3000公里使用感受前来报道！

魏牌高山 2025款四驱高山8 购车经销商：魏牌（厦门）大悦城零售中心

有什么要准备呢

魏牌高山 2025款四驱高山8认证

2026-04-06 首次发表

3000km

行驶里程
7.0L

百公里油耗
15.0kWh

春秋电耗
120公里

春秋续航
30.90万

裸车购买价
2026-01

购买时间
厦门

购买地点

最满意

最让我满意的是在各种路况下的稳定表现。无论是下雨天的高速公路，还是去郊外游玩时遇到的碎石路面，四个轮子的抓地力分配都很聪明，车身始终保持稳定。之前开前驱车遇到泥泞坡道总是提心吊胆，现在完全不用纠结这个问题。混动系统的平顺性也值得表扬，油电切换毫无痕迹，车内乘客根本感觉不到动力系统的变化。

最不满意

车机系统的菜单层级稍微复杂了点，调整某些车辆设置需要进入二级甚至三级菜单，初次上手需要适应。第二排座椅的调节按钮位置偏低，弯腰操作不太方便。高速行驶时，A柱区域的风噪略微明显，但还在可接受范围内。另外，原厂轮胎在雪地路况下的抓地力一般，北方用户建议冬季更换雪地胎。

空间

5

空间表现是高山的强项。为三排座椅布局提供了扎实的基础。第二排独立座椅的滑轨行程很长，可以根据需求在腿部空间和后备箱容积之间灵活调整。第三排并非摆设，坐两个成年人短途完全没问题，坐儿童就更宽敞了。后备箱在七座状态下虽然不大，但胜在地板平整，竖着放三个登机箱还是可以的。把第三排完全放倒后，内部高度不错，搬运大件家电甚至能充当临时小货车。

驾驶感受

4

高山的驾驶特性可以用从容二字概括。起步和中低速基本依靠电机驱动，安静且扭矩响应快，市区里开很跟脚。需要急加速时，发动机介入不突兀，动力源源不断但不暴躁。底盘调校明显偏向舒适，悬挂初段软，能吸收大部分路面细碎振动，后段又有支撑力，过弯时车身侧倾控制得不错。电四驱系统在高速变道和湿滑路面上提供了额外安心感。转向力度偏轻，但指向还算精准，开这么大一台车并不会觉得笨重。

续航

5

纯电续航实际开下来，市区路况能跑120公里左右，足够日常接送孩子和买菜用了。家里有充电桩的话，基本用不到油。混动模式下，满油满电跑长途，表显续航超过1000公里，油耗表现也让人满意，馈电状态下百公里7升出头，对于这个尺寸和重量的车来说已经很经济了。快充速度主流，服务区吃顿饭的时间能充到80%。

外观

5

高山的外观走的是大气稳重的路线。车头部分的大尺寸镀铬格栅很有辨识度，配合两侧造型犀利的LED大灯，看起来不怒自威。侧面轮廓方正饱满，这样的设计牺牲了一点风阻系数，但换来了更好的头部空间和侧窗视野。车尾的贯穿式灯组在夜间点亮效果不错。整体来说，它的设计不追求新鲜感，而是强调耐看和实用性，开个几年也不会觉得过时，符合家庭用户对一台大车的心理预期。

内饰

5

内饰设计以实用为第一优先级。中控台采用T字形布局，各项功能分区清晰。悬浮式中控屏尺寸够大，显示效果细腻，车机反应速度也跟手。值得表扬的是空调控制保留了物理按键和旋钮，阻尼手感清晰，开车时不用低头就能操作。第二排的独立座椅填充物软硬适中，坐垫长度对大腿支撑到位，长途乘坐不容易累。车内用了不少软性材料，日常接触到的位置都有包覆，触感温和。

性价比

5

性价比的核心在于它解决了一个矛盾：既要七座大空间，又要日常使用的经济性。传统燃油MPV油耗高，纯电MPV跑长途不踏实。高山用一套成熟的混动电四驱把这两者兼顾了。它不便宜，但算一笔账：每年跑两万公里，相比同级别燃油车能省下大几千油费；带来的安全性提升，无法用金钱衡量。它没有提供浮夸的配置，而是把成本花在动力平顺性、底盘质感和空间实用性上。对于注重长期使用价值和全家出行品质的人来说，这是一笔值得的投资。