腾势N8L旗舰版：1000公里深度体验，优缺点全坦白

腾势N8L 2025款旗舰型购车经销商：吉安青原腾势中心来自：汽车之家Android版

揭阳车友4380198

腾势N8L 2025款旗舰型认证

2026-02-03 首次发表

1000km

行驶里程
6.7L

百公里油耗
22.5kWh

冬季电耗
200公里

冬季续航
32.98万

裸车购买价
2026-01

购买时间
吉安

购买地点

最满意

这台车最让我惊喜的是后轮转向功能，5.2米的大型SUV，转弯半径居然和小飞度差不多。我们小区门口的窄路的和村里的乡道想要掉头，以前开轿车都得倒两把才能通过，现在N8L一把就能拐过去。

最不满意

要说槽点，首先是第三排的应急属性，身高175cm以下的乘客短途坐没问题，我哥182cm坐半小时就喊腿伸不开，坐垫偏薄、腿部承托不足，只能当临时备用座。其次是车机逻辑和无线充电，屏幕看着大且流畅，但很多常用功能藏得太深，找空调风向得点好几下，语音控制偶尔会听不懂快语速指令，需要重复说；无线充电板发热严重。最后是黑色外观的通病，虽然气场强，但真的不耐脏，稍微沾点灰就很明显，只有刚洗完车那会是最干净的，内饰整体也是偏老年化一些，不过换个说法，就是有成熟感。

空间

5

作为家庭用车，空间是核心诉求，N8L的表现没让人失望。前排头部空间一拳多，我175cm身高调整好座椅后，腿部还能自由伸展，长时间开车不累；第二排独立座椅是亮点，带加热通风功能，爸妈年纪大了，偶尔长途出行能半躺着休息，中间过道宽敞，方便上下第三排。后备箱日常能放3个20寸行李箱+购物袋，全家露营的装备也能轻松装下，要是把第三排放倒，四人出行的话，真的就是超级舒适的无敌大车车了，装多少行李都没问题。

驾驶感受

5

动力方面完全不用担心，三电机加持，动力充沛，舒适模式就完全够用了，有时自己一个人驾驶会切换运动模式，感受下百公里3.9s的无敌加速度。虽然车身尺寸大，但操控出乎意料的灵活，后轮转向系统功不可没，无论是市区掉头还是乡村小路会车，都能轻松应对，因为在南方，所以“雨雪内八”模式还没有尝试过，等以后去北方冬季的话，再来试试看。刹车脚感线性，制动力充足，高速上遇到突发情况时，紧急制动很稳，给人很强的安全感。

续航

5

日常通勤纯电模式足够覆盖，百公里电耗19-23kWh，每公里成本几乎可以忽略不计，综合续航轻松破1000公里，不用三天两头往充电站或者油站跑，里程没焦虑。还有底盘质感和隔音，过减速带和井盖时过滤得很干净，没有多余弹跳，高速120km/h巡航时，风噪胎噪抑制得极好，车内交谈完全不用提高音量，双层玻璃+主动降噪实在是太香了。

外观

5

一开始考虑双拼色，后边发现大车还是得黑色酷炫一些，也更大气一点。前脸的繁体字“门”形设计很有辨识度，非常简约大气的设计理念。车身侧面线条流畅，没有大型SUV的臃肿感，黑色车漆在阳光下透着细腻的光泽，搭配大尺寸轮毂，商务家用都能hold住，家人朋友都直夸好看。

内饰

4

内饰选的金山棕，主打一个耐脏，有温馨感，居家氛围很浓。座椅做工扎实，缝线工整，触感柔软，车内软质材料覆盖率高，高级感十足的同时，手感也是在线的。但氛围灯有点普普通通了，灯光偏暗且模式单一，晚上开车缺乏氛围感；另外低速行驶时偶尔会有轻微的低频共振，开久了会习惯，但初期有点影响体验。

性价比

5

旗舰版裸车价32.98万，对比同级竞品，配置优势很明显：零重力座椅、后排电视、HUD抬头显示、流媒体后视镜、电动门等配置直接拉满了，尤其是后轮转向和空气悬架，在同价位车型中没有看到过。比亚迪的三电技术口碑过硬，腾势作为高端旗舰产品，品质还是放心的，对比问界等品牌的虚高定价，N8L的价格诚意十足。虽然有一些细节小遗憾，但结合空间、动力、配置和品牌背书来看，N8L的性价比绝对是排得上号的，对于注重家庭出行和实用性的车友来说，非常推荐大家都去试驾，感受下驾驶体验。

智能化

4

之前担心比亚迪系的辅助驾驶不行，实际体验后完全放心。高速上开启智能驾驶，车道保持精准，1000公里路程里有一半是辅助驾驶完成的，后期还能通过OTA升级，现在已经支持根据导航主动变道，基本不用接管。自动泊车功能很实用，能精准识别标准车位，窄车位没法上下车时，用遥控移动车辆泊车特别方便，孩子每次都觉得新奇。有一点要吐槽的就是当外面车流量比较大，尤其是行人跟摩托多的时候，还是不要用智能泊车好，老是急刹车太容易头晕了。车机系统流畅度不错，至今没出现过黑屏死机，后排娱乐屏很受孩子喜欢。美中不足是智能驾驶在城区的表现偏保守，划线不规则时车位识别不够准，期待后续OTA优化。