选择CT没后悔：网红重庆的精英生活

雷克萨斯CT 2017款 CT200h 精英版单色国V 购车经销商：重庆中升

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雷克萨斯CT 2017款 CT200h 精英版单色国V认证

2018-08-30 首次发表

1600km

行驶里程
4.4L

百公里油耗
20.00万

裸车购买价
2018-07

购买时间
重庆

购买地点

最满意

低油耗，这是CT，也是雷克萨斯车系的一大卖点。我非常认同“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”的说法。作为较早研发、量产混动车的企业，丰田技术成熟，口碑稳定，普锐斯出租车说明了一切。对比之下，我们那些骗补贴的新能源厂商，实在不敢恭维。目前小雷驶里程1600公里，表显综合油耗4.4L。这和我的使用感受差不多，300块钱加满，表显续航里程900公里，92号7块5的油价，基本上每公里3毛多一点点。这里我要说一下，我按装倒车雷达的时候，之前跑的4.2的油耗清零。现在的4.4其实是最近400公里的油耗水平。我非常不认同拿省的油钱和多出的车价作比较。有人说买个十几万的车，然后10万加油，跑到报废都不一定用完。我实在找不到一个十分恰当的例子去反驳和解释。这就好比有人问，多花3年时间去读研，有用吗？还不如多几年工作经验。说这话的人，多半是没读过研的。读研能改变你的眼界、朋友圈、精神世界等等太多东西。开车或许和我说的读研有类似的地方，雷车的那块电池带给你的，远远不止每公里少几毛钱的油。窃以为，低碳出行和环保理念在高学历和中产阶层更能引起共鸣。纯燃油车是不可能有混动车的驾驶体验和感受的。4.4L的油耗给我带来的快感远远高于百公里加速4.4秒。关于如何省油。我要讲讲我的PG大法应用心得。PG大法是普锐斯论坛版主在知名帖子《凡人的黄金右脚》提及的一种驾驶方法。大概意思是起步不要刻意省油，速度提上去后，松油门至Charge区域，然后慢加油，让指针稳定在Eco三个字母附近匀速行驶。这种驾驶方法适合在平坦路况较好的行驶环境中使用，且速度一般不宜超过70km/h。当然这不是绝对的，我试过，80km/h有时候也可以纯电，不过比较伤电池。电池电量较低时，20km/h也是燃油行驶。所以不能绝对化，CT的驾驶乐趣也正是在这里。

最不满意

应该是空间了。我178cm调节好座椅，后排乘客很容易膝盖碰到驾驶座椅，到时候有了孩子按个儿童座椅怕是很局促。后备箱，估计也就放俩行李箱，多了可能真就放不下了。不过目前还是那句话，够用。

空间

4

乘坐空间

我178cm调节好座椅，后排乘客很容易膝盖碰到驾驶座椅，不过基本够用，后排地板基本纯平。

驾驶感受

5

动力和模式有关。来说说Eco、Normal、Sport三种驾驶模式。 Eco经济模式下最省油，油门响应速度最慢，车子十分懒惰，油门踩到一半以上动力输出指针都没进Power区。这种模式下，错踩油门可能都不会有啥危险的事情发生。这一模式下，什么加速度，推背感，小钢炮，统统和你没关系了，唯一和你有关的，就是后车司机的喇叭。但是，油耗确实低，而且让你摆脱路怒症，倒是让后车司机怒不可遏。目前，我基本上都是用这个模式。 Normal即标准模式。之前看帖子，有人说Normal模式和Eco模式没啥区别，我认为这样的感觉是因为你没有仔细去感受。如果没有区别，雷克萨斯的工程师为什么会把两个模式区分开呢？区别在于，两个模式油门的响应不一样， Normal可以看做是Eco 模式，也就是说油门响应更敏捷，提速更明显。但是对于开惯了其他车的司机来说，Normal还是肉了。怎么办？ Sport模式能满足你和太阳肩并肩的愿望。Sport模式可以说是激情满满，轻踩油门即有明显加速，再踩，推背感就来了。路口绿灯一亮，绝对小钢炮第一个。

动力平顺性

基本没有顿挫感，十分平顺，加速不会给人不舒服的感觉。

操控

5

方向盘的指向比较精准，转向助力和阻力都比较适中。

底盘及悬架

整体调教偏硬，路感清晰，比较运动，在城市驾驶还是不错的。

油耗

5

真的不能再低了，很满意。4.4L的油耗，基本每公里3毛钱。

舒适性

5

座椅舒适性

精英版是布座椅，我觉得很亲肤，比皮座椅舒服多了。

外观

5

外观：我觉得雷克萨斯家族式前脸很有辨识度，也很酷。CT整体的设计精巧、精致，尤其是白色，很靓。我本来有想选蓝色，但是媳妇没同意，必须要白色，就没和她争了。车顶上的鲨鱼鳍也是加分项。车尾部分的平台也很耐看。内饰：CT的内饰可以说是雷克萨斯里面最寒酸的，基本和豪车说拜拜了，前排能触及的地方基本都是搪塑软质的，后排座能触及的，全是硬质材料。但是，你坐进驾驶室的时候，绝对能感觉得出来，这车作为雷克萨斯，还是有那么点意思的。