空间

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驾驶室的空间没得说，可以把座位调到很高，也不顶头，中央后视镜也不影响视线（Polo 试坐一下，如果座位调得太高，中央后视镜就严重阻碍视线了，调得太低又感觉很虚，看不清前方路面）。老婆孩子坐后面时，说空间还可以，不过毕竟是小型车，跟一般紧凑型车是没法比的。后面一般坐不到3个人。坐惯了中型、紧凑型车的女同事对后排空间稍为微辞，这是没办法的，如果是大汉子坐后排更不敢想像。对5座小型、微型两厢车来说，要求空间大本身就是个伪命题。

横向对比

晶锐的整体空间，包括乘坐和储物，比Polo的确有很大优势，尤其是头部空间，但是水平空间，与飞度、雅力仕、玛驰等日系小型两厢车比起来有点相形见绌。

驾驶感受

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用D档提速与S档提速是两个截然不同的极端。用D档，提速就一个肉字，如果想加速快些，必须深踩油门，至少踩一半。用S档就不能踩太深，有时转速会从2000转突然暴增至3000转，如果不注意很容易超过4000转，像打鸡血一样，磨合期在超车时我不敢深踩。至于为什么D档这么肉？答案就是这车如果消除战斗，温柔起步，到速度50公里的时候居然已经用上了6档，转速一直保持1100多。如此低转速的提速，从另一角度来看，想不省油都难。

操控

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以往一直开机械液压转向甚至是无助力转向，第一次接触电动助力，需要时间去适应。电动助力的手感的确没机械液压那么好，不过力度倒是比机械液压要轻一些。至于上坡路，必须要挂S档，用D档会在上坡一瞬间有比较严重的停顿感。另外，不知道是不是新车的原因，感觉晶锐的刹车要用相当大的力气，在缓慢的车流中跟车前行，刹车也要用比较大的力。所以只能提醒自己：不能跟车太贴。

油耗

5

提车之后加满一箱油还没用完，但第二天跑了80公里，油标仍未掉格。如果这样下去，磨合期的油耗可能会在7左右，可以肯定一点：如果这车在城区用D档斯斯文文温柔地开，油耗肯定很低，因为前60公里一直保持低转速。高速还没尝试，到后面追加。

舒适性

4

驾驶室的舒适性没得说。反正自己一个人开时心情愉悦。自动空调不错，制冷很快。但是胎噪正如以往的口碑一样：很大，只能是把音乐放大去抵消。

外观

5

我对晶锐的外观可以说是不后悔

车灯设计

前面说过的，2017款增加了日行灯，近光灯采用卤素 透境设计，独立远光灯灯碗，“逼格”大涨。

做工车漆

没得说，我订的是红色，在停车场一放那是“万绿丛中一点红”，其他红色车也没我的车这么抢眼。车体很多地方无缝焊接也不是盖的。

车身造型

小型两厢车的造型，肯定没中型或以上的三厢车好看。晶锐正面我最喜欢，自己都欣赏自己的眼光，不过侧面有点像铃木雨燕，不知是谁抄谁了。后面看觉得美感欠感，大概是因为棱角太明显、缺乏流线感吧。

内饰

4

大众的内饰差，是个通病，这点影响到斯柯达。我之所以选择晶锐顶配，很大程度就是为了“卡宴红”的内饰而来的。希望能用这种颜色去弥补一下大众内饰的“土”。如果可以，以后尝试改一改“桃木”内饰。

手感材质

总的来看，大众典型的黑色的塑料感很强，方向盘有点不粘手，可能以后要加套。

仪表中控

晶锐的码表是转速在左，速度在右的，这点有些不习惯。中控台没配备导航是一大败笔，又要自己想办法加装了。

异味异响

新车异味能闻到，但不算大，可以接受。行车过程中暂时还没发现异响，噪声多为胎噪。

性价比

4

请原谅我要说的，晶锐的性价比真算不上很高。但不是它的错，而是斯柯达本身就是大众的妾房孩子，大众肯定优先把优势留给正室的。从Polo、晶锐，到明锐、朗逸，到速派、迈腾，斯柯达的投入无论如何都被大众低上一个档次。例如Polo有1.4T的GTI钢炮，晶锐没有；速派对比迈腾，没有LED大灯、全景天窗等抢眼配置，速派不可能抢迈腾风头；昕动从来不是高尔夫的对手；明锐也不可能撼动朗逸的地位……这是妾房待遇，没办法，谁让捷克的国土面积太少、人口太少，斯柯达投靠大众也是因为离联帮德国近（当时德国没统一），大树底下好乘凉呢。

期待的配置

明锐有RS，希望晶锐也有GTI，1.4T或1.8T更好，呵呵。异想天开了，如果再异想天开一下，我倒是希望斯柯达可以脱离大众，至少希望上汽斯柯达不再受上汽大众制约就好了，让自己放开手脚去发展。毕竟斯柯达以前是做坦克的，斯柯达与德国关系紧密其实很大程度是捷克被希特勒吞并过。