新车好评

星途ET5最近上市后听说市场反馈不错，主打智能驾驶，作为星途车主新车型上市一定要去感受下。趁周末跑去跑成都瑞一门店试驾了下，这趟ET5的试驾没搞复杂路线，就是日常通勤会走的市区拥堵路、绕城高速，再绕去城郊的小路转了圈，实打实感受了下这车到底好不好开、坐不坐得惯。

新车槽点

后排地板有微微凸起，但铺了脚垫后不是很明显。

空间

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空间是ET5的双刃剑，实用但有明显短板。我身高178cm，调整好驾驶座后，头部还有一拳余量，腿部伸展也自在，前排横向空间够宽，胳膊放着不挤。但后排就有点局促了，同样身高坐进去，膝部勉强一拳两指，头部几乎贴到全景天幕，长时间坐肯定不舒服，高个子朋友得蜷着点。储物空间设计挺贴心，门板能放下三瓶矿泉水加一把折叠伞，悬浮中控台下面有个隐藏储物格，放包纸巾、手机充电线正合适；但中央扶手箱有点浅，放不了太多东西，无线充电板的位置也有点别扭，取放手机得弯腰。后备箱开口不算大，但纵深够，日常放两个行李箱没问题，周末去周边露营，放倒后排还能塞进折叠桌椅，实用性拉满。

驾驶感受

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整体驾驶质感对年轻人胃口，偏运动但不折腾人。前后多连杆悬架调校得挺整，过市区井盖和小坑洼时，滤震干脆利落，没有多余的回弹晃悠；但遇到大点的减速带，还是能感觉到底盘偏硬，震动会直接传递进来，不过好在不松散，能接受。方向盘指向挺准，没有虚位，开着它在宽窄巷子周边的窄路穿梭，转弯、会车都很灵活，完全不像台近2米宽的车。隔音效果超出预期，高速上100码行驶，风噪和胎噪控制得不错，只有急加速时会听到轻微的电机声，日常通勤很安静。成都冬天偶尔有雾，车窗除霜功能反应快，几分钟就能清干净，不用手忙脚乱调半天。

续航

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电机响应迅速，单电机7.6秒动力真的够用，市区超车无压力。推背感很直接但不突兀，不像有些电车那样窜得让人难受，动力输出特别线性。日常开用舒适模式就够了，提速平顺，跟车不费劲；切换到运动模式，油门响应更灵敏，高速超车一脚下去，动力随叫随到，超车干净利落。动能回收有好几档可调，调到弱档时，滑行感跟油车差不多，不用适应；强档回收力度也不生硬，堵车时不用频繁踩刹车，省劲儿不少。冬天开了全程空调和座椅加热，100kWh版本跑了120多公里，掉电不算夸张，续航达成率能接受，没有明显的续航焦虑。

外观

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ET5的颜值真的越看越喜欢，属于那种不张扬但很有辨识度的类型。溜背造型线条流畅，从车头一直延伸到车尾，搭配小翘尾，运动感十足，停在路边总能吸引路人瞟两眼。传统门把手与目前新能源不一样，保证了安全。关门时的质感不错。贯穿式尾灯太亮眼了，晚上点亮后像“心跳呼吸灯”，比传统流水灯有未来感，辨识度超高。不过20英寸的轮毂虽然好看，但确实娇贵，试驾时不小心蹭到马路牙子，心疼半天，估计修复费用不便宜。

内饰

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内饰走的极简风，看着干净高级，但也有小槽点。可再生藤木饰板和超纤绒顶棚的搭配，比同价位有些车的“仿皮大塑料”质感好太多，256色氛围灯能随音乐渐变，晚上开车氛围特别好。座椅是生物基材料，看着环保，但坐起来偏硬，连续开两小时以上，腰部和臀部就有点累了。取消了实体按键这点需要适应，调节后视镜、除雾都得在屏幕上找二级菜单，有时候开车时操作有点分心。全景天幕虽然提升了车内采光，但冬天还好，夏天估计会晒，而且没有遮阳帘，这点有点遗憾。

价格政策

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智能化

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NOP+领航辅助在高速和快速路真的省劲儿，上了绕城高速我就打开了，它能自动跟车、调整车速，变道也很果断，提前很久就会规划匝道变道，不用自己频繁操作，跑长途能少累一半。不过城区道路表现就一般了，遇到晚高峰加塞的车，系统反应有点保守，有时候会突然刹停，吓一跳；自动泊车也不太靠谱，面对小区里的斜列车位，琢磨半天还得自己来。车机系统挺流畅，8255芯片切换界面、三指飞屏都不卡顿，NOMI语音助手很机灵，能听懂“打开主驾加热，保持副驾24℃”这种复合指令，后排喊它也能响应，不用手动调设置分心。