空间

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加长的5系，空间上来讲是最合适的，我选则这款车就是看中了他的尺寸，不大不小正好。7系虽然空间宽大，乘坐舒适，但在市区停车，特别是下地库上自动停车位是个大问题。5系刚刚好，即保证了乘客的舒适性，市区内用起来又很方便。而标轴的我感觉后排又略显狭窄。

与530尊享纵向比较

为什么要选540，而不是530，最要主的就是宝马经典的直6发动机，没有这台发动机540也就失去了存在的意义。还有全配置也是吸引我的地方，买车喜欢顶配，有些配置可能使用频率比较低，但只要用就有存在的价值。

驾驶感受

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3.0T直6发动机，无论对市区、郊区、高速来讲都有点动力过剩，在市区我一般选择节能模式，即使这样，感觉已经很快了，油门基本无迟滞，瞬间就可以到80码以上。

加速表现

在市区基本上是用脚“搭”在油门上开，节能模式已经可以秒杀街上的大多数车子了。因在磨合期，还没用过运动模式，正常模式的情况下，只要脚稍稍用点力，马上就会感觉来自后面的动力汹涌澎湃，排山倒海，源源不断推着车子往前冲，这正是宝马直列六缸3.0T340匹马力发动机的魅力所在，也明白了，高出的价格确实是物有所值的。

动力平顺性

停车起启步时，偶尔有些顿挫，不过不是太明显显。中段、后段加速很平顺，油门非常线性。

跑高速

刚提的车在环城高速上跑了不到一百公里，动力不消说了，轻轻松松就到了120码，在这个速度上，发动机转速也就在1500转左右，而且车内声音很小。自适应巡航很好用，设置好以后，只需掌握好方向盘，剩下的事情就交给机器去完成了，要省不少精力。

操控

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宝马的操控不消说，虽然这一代5系向舒适进行了妥协，但精髓还是在的。方向盘在静止时非常轻，一只手就能完全掌控，然后随着速度的增加而变得沉重，方向、油门人车合一，驾驶起来非常有乐趣和享受。

油耗

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提车刚刚提的时间显示20L/KM，开了50公里后，油耗开始下降，目前是11升至13升的油耗，堵车时 到过15升，高速还没跑过。3.0T的发已动机经很省了，城市快速路跑到过百公里7.1升，同等排量比我们家的卡宴省多了，即使在高速上我家那台卡宴也从来没有下过9升。

车子还在走合期，过了以后，应该还会更省。

这是昨天在城市快速路上跑出的油耗，新车才走了300多公里，百公里才7.1升。

舒适性

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540标配舒适型自适应悬架系统，再加上香氛、星空顶、哈曼的音响、氛围灯、后排电动调节 Ipad，还有宁静有发动机，舒适性还需要我进一步说吗？对比730尊享来讲，除了空间小点，后排电动调节少了腿部调节和多媒体屏，其他的都一样了。另外，要是后排有个像740尊享那种老板椅就完美了。

外观

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外观中规中矩，特有的勺子大灯，腰线，车尾的镀铬双排气管，我觉得是个亮点。我的运气不错，轮胎是倍耐力的245/40/R18，轮毂也很好看。

R18的轮胎美观，舒适性都兼容了，再大的话，虽然漂亮，但感觉还是弊大于利了。

内饰

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540全车座椅采用的高级Nappa真皮，皮质细致更显档次，相信宝马在这一代5系上，心思花得最多的就是内饰，所以对比原来5系的内饰，可以说是颠覆性的改观。新车提到后，店里送了麂皮顶，选的是红色，这个颜色很起色，也和车内的摩卡很搭。

论坛看有些安装麂皮顶的车，是采用全包裹的方式，我到觉得留下天窗遮阳帘还有化妆镜不包，混搭还显档次些。

性价比

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折扣对比其他车型已经到我的心理预期，车子没有最便宜和最贵之分，有时候真的就是缘分，合适的机会与适合的心情，再加上机缘的巧合。 这一代的5系真是一辆值得认真考虑的车。