极氪9X提车三个月的满意和遗憾

极氪9X 2025款 Ultra版 55kWh 六座购车经销商：极氪家丨宿迁双庄汽车城

宿迁谢霆锋

极氪9X 2025款 Ultra版 55kWh 六座认证

2026-04-26 首次发表

4200km

行驶里程
21.0kWh

春秋电耗
220公里

春秋续航
48.00万

裸车购买价
2026-01

购买时间
宿迁

购买地点

最满意

首先就是外观，这车开出去，5米2多的车长，配上那个方正大气的前脸，大面积的竖向格栅，停在路边就像一座小山。那种感觉怎么说呢，就是觉得这五十多万花得值，一百万的气场是有的，而且路人一看到我的车就可以很清楚说出来，这是极氪的9X。这种辨识度和回头率，是9X给我的第一个惊喜。第二个满意的是底盘，日常开起来，没有传统大车的笨重感。方向盘一动，车头就跟着转，反应很快，变道超车干净利落。这么大一台车，开起来居然没什么大车感，这是让我最意外的。第三个满意的是二排座椅和按摩，二排那个伊姆斯躺椅，真是舒服。坐垫够长，对大腿支撑很足。靠背角度可以调得很躺，腿托升起来，整个人就跟飘着似的。老婆现在一上车就往后排钻，说副驾驶太没意思了，还是后排享受。最让我意外的是全车的按摩，劲儿特别大，不是那种挠痒痒的震动，是真能揉到肉里去的力度。我腰不太好，开长途累了，打开按摩，选个强力模式，揉个十来分钟，酸胀感就缓解不少。

最不满意

就是空调，不是说制冷制热不行，恰恰相反，可能是因为900V架构，空调劲儿太大了。开24度，吹久了都觉得冷，得调到26度才行。后面我干脆开Eco经济模式，没那么冷，风也柔和一些。或者把后排、副驾驶的空调关掉，只开主驾驶位。

空间

5

空间方面，主驾和副驾的腿部空间都很大。我身高一米八，把座椅调到最高，头顶还有一拳多，视野特别好，像开坦克一样，能看到前车的前车，堵车的时候能提前预判。有时候在车里休息，就把座椅降到最低，整个人半躺着，腿能伸直，很放松。后排空间更不用说，二排独立座椅，宽敞得很。后备箱也大，过年回老家，爸妈给塞的土特产、行李、年货，随便堆。

驾驶感受

5

操控这点也确实是极氪的强项，而9X作为他们的旗舰车型，在这一点上就不会差。不管是方向盘的手感、底盘的质感、还是开车时候转弯的侧倾程度，9X都处理的非常好，得心应手的感觉，毕竟操控可是极氪的舒适区。这车有时候想飙一把，开运动模式，真的丝滑。它的油门响应很线性，踩多少给多少，起步不窜，堵车跟车不累。需要动力的时候，深踩一脚，推背感马上就来，而且很从容，不暴躁，这种调校，我觉得比那些一味追求“快”的车更高级。舒适性方面，座椅通风和加热我得夸一下。加热很猛，我都当理疗床在用。有时候腰酸背痛，把加热开到最大档，靠上去，热乎乎的，比贴膏药还舒服。不过一档就够了，二档三档太热，受不了。座椅的包裹性也好，过弯的时候身体不会左右滑动。

续航

4

纯电真实续航大概两百出头，市区通勤完全够用。充电速度非常快，第三方快充桩上，十几分钟能从20%充到80%以上。家里有家充桩，日常根本不用担心续航。对我来说，55度电池够用了，没必要上更大的。

外观

5

外观，大家应该是有目共睹的。9X的设计辨识度非常高，不是那种套娃脸。前脸竖向格栅、工字形大灯、方正的车身轮廓，这些元素组合在一起，既有传统豪华SUV的霸气，又有新能源车的科技感。尤其是从侧面看，线条修长流畅，车尾也饱满。每次停完车，走远了都要回头看一眼，是真的觉得这车好看。

内饰

5

内饰，我得好好说说实体按键。现在很多新能源车，为了所谓的极简，把所有功能都塞进屏幕里。9X不一样，它保留了大量的传统实体按键，一些常用功能，伸手就能摸到，按下去有反馈，不用低头看屏幕。这种设计，用起来真的很方便。我不是反对极简，但极简应该体现在生活态度和方式上，而不是工具上。工具类的功能，我觉得“我可以不用，但你不能不给”。不给还要PUA用户，说“这是为了你好，这是设计趋势”，那就有点不讲道理了。9X这点做得很好，想动嘴就语音控制，想动手就有实体按键，两种选择，怎么舒服怎么来。