最满意

选择：为何是它，而非它们？ 当初决定买一辆能真正走向荒野的车时，身边几乎全是反对声。“都什么年代了还买212？”“内饰堪比拖拉机！”“舒适性？不存在的。”他们说得都对，但似乎又全都不对。我看过那些配置琳琅满目、内饰充满炫目屏幕的城市SUV，它们很好，但更像精装修的客厅，被小心翼翼地供着。而我需要的，是一个能跟我一起滚一身泥、回来磕磕碰碰也不心疼、结构简单到我自己都能弄明白的伙伴。212探险家，它那方正的、毫无圆滑的经典盒子造型，裸露的铰链，朴素的钢圈，在我眼里不是简陋，而是一种坦荡和纯粹的功能主义。它明确告诉你：我就是为行走、为克服而生的工具。这种毫不掩饰的“工具感”，正是我信任它的起点。 外观与内饰：粗粝的诗意 它的美，绝非流线型的时尚。高耸的轮眉，笔直的腰线，独树的航空灯，每一个细节都在散发着原始的、机械的荷尔蒙。我选了最经典的军绿色，这颜色在夕阳下的戈壁滩，或是晨雾弥漫的林场里，能完美地融进去，仿佛它本就属于那里。车尾的小书包不仅仅是装饰，上面固定着脱困板、备用油桶还有车前杠的4对射灯，这构成了它远行仪容的一部分。 坐进车内，简单而又不缺乏科技感的内饰设计：直来直去的硬塑料中控台，物理按键简单清晰，在某些“讲究人”看来不可思议，但在越野后满车灰尘泥沙时，我无比感激这个设计——电路进水出故障？不存在的。空调制冷足够迅猛，旋钮档位清晰。是的，它不精致，但所有功能都直接、有效、可靠。在这粗犷的空间里，和丰富的穿越地形中，你反而能从这种机械感和科技感中感到无与伦比的安全感。 性能：荒野的通行证 这才是212探险家灵魂所在。非承载式车身、整体桥结构，赋予了它一副钢筋铁骨。分时四驱系统是纯粹的机械连接，没有任何电子延迟或犹豫。2.0T的发动机，低扭充沛，在崎岖爬坡时从容不迫，给你的是一种厚重的底气，而非神经质的窜动。 我永远忘不了那次在乌兰布和边缘的穿越。连续的长坡加上松软的沙地，不少车辆挣扎不前。我将分动箱挂入低速四驱，轮胎稍稍空转旋即刨开浮沙，抓住下层硬地，车身以一种稳定甚至有些笨拙的姿态，缓缓但不可阻挡地碾过沙梁。那种感觉，不是“冲过去”，而是“压过去”，是一种纯粹机械力量带来的征服感。当然，它并非完美。在平坦的高速公路上，风噪、路噪毫无保留地传入车厢，车速超过100公里/小时后，你需要提高嗓门说话。方向盘的虚位，在城市车流中穿梭时会让你觉得不够跟手，但在非铺装路面的颠簸中，这虚位反而成了缓冲，不至于让每一个小震动都打得你手疼。油耗？坦诚说，不低。综合路况下大概在12-13升每百公里，但考虑到它带你去的那些地方，以及它简单结构带来的低维护成本，这笔“油费”在我看来，是支付给“无限可能”的门票。 场景与感受：是车，更是延伸 它不适合每天通勤在拥挤的环线上。但在周末或长假，它便化身为通往另一个世界的钥匙。我曾开着它直上山颠，与数个日落为伴，沐浴着夕阳回看从山脚到山颠的崎岖道路，是人车合一。也曾带着全套露营装备，在矿坑边寻一处僻静岸崖，把后排座椅放倒，与星空仅一层帆布之隔。更多的时候，它载着我和朋友们，去探索那些地图上没有名字的河谷与山脊。泥点糊满车身是它的常态，舱内地板上永远有些许沙土——我们管这叫“荣誉的勋章”。 最深刻的体验，还是去顺着河道探秘到一条岛中静地，这是城市SUV不可能抵达的地方。212探险家凭借其纯粹的机械四驱、足够的涉水喉高度（后期加装）和毫无娇气的电路系统，让我能安心继续前行。那一刻，它不再仅仅是交通工具，而是一个可信赖的庇护所，一个移动的堡垒。那种安全感，是再多豪华内饰和智能驾驶辅助都无法替代的。 总结：给特定灵魂的答案 所以，212探险家是一辆好车吗？这取决于你的问题是什么。如果你问的是精致、舒适、省油、科技感和城市通勤便利性，那么它的答案几乎是全盘否定的。但如果你问的是：有没有一辆车，能在我有限的预算内，给我最纯粹的机械连接感，带我去绝大多数车去不了的地方，结构简单到让我有自己维护和改装的欲望，并且承载一种不拘小节、探索荒野的生活方式？ 那么，212探险家会用它那粗重的关门声，给你一个坚定而独特的回答。它不迎合时代，只忠于一部分人内心深处的呼唤。它是一款需要你去适应它、理解它，然后才能彼此信赖的伙伴。拥有它，意味着你选择了一条少有人走的路，而这条路本身，就是风景。 对我来说，崎岖中那坚定前行的绿色身影，就是最好的答案。远方，从来不在舒适区里。而我的212探险家，正是我驶离舒适区，拥抱那个粗粝而真实世界的方向盘。

最不满意

暂时没有什么特别不满意的地方，期待与212一起共同成长。

空间

5

驾驶感受

5

油耗

5

外观

5

内饰

5

性价比

5

配置

5