最满意

如今「马自达EZ-60」又回来了，最低11.99万，顶配16万，这次真是下血本了，说说感受： 1、智能化。使用4nm车规级芯片，算力高，对车辅助驾驶、图像识别、语音交互等复杂场景，处理速度更快，有3个比较实用的亮点： 亮点1：手势互动，手指着窗户或天幕，说打开或关闭，语音就能执行； 亮点2：常见关键词免唤醒，比如导航、听歌、空调等； 亮点3：主驾3D版HUD，亮度1.2万尼特，显示界面能随眼球移动。 2、充电续航。常规纯电里程都是官方公布，但马自达是通过第三方测评下来的，续航达到95%。电池是宁德时代和中创新航，纯电版600km，增程版200km。 3、空间。前排是零重力座椅，支持120°放倒（有点小了）、8个按摩点位，配通风、加热功能；后备箱549L，最大2056L，前备箱126L，储物空间比较大。 4、安全。车架使用宝钢新贴合金GA钢材，标配9个安全气囊，做了两台实车车速55km/h碰撞测试，然后做翻滚和浸水测试，ABCD柱无明显变形，安全气囊均打开，车门正常打开，人工客服自动接入。 转向精准：转向虚位小，阻尼随角度变化自然，不同驾驶模式下手感差异不明显，但路感反馈清晰度一般，电子味较明显，不过比EZ-6更自然。 悬架调校：顶配车型配备CDC减震，滤震效果出色，能快速处理小颠簸和零碎路面，支撑性良好，但车身跟随性和抓地感知的敏捷度不足，整体更偏向舒适稳重。 智能交互：配备50英寸HUD、大连屏，车机系统优化后支持3D车模、分屏操作等功能，语音交互和应用生态较为丰富，但流畅性与高端车机仍有差距。 驾驶辅助：支持L2级高速领航功能，流媒体后视镜和电子外后视镜选装包实用性强，但传统后视镜位置设计需适应。 座椅舒适：前排座椅柔软度和包裹感适中，顶配车型支持零重力模式、按摩等功能；后排空间宽敞，膝部空间超两拳，但座椅材质偏硬，长途乘坐可能稍显局促。 NVH表现：风噪和胎噪控制一般，高速行驶时噪音较明显，车内静谧性有待提升。 前几年油车时代，路上经常看到马自达，尤其是昂克赛拉和阿特兹，颜值很高。 总结：EZ-60在操控稳定性、动力平顺性方面继承了马自达的调校优势，同时通过新能源技术提升了驾驶质感。但相比传统燃油马自达，其驾驶的“轻灵感”和路感反馈有所减弱，更偏向于舒适家用取向。若注重驾驶乐趣，需适应其电子化调校风格；若追求日常通勤的舒适与便捷，EZ-60的综合表现能满足需求。

最不满意

尺寸高度略低，底盘有点低，大轮毂胎担心会有点薄。

空间

5

驾驶感受

5

续航

5

外观

5

颜值很高

内饰

5

性价比

5

智能化

5