空间

5

空间：全尺寸SUV，让我188的人坐进去完全感觉不到压力，超大的储物空间也能满足家庭出行的需要。乘坐空间：188正常体型，正常坐，头部四指空间，副驾没有储物盒，腿部空间大，配合女王座驾可以躺平。后排在我适合的驾驶位，距离前排有一拳的腿部空间，顶部也有一拳。

车内储物能力

中央扶手有特别大的储物空间，可以放下13寸电脑，下面还有很大的储物间，能放下女士包甚至高跟鞋。

后备厢容积

22寸行李箱没啥问题，放倒后排座椅能放下更多东西。

驾驶感受

5

毋庸置疑，电车的加速因为电机等动力部件构造有着先天的优势，这也是为什么很多电车能做到中高端油车都难以实现的零百加速。这一点上，蔚来可以在电车中做到领先，ES6 有 4.x秒零百，纯电动 SUV 中也只有狂暴加速版 Model X 能够做到。 不过对于绝大多数人来说，应该是说和我一样，基本都是在市内通勤使用，那么在实际驾驶情况下，这么快的加速有什么用呢？ 我常驻舒适模式，零百加速已经降到了 6.x 秒，但是地板电下去还是有明显的上头感。这么快的加速在平时路口起步，常规超车，有着非常好的操控保障，不用怎么给电，速度就能上去，完成起步，超车，对于相对空间不是很大的市内道路来讲，开起来非常干脆。经济/运动模式加速：4.×零百见谁崩谁，舒适模式还有6.×零百

操控

4

速度快了，能不能停下就变得尤为重要，蔚来这两辆车都拥有着标称世界上顶尖的刹车距离，虽说各种评测上来看，比标称要差点（测试方式不一样导致的），但是日常行驶中，那种说停就停的感觉安全感可是丝毫没有减少，甚至有些时候会担心紧急情况下后车刹不住导致追尾。不过实际行驶中，除了刹停，基本都是在使用动能回收单踏板行驶。 除了加速和制动，转向和底盘也会影响驾驶感受，而对于 ES6 这个 2.34 吨重的中大型 SUV 来讲，良好的操控感是一件非常不容易的事情。转向指哪儿转哪儿，舒适模式下的方向盘操控也没有丝毫吃力，平时道路上行驶，除了停车，调头能够感觉得到这是个大车以外，正常行驶的情况下完全不觉得困难。

☆ 自动泊车入位

自动泊车入位是 NIO Pilot 的功能之一，由于是用到雷达而非视觉，所以在两车之间最好

续航

4

作为蔚来一直被诟病的续航，这一年以来被吐槽了无数次，说实话对于前后感应电机的 ES8 来讲，想要做到省电实在是不容易，同样是前后感应的旧款 Model S 也没有能够很好地处理好感应电机效率的问题，所以蔚来和特斯拉都不约而同的想到了前永磁后感应这个新的组合，而在 ES6 上，不同模式下的电机启停组合进一步的提升了城市道路的续航表现。同时，优化后的风阻，以及更轻的车身，让 ES6 在同样使用 70kwh 电池组的情况下，NEDC 比 ES8 提升了 20% 的续航，达到了 430 km。 我平时基本在市内通勤，每天行驶在早晚高峰的北京，前半段非环线道路比较拥堵，基本在 20 ~ 21 度电每百公里，而后半段基本都是环线道路，最低能够到 14.x，综合下来，基本上能在 18 左右，好一点的时候能够到 17.x。排除掉空调，座椅通风，音响全程的消耗，差不多和 NEDC 电耗（16.3）一致，甚至可能要好。 在北京 7 月份最热的一段时间，续航差不多在 330 ~ 350 km，还能剩下一些些电，估算下来和蔚来 app 中里程计算器的计算结果基本一致。 如果赶上全程不怎么拥堵且速度在 50~70 km/h 区间内，可能就会出现更低的电耗。 在高速（110km）几乎全程 NP 的情况下，出入市+高速综合电耗在 19.1~19.3。十一回家，700公里高速，平均110到120之间，绝大部分 NP 下驾驶，电耗也差不多在19到20之间。 在蔚来 app 里程计算器中，30℃ NEDC 计算为 382km，我天津往返 324km，加上 4km 天津市内行程，基本上 330km，电池电量应该正好跑完，算下来 NP（无动能回收）情况下，高速综合续航是同等条件下 NEDC 八五折。

