空间

4

身高181 前排头部空间没得说，完胜bba的中型车们，后排也不错，腿部一拳半有余，头部也还不错，不压抑

储物空间

由于电池的关系，后备箱进深牺牲一些也正常，宽度不错，能放下一个28寸大箱子加一些杂物。车内储物空间不少，门上的储物格确保能放一到两瓶水。最好的是前排中控下方，由于取消档把，东西进出前方储物格明显顺畅

驾驶感受

5

除了平顺还是平顺。135kw大功率电机保证了初段加速的迅猛和线性，到60后加速略有衰竭。

加速表现

运动模式并不会让加速性能明显提高，只会让发动机更勤快地给电池充电，使得电池保持一个较高电压，以便加快响应。

操控

4

方向感不错，女生操作可能会觉得略重。底盘扎实，不松散。

底盘及悬架

悬架感觉偏软，虽然是运动车型，还是兼顾了家用甚至商务的

油耗

5

5000公里首保做完，在平均时速不到26的情况下，油耗4.5，几乎和工信部的持平。如果跑20公里以上的中远途，只要前10公里能跑着把电充起来，3.x也不是一件难事。一箱油60升续航1250到1300没什么压力。

城市路段表现

上班路上算是极度拥堵了，平均时速不超过20的情况下还能5以下真的很神奇

高速路段表现

这辆车最经济的时速在35左右。所以如果是城市快速路，例如高架之类的，毫不夸张说，能轻松做到3字头。

横向对比

别比了，完胜bba，即使比起同级别混动君越 蒙迪欧 凯美瑞来都是胜利

舒适性

4

毕竟雅阁混动，调教偏向运动，对路面过滤也就不是很看重了。四条轮胎可能起到了一定减弱胎噪的作用。

空调

空调可能是我不太满意的地方，用感觉力道不够强。还不是大热天，开24 25度居然没有什么制冷感，分区空调是个鸡肋

座椅舒适性

运动导向，座椅还是偏硬的。前排侧向包裹性一般，有空虚感。比起君越或凯美瑞来还是有一定差距。当然后排座椅比c级那个短到极致的椅子还是要好很多

噪音控制

电动模式就是安静，发动机介入时有些噪音，特别是怠速时候的小抖动似乎在不断提醒你，我的发动机要给电池充电了。如果是上坡恰好遇到电量不足，那发动机的一边驱动一号电机充电，另一头二号电机狠命拉车的感觉就更明显了。似乎行车电脑很担心电量不足，拼命下指令让发动机多充电

外观

4

比起9代的钢牙年轻多了，车头的镀铬装饰条恰到好处吧，成熟又年轻。不过听说10代又要大改外观了，总是跟不上变化的，认了。

做工车漆

油漆就是日系车的弱项，不提了，接受吧，小石头随便一弹就是漆面一个坑

内饰

4

光那个双屏和未来感很强的仪表盘就够了。异味几乎没有什么，除了皮的味道

性价比

4

比起低配等于是花4万买了个Honda Sensing. 系统还是好用的。

期待的配置

如果胎压监测能有数字显示就更好了，既然都有倒车影像了，干吗不索性给个360呢？

标配配置

追加一个对于Honda Sensing的口碑评论。Lane Watch盲区监测非常好用，位于右后视镜下方的摄像头，解决了右转时后方的盲区问题。打开右转向灯的时候，双屏中的上屏幕就会自动显示右后方的影像，清晰度非常高，极好解决了下雨或夜间看不清右后方的麻烦。 ACC（低速追随模式）就要值得我吐槽一下了。原本的设计是中低速的自动跟车，可以让驾驶员在堵车的状态下获得休息，用人工智能节约人类的一部分精力。可是，可是，这个实在不符合中国的国情！根据我个人的经验，即使是把跟车距离调节到最近的那一档位，电脑控制与前车的距离也远远大于5米。而对于许多中国驾驶员的习惯，这点距离已经足够“插队了”。也就是说，你开着ACC，就会一直被插队。 LKAS（车道保持）还是比较好用的，但灵敏度还有待提高，与XC60有的一拼。突然扳回来的那一瞬间，有点吓人，够突兀。