最满意

提日产N7快一个月，不管是早高峰挤路，还是周末带全家去郊游，每次开车都觉得“选对了”，今天用大白话跟大伙唠唠它的好。 坐进内饰像进了温馨小窝，森绿双拼配色不压抑，中控台和门板全是软质材料，摸着手感细腻，凑近闻也没异味，给孩子坐很放心。15.6英寸的2.5K大屏操作丝滑，导航时缩放地图不卡顿；256色氛围灯能跟着音乐变颜色，晚上开夜路也不觉得单调。最绝的是AI零压云毯座椅，传感器能自动贴合腰和背，上次带爸妈跑3小时高速，他们说“比家里沙发还舒服”，天气冷加热功能上车就能暖到腿，再也不用冻得缩脚。 配置没花架子但超贴心，高通8295P芯片的车机反应超快，喊“小尼”调空调、切歌，基本秒响应；5.8L的智能冷暖冰箱夏天15分钟能冰可乐，冬天能热牛奶，带娃出门冲奶粉也方便。还有大师级音响，放儿歌时音质清晰，孩子坐车也不吵闹。 辅助驾驶对新手太友好，和Momenta联合开发的系统在高速能自动跟车、变道，遇到大车还会主动避让；城里停车时，自动泊车连“侧方挤缝”都能搞定，再也不用让老公下车指挥。

最不满意

日产N7的后排空间表现尚可，日常载3名乘客时，腿部和头部都有足够活动余量，不会有明显拥挤感，家用出行基本能满足需求。但前排空间设计存在明显缺陷，尤其是头部空间格外局促——身高175cm的驾驶者调整好座椅后，头顶离车顶仅余半拳距离，稍微抬头就可能碰到车顶，长时间驾驶需刻意压低坐姿，很容易引发颈肩酸痛，对高个子用户极不友好。 更让人费解的是车机系统，明明搭载了性能强劲的8295芯片，硬件基础本应支撑流畅操作，实际体验却差强人意。启动车机需等待数秒，切换导航、音乐等功能时会出现明显卡顿，甚至缩放地图画面时也会有延迟，完全没发挥出8295芯片的性能优势，软件优化的不足格外突出。 此外，后备箱的实用性也受限于座椅设计，后排座椅无法完全放平，放倒后与后备箱底板存在高度差，无法形成规整的储物空间。遇到搬运行李箱、婴儿车等大件物品时，空间利用率大幅降低，原本能容纳的物品不得不分批次运输，给日常使用添了不少麻烦。

空间

5

空间完全够家用，2915mm的轴距搭配83%得房率，后备箱能塞下俩28寸行李箱+孩子的婴儿车，周末露营时，折叠桌椅、帐篷塞进去还有富余，后排座椅放倒后还能放下孩子的小自行车，实用性拉满。

驾驶感受

5

驾驶感受是“晕车党福音”，全域智能防晕车技术真不是噱头，加速刹车都很平顺，爸妈坐久了也不晕。GTR大师调校的底盘过减速带不颠，市区起步轻快，超车不费劲；高速上开120km/h也很稳，方向盘不飘。我选的625km续航版，日常通勤一周充一次电，3C快充18分钟能补300km，跑短途高速也不用焦虑。

续航

4

外观

5

外观属于“耐看型”，V-Motion流动前脸配着贯穿式星环灯，晚上解锁时灯光慢慢亮起来，特别有仪式感；溜背线条加上隐藏式门把手，看着利落不臃肿，风阻还低到0.208Cd，对续航也有帮助。我选的极光蓝车漆，阳光下泛着淡淡的光泽，比同价位的黑白色更显质感，开在路上常有邻居问我这车多少钱。

内饰

4

性价比

5

智能化

4