最满意

对于一款主打外观和动力的德系轿跑，拥有优美动感的车身线条，又不失豪华大气。动力相对不错，2.0T+DSG有不错的加速推背感，换挡及时。235的胎过弯还是比较稳的。

最不满意

原厂固特异三能轮胎的胎噪较大，真皮座椅较硬，车内饰异响较多，总体舒适性不够。

空间

4

对于一款外观流线车身较低的轿跑来说，车内整体空间还是可以的，尤其是前排驾驶座和副驾驶座的空间还是比较充足的。这里不得不说副驾驶座，座椅可以调节得比较靠后，一米八个子的乘员可以在副驾驶座伸直双腿，还是能坐的非常舒服的。后排乘客的空间就相对较小了，腿部空间尚可，基本能保持一拳的余量，但是头部空间，1米75的乘员头部基本上要顶到车顶内饰了。10款的都是四座的，后排只能乘坐两人，空间相对比较压抑了。尾箱的空间是比较充足的，后备箱的深度和宽度都足够，放下两个大号行李箱完全没有任何问题，还会多出来很多空间。加之后排可以放倒，所以载物空间也是非常充足的。总结就是后排空间比较局促，尤其是头部空间。如果路途比较颠簸，后排乘员的头部还是比较容易碰到车顶内饰的。

驾驶感受

4

2.0T+DSG EA888发动机 200匹马力（147千瓦） 280牛米对于2.0T发动机的输出，从数值上与同价位的2.0T动力相比并没有优势，而且相对是较小的，发动机的调校算比较保守的，这或许对发动机的稳定和寿命会有帮助，而且后期改装ECU得到的动力提升也会比较可观。大众如此调校或许也因国内油品质量有关。EA888发动机还是具有一定的改装潜力的。DSG 6速湿式变速箱可以承受最大350牛米，对于后期需要动力改装的同学留有一定的余地。变速箱换挡积极，稳定性不错，前三个档位在换挡的时候偶有顿挫，这是由DSG的特性所决定的，总体还是可以接受的，3档之后基本感觉不到换挡。官方标称的0-100km/h 加速成绩 7.9 S 比较靠谱，基本上可以在7.3-7.5S左右完成百公里加速。无论是S档还是D档，深踩油门转速的上升非常快，涡轮的延迟还是有的，所以加速会来的很突然，推背感相对来说还是比较强的。正常行驶的机油温度通常维持在90-100℃左右，散热效果不错。激烈驾驶的时候很快会上升到100℃以上。变速箱换挡速度非常快，所以很好的弥补了动力输出的略微不足，以至于百公里加速可以做到比同价位同排量的涡轮车稍快。

操控

4

整车的操控性还是不错的，虽然是一款前驱车，得益于动力和变速箱完美的配合，加上235的宽胎，操控上还是具有一定的乐趣的。CC的避震还是比较硬朗的，方向盘轻重适宜，指向明确，进弯和出弯都可以保持比较高的速度。高速过弯还是比较稳的，因为是前驱车，所以高速过弯时的转向不足还是存在的。虽然整车车身较低，但是地盘的离地间隙还是比较大的，对于一款轿跑来说，通过性太充足了。原厂避震下轮胎和轮眉尚有四指的距离，可以戏称SUV的高度。

油耗

4

整体油耗表现还可以，长期城区行驶的油耗大概是11.7-12升，当然这是应人而异的，不同城市路况也不同。高速还是比较省油的，定速巡航平均百公里油耗可以在8升以下（此点也是因人而异的）2.0T+6 DSG 总体油耗表现还算可以。

舒适性

3

整车舒适性就非常一般了，对于落地超过30万的车，乘坐舒适性只能算得上一般，减震器和真皮座椅比较硬，虽然具有多向电动调节加腰部支撑，但是长时间开车腰部还是比较累的。四扇无框车门使整车隔音效果也大打折扣，加上原厂固特异三能轮胎的胎噪，车内噪音还是比较大的。座椅带有加热，加热速度还是比较快的，在冬天还是比较舒服的。

