空间

4

平时上下班代步1人或载朋友2人，偶尔和家里人外出出游，最多3个人。身高179，坐主驾调整至合适坐姿，头部略微紧凑，头发几乎贴着触碰车顶。后排不算大，但与我而言算够用。

储物空间

由于经常会去健身房锻炼，车内前排长期备着矿泉水，主驾、副驾、档把后面，储物地方充足，基本可以满足6~7瓶500ml的矿泉水瓶；后排门板和后排扶手也具备4~6瓶储水空间。另外，前排中控下方及扶手箱空间宽裕，放手机、驾照本、发票完全够用。总体而言，马3的储物空间属常规配置，可满足绝大部分需求。

放行李

对于一辆紧凑型车来讲，马3后备箱空间不算小，深度和内部平整度都尚可，不过开口不大，只能算中规中矩。基本可放下24寸行李箱2个，28目测应该只能一个，基本够用。

横向对比

相比于前一辆车2012福克斯1.6，毕竟一个更新在前，马3更新换代在后，一些设计思路和主流配置而言后者更具优势。1.6福克斯动力自然不如2.0马3，包括整个动力总成稳定性和可靠性目前来看是和马3有巨大差距；两车各自都强调操控，相比而言福克斯的Blade底盘悬架给人感觉更稳重和扎实，尤其在过弯和遇到颠簸；转向上马3略精准，1.6AT福克斯最初配备机械液压助力（HPS）显得较为“笨重”，比起目前主流电子转向（EPS）唯一优势是路感清晰；车内饰及配置由于高低配车型差异，不具可比性，但是有一点要说的是，在2012年国内ESP尚未普及的年代以及被动安全配置上，福克斯是为数不多的几款全标配车型，算是非常厚道；空间上两车半径八两，毕竟不是主打特色；后期维护上，福克斯除双离合外，其他方面可缺可点，不算太费心，马3还未做首保，待3w公里后进一步比较。其他方面，由于用车时间及里程不长，需要后续进一步观察比较了。

驾驶感受

5

车重不轻近1.4t，2.0动力算刚刚好，只要愿意深踩油门，动力跟得上。但是上了2500转后声音不算好听，L4四缸机基本都这样。

加速表现

低速扭矩一般，中高速扭矩不错。毕竟是一款高转发动机，中高速是他的强项。

动力平顺性

搭配马自达的全域锁止6AT变速箱，整个动力总成天衣无缝、匹配度非常高，换挡逻辑精准，毫不拖沓，“人马合一”名副其实。虽不及cvt的丝滑般顺滑，算是非常满意了，毕竟这是一台才15W的买菜车。

操控

5

过弯转向精准，无虚位。在120高速上驾驶操控稳，可随速改变转向力度，有助于减小修正次数和提高驾车安全系数。刹车较为线性、前段略偏软，偶有“咯吱”声音，美中不足的是踏板较高，市区长时间堵车情况下，右脚容易疲劳。

油耗

5

行驶至今1110km，油耗8.5，平均车速25，超出预期，比较满意。

高速路段表现

提车后跑过小段高速（100km内），在120限速范围内整体感觉给人稳，方向盘变沉，变道顺畅有信心。

舒适性

4

悬架偏软，过弯侧倾不小，过滤颠簸尚可，毕竟是大轮胎低扁平比，平时开车也比较注意，尽可能降低车速。

噪音控制

整车噪音在可接受范围内，前提是发动机不上到2500转以上。上了2500,呼啸声会有点大，不过指望一辆2.0小排量发动机又要跑得快，又要不出声，不切实际。不过，四扇门都配了双密封胶条，对降噪有一定帮助，比较厚道。

空调

空调制冷效果不错。缺点是不管停车前是否关闭AC开启高档位吹风模式，再次启动都会有一股霉味，不知道何原因，可能是机舱管路设计问题。

座椅舒适性

座椅包裹性尚可。比较不足的是1、座椅填充物偏硬2、无腰托调整，坐姿无论怎么调都感觉不是非常顺3、座椅长度偏短，尤其是后排。现在的厂商都很鸡贼，懂得视觉提升空间感。

外观

5

zoom zoom魂动设计、短尾造型，整车线条动感协调，唯一觉得三相比两项漂亮的一款车。

车灯设计

全LED大灯组，配置较高。造型与整车前脸搭配协调，配上日间行车灯看着很炯炯有神。

做工车漆

日系车通病，马自达同样不例外——整车偏薄。此外，4扇门框内侧喷漆不均匀，有明显鱼鳞纹。

内饰

5

触手可及和看得见处的细节不错，比较容易讨人喜欢。天花板是硬塑料，算是唯一比较给人廉价感觉的地方

手感材质

中控、主副驾门板，甚至挡把左右两侧都采用软性材质，非常用心的感觉，应该是对国人的喜好做了相当大的调研。

多媒体车机

最鸡肋和不人性化的一个设计之处。悦联系统无法关闭，车辆通电自动启动，平时想车内安静下，只能设置成静音模式，电子狗也是如此。

性价比

5

以15w不到的价格买一台特点鲜明的买菜车，虽仍有一些小细节不尽人如意，但瑕不掩瑜个人觉得还过得去，唯一希望后期养护方面给力点。

期待的配置

没有标配TPMS比较遗憾，比较代价不高，但是可极大提升安全性