电池寿命

全车系能换电，电池损耗全流通控制，完全不用担心电池损耗问题，没电了换电，不爽了换电，有问题换电，电池出新的了还可以换电，10分钟搞定

冬季电耗

而入冬以来，随着气温的降低，空调和电池保温的电耗就逐渐多了起来，现在平均23~25之间，总得算下来，平均能跑260到280之间，因为平时在车里午休，所以空调消耗只能估算。总额而言，冬季六七折，夏季八九折。

舒适性

5

内饰超大面积 nappa 皮覆盖，除了座椅之外，门板包边，中控台，前控台，能摸到的地方都是，质感相当不错。☆ PM2.5过滤装置：智能车内异味和 PM2.5监控，高效快速净化车内空气。

座椅舒适性

包裹感适中，支撑性很好，配合座椅通风，座椅加热，非常舒服，副驾女王座驾，最大平躺角度接近180°，休息的时候可以几乎平躺着。

车内噪音

电动车优势就是 NVH 控制的好，蔚来在此基础上对车内储物空间都加了纤绒垫，车体中也有不少隔音海绵。但是时速到了80㎞以上基本上就会有胎噪，不过仍然控制的非常不错。空气悬挂作用很大，滤掉了很多路面的震动。

外观

5

蔚来的外观辨识度还是很高的，X Bar 前脸，悬浮车顶，标志性车灯。整体外观还是很有科技感，非常大气，不同颜色搭配出来的感觉差异性挺大。车灯设计：细条形日间行车灯，流水转向灯，独特的尾灯，都有很高的辨识度。LED 灯体亮度也非常棒，同时能上下调节的大灯，可以根据光线自动开关，灵敏度非常高，还有根据光线环境，周围车辆状态自动切换的远关灯。

钣金车漆

车漆厚度应该是一般车漆的两到三倍，大概有150到160 um，一般剐蹭不会有明显划痕。颜色也非常好看，质感不错，除了晨雾绿应该都是金属车漆，硬度不错

车身及车轮

做工非常到位，细节拼接处理得非常好，基本没有明显的错位，大小不一的情况，轮毂我选的是20寸7辐，不得不说这应该是最有特点的轮毂了。

内饰

5

大面积 Nappa 皮，加上 Microfiber 顶棚，豪华感油然而生。

☆ 车联网

基本上日常的操作都可以用语音控制，识别度非常高，车内车机系统操作稍微有点学习成本，不过百度地图，QQ音乐，喜马拉雅，爱奇艺等多媒体一应俱全。 内置行车记录仪，同时还有360影像。 手机 App 可以远程控制车门状态，空调等。

☆ 氛围灯

全色彩氛围灯，效果非常棒，可以通过语音控制来开关和色彩调节。

性价比

5

从做工材质来说，全铝车身，空气悬架，双电机，4s 零百，30多米刹车， NIO Pilot，全尺寸 SUV，补贴后价格首发纪念版才45万，最低配置30万左右，要知道同样性能燃油车就奔着200万去了，特斯拉 Model X 也都是两倍的价格，性价比方面相当高。

出行成本

首任车主免费换电，基本零成本，就算是用自己的桩充电，平均百公里几分钱的出行成本。

保养维护

基本没有什么保养费用，一年基本上就是做个常规检查，顶多换个空调滤芯，雨刷啥的，一千块钱，如果有服务无忧也免费。