空间

4

结论就是前排空间没毛病，后排空间中规中矩，储物空间还可以，满分10分可以给7分。

前排空间还不错。

电池在底盘上，所以坐在驾驶座上会觉得有点高，但此时头部空间尚有余量，习惯一下就好了。

乘坐空间

我身高172cm，车上基本上只有2个人乘坐，后排不怎么坐人。我的驾驶位调整好，坐在后排有2拳空间，中规中矩。

储物空间

扶手箱前面有两个杯架，可以放两瓶矿泉水，旁边（在手刹和自动驻车后面）还开了一个槽，可以立着放一个手机。前门上空间尚可，放几瓶矿泉水没问题。手套箱空间也是中规中矩，不大不小吧，没拿矿泉水瓶子比划，里面放个手册等杂物没问题。方向盘左下方没有储物格，但有两个卡槽。中间的扶手箱很小，也不够深，放不了什么东西。后备箱比较规整，能放下两个28寸的行李箱，个人觉得还不错。

放水和手机的地方。

驾驶侧车门上储物空间。

方向盘左下方没有储物格，但有两个卡片插槽，其中一个用来插充电桩的卡最合适不过了。

驾驶感受

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其实这车参数一点都不好看，但得益于电动机直接就是最大扭矩，所以在市区里面开起来还是挺游刃有余的。从感官上来判断，有点像舍得给油的高尔夫1.4T的动力。整体上前段动力输出很直接，后段速度上来之后就略有点费劲，城市上下班很合适。

动力平顺性

电动车的好处就是永远不会有顿挫了，对比我那个XTS的变速箱，简直不要太舒服。

操控

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还是拿高尔夫对比吧，操控有点像，转向精准，路感清晰。悬架略有点硬，过颠簸路段的时候的震动过滤的一般。另外，你会感觉对比豪华车型，这车的底盘比较单薄，一分钱一分货。

续航

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平时正常开，用normal模式，动能回收默认的是2挡。基本上100公里12-13度电，有1/3的时间会开空调吧。加满电续航是301公里，跟官方宣称的实际续航一致，实际上没有跑到过没电，基本上是到了30%剩余电量就会充电，实际的续航在270-280km左右，个人还是满意的。

跑了68.7km，续航还剩229km，百公里耗电量12.2度。

充电

厂家免费送充电桩，实际上的流程是有一个安充电桩的公司，提车后你给他们打电话，然后按要求去物业开相关证明（他们有格式，只要找物业盖章就好了），将盖好章的证明微信发给充电桩公司，他们会去向电力公司申请电表，一般7-15个工作日电力公司会过来装好电表。然后充电桩公司会上门勘测，测量从电表到实际车位的距离，然后就跟你预约实际来施工的日期了。整个下来，从申请到追后装好了充电桩差不多1个月的时间。另外，厂家赠送的充电桩和免费安装都只有30米的线路，我的车位离电表远，实际上有140米，超出的110米按照每米40元收费。施工之后跟工人谈心，免掉了10米的费用，最后收了100米的钱，共计4000。不过有了自己的充电桩，电动车的便利性才会完全体现出来，我基本上一周充一次，如果跑得多也有可能两次。看了下，5月份一共充电了48块钱，真的非常非常省钱。荣威的充电桩还可以蓝牙连接，然后你可以预约充电时间，可以避开电价高峰去充电。但它不是完全智能，要求手机必须在充电桩旁边（在蓝牙范围内），不能靠网络来控制，每次人都得去车子那，不够方便。慢充在车身右后方，我们传统油车加油口的位置，慢充6-7个小时能充满。快充在前脸logo那里，我一次快充没用过。快充对电池寿命不太好。

舒适性

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没有了发动机，真的安静。电动机的电流声如果不仔细听也感觉不到。这比传统汽油车好太多了。以至于我其实已经点火了，因为没有怠速没有声音，有几次自己都不知道。音响只能是一般，够用吧，可能是被XTS上的BOSE惯的。

外观

5

外观是Ei5最大的优势，律动设计很性感，车身比例协调，这是打动我最大的地方。

内饰

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整体内饰满分10分给7分吧。用的是旋钮式换挡，挺有科技感的，另外旋钮周围的钢琴烤漆也有档次。整体都是硬塑料，这个价位，也是正常表现。但如果按照补贴前22万的价格来看，这就是明显的太差了。仪表盘有一个7寸的液晶屏，能切换显示胎压、车速 、导航、车辆信息（行驶里程、续航，百公里电耗等），科技感不错。中控是一个8寸的液晶屏，没有RX5那个酷炫，不过基本功能都有，触摸屏使用刘畅，也没啥毛病。

直接用的在线的高德导航，导航不限流量。体验跟手机上高德一样，可以不用买导航支架了。

换挡旋钮，以及空调操作区，前面还有两个USB和电源口。

仪表盘有个7寸的液晶屏，显示信息丰富。

性价比

4

这车配置算是中上，总共两个配置车型，我买的是高配，亮点是斑马系统、手机远程控制、自带空气净化器、无钥匙进入和启动、自动驻车、座椅加热、前排两个USB口、车顶的行李架；不足的地方：没有后视镜自动折叠，很小的天窗，没有像RX5出厂就自带行车记录仪。

无钥匙进入，不过只有前门有。

天窗太小了，跟旅行款定位不符。

自带行李架，美观大于实用。