最满意

最满意的还是它的机械素质和底盘调校。前双叉臂悬挂加 CDC 可变阻尼减振，不是那种“参数写得好看”，而是实际开起来能明显感受到差别。 在舒适模式下，悬挂整体偏软，对细碎颠簸过滤得很到位，城市道路、减速带、坑洼路面处理得都比较从容，乘坐舒适性很高，家用取向非常明确；切换到风云 GT 模式后，悬挂明显变硬，支撑性增强，车身侧倾控制更好，高速并线、快速变道时信心更足。 这种一台车两种性格的底盘表现，是A9L最有含金量的地方，也是同价位里比较少见、能真实感知到的提升。

最不满意

最不满意的反而不是车本身，而是销售政策。车辆上市才三个月，就推出了新款车型，而且新款价格还更低。虽然厂家给了老车主一定补偿，比如保养券之类，但从实际感受来说，心理落差还是比较明显，诚意也谈不上特别足。 对早期支持的车主来说，这种节奏确实有点快，如果对保值率或购车时机比较敏感，这一点需要慎重考虑。

空间

5

空间表现符合定位。前后排腿部空间充裕，身高172，轻松跷二郎腿，头部空间也比较友好，后排乘坐舒适性不错。地台纯平，对中间乘客没啥影响。后备厢容积满足日常家用需求，通勤、购物、短途出行都没问题。

驾驶感受

5

整体驾驶感受偏舒适稳重。方向盘手感适中，不刻意强调运动，但指向性清晰。CDC 悬挂在不同模式下的变化很直观，舒适模式下适合日常通勤和家用，GT 模式下更适合高速和较激烈驾驶，底盘表现是整车的核心亮点。动力输出线性平顺，日常驾驶完全够用，深踩油门就能获得强烈的推背感。四驱系统提升稳定性和安全性，在雨天、湿滑路面或高速行驶时，车身姿态更从容，给人一种“稳住了”的感觉。

续航

4

外观

5

外观整体偏稳重大气路线，没有刻意追求激进设计。前脸设计收敛，线条干净，气场比较成熟。侧面比例协调，视觉重心稳，看起来不像一台单纯走性价比路线的车型，耐看型设计。

内饰

5

内饰以实用和质感为主，用料在同级别里属于中上水平。中控布局清晰，屏幕显示效果不错，系统操作逻辑直观。物理按键保留得比较合理，开车时盲操作也比较方便。座椅偏舒适取向，支撑和包裹性兼顾，长时间驾驶不容易累。

性价比

5

智能化

4

车机系统流畅度不错，导航、多媒体、语音控制等常用功能稳定性可以。语音识别在日常使用中准确率尚可，能减少不少手动操作。驾驶辅助功能覆盖常见场景，高速巡航和车道辅助在长途驾驶时能明显降低疲劳感。不足之处是车机软件跟新势力车企比起来差距还是很大，甚至有很多种影响使用的bug，比如后视镜记不住，座椅记忆失效等等。