空间

5

对于家中最高海拔1.7米来说，空间无疑是足够的，但还没达到奢侈的程度。杯座基本上能做到每人都有，第二排由于宝宝座占据了中间位置，放杯子要自己再想想办法。

放行李

5座状态下行李空间无疑是奢侈的，坐6人自驾游，第三排放倒左边放行李，是比较合适的状态。满座状态还是用于市内应急比较好，满座出游行李没处放

驾驶感受

4

已放弃磨合期不超3000转的想法，回归绿灯侠的本性，3档时速80动力随叫随到，发动机高转声音好听

动力平顺性

提速比原来的自吸车畅快多了，这还是在磨合期不踩高转的情况下。即使高档低转速到1500转以下，发动机也不会吭吭，档位宽容度很高，转速再低也能悠起来，发动机运行很平顺

跑高速

以前开1.8自吸手动，家里人都说我在开飞机，动不动就转速往红线拉，降档补油毫不妥协。现在开这个车，仿佛进入另一种境界——淡定，定速巡航，但我想超你绝不含糊。但话说回来，手动档在法定限速内要说动力不行，那只能说技术有待提高

加速表现

2000转以后一踩就有，之前稍弱一点，但不至于说慵懒

操控

4

受横风影响会稍明显一些，这也是高车身必须面对的

底盘及悬架

各厂家都往舒适调，往软的调，这套悬挂无疑是强势的，但它的强势饱含了韧性，并不是一味的硬。同一个高速盘桥，和我之前改装过的GX7比，同样时速70过，T5侧倾明显更小，应该还能再快些

油耗

4

一箱油还没跑完，目前就表显来看会比我之前的1.8NA手动GX7低一点，不过也有限，可能差别不到1升油。两车都跑高速的话我可以肯定得说这个差距会被拉大到2升甚至更多。城市9~10，高速7~8升

舒适性

4

从最后一个关的门要适当用力些就能看出，车厢密封性很好，这无疑给NVH工程开了个好头。厢型的座舱会放大低频噪音，能听出发动机或者说排气声是没有经过刻意优化的，音质上来说稍显嘈杂，好在音量并不大，属于能听到的程度。再带一句：比起吉利初代GX7那是好得太多了。

行驶舒适性

能合理反馈路面信息，不过度敏感，能感受到些许悬挂的小动作，但是经过了过滤的那种

外观

5

引擎盖和大灯上沿之间的缝隙左右稍有不均，自己调整胶柱搞定

做工车漆

颜色很正点，靓。塑料件和钣金件一起喷漆的部位稍有黏连，不贴近了看发现不了

内饰

5

这价格，这用料，这做工，还有啥好说的，完美了。呼吸道很敏感的女儿也没啥不良反应，还说喜欢新车的味道

异味异响

很淡的皮革味。门框和车门之间的密封条如果能用植绒的就完美了，干燥的时候走颠簸路有点胶条间摩擦的“嚓嚓”声，涂抹密封条保养膏润滑后消除

性价比

5

性价比完全就没啥好说了，只要车耐用，它就是一级棒

期待的配置

如果是官网配图的双色轮毂就好了，没有只好自己DIY，等上牌后开工

鸡肋配置

车道偏离提醒，无用，听个响。真有情况需要修正车道的时候，你已经上墙或者去对面车道了