外观

4

外观还是非常满意的，车身线条动感流畅，整体外观非常优美，也十分耐看。

内饰

4

内饰设计比较干净大方，欠缺科技感。做工不错，但在同级别上只能算中等水平。大众使用了很多卡扣，所以内饰有比较多的异响。

性价比

3

整车的性价比还算比较高的，同级别中拥有优美的外观，强劲的动力，以及很多科技人性的配置。

购车3年4个月后追加口碑 | 2014-08-12

37100km

行驶里程
12.3L

百公里油耗
免费1次收费6次

保养
15,000.00元

花费

油耗

2.0T油耗基本维持在个人可以接受的范围内。高速油耗都在 8升/百公里内,我跑的高速基本都是短途(250km内),一般都可以7.2-7.7之间,跑长途应该可以更省一点。市区油耗表现一般般,和1.8T 7DSG对比还是有比较大差距的,当然要看具体城市的交通状况和个人驾驶习惯。本人市区驾驶,夏天全程空调大概是平均12.3L/百公里,其他季节12L/百公里。加的97#,一般就是一块钱一公里。不能说油耗特别高,但确实在市区也不省油。

保养

一汽大众4s的保养并不便宜,本人目前37000多公里(3年多一点)应该说跑的还是比较少的,这车主要还是在市区开,所以我基本上5000公里或者半年就去4S保养。因为本人所在城市没找到比较好的大众修理厂,所以全程都在4S保养,而且对4S建议的选择性项目基本上都做了,所以保养费用会比较高,基本上小保在1000左右,中保2000左右,大保3000左右。除此之外,一般去保养的时候我都会买一箱(8瓶)G17备着,隔一箱油加一瓶进去。因为我基本上都在市区开,所以积碳自然更多,尽管如此却依然无法避免积碳带来的故障,下文会提到。

故障

上面提到了积碳,那么就先从积碳说起,在32500公里的时候做了一个3万公里的大保养,参加了4s的活动清洗了发动机舱和燃烧室送四轮定位。因为打算40000公里的时候去换掉四个轮胎,能送个四轮定位也不错。原本以为我把车照顾的如此周到应该不会那么早发生积碳故障。但是开了一段时间之后发现车在不换挡的情况下有不规则的窜动,原地空档踩油门未见有窜动,只有在正常行驶的时候有,排出油品问题,开始以为是变速箱的问题,但是后来发现即使不换挡也会有窜动,遂去4S检查,试车,电脑检测,均为发现异常,师傅对我的描述也不是很清楚,加之那个时候症状不是很明显,师傅建议再开一段时间试试。开了一段时间发现症状略微加重,冷车更加明显。再次去4S检测,和师傅约定把车留在4S,第二天早上一起试车。这次发现问题了,师傅试车的时候感觉到了,拆开检查火花塞和点火线圈,使用针孔探头进气缸检查,发现气门那边积碳严重,建议更换火花塞(20000公里的时候换过一次)和清晰积碳,之后症状消失,师傅建议多跑跑高速,平时可以略微开猛点。除此之外没有大的毛病,20000多公里的时候换了一个电瓶,索赔过一个变速箱支架,尾箱黑色饰条开裂,其他就是各种小灯泡坏掉。

吐槽

一汽大众4S店,目前我所接触的几家都不允许自带机油保养,以至于我都没尝试过嘉实多极护,只能买4S的厂家专用机油(嘉实多尊护),要使用更好的机油只能去外面换了。乘坐舒适性很一般,后排头部空间略憋屈。各类异响比较多,随着车龄的增加,变速箱的顿挫感有所加强,好在10年16万的质保,基本上不愁自己掏钱修。另外再说一点,车屁股真的比较硬,被追尾两次,三轮车一次,皮卡车一次,倒车不小心撞到挂车和厢式货车两次,车库碰到异物多次,防撞钢梁丝毫未变形,后保也未断裂,尾箱盖倒是更换了一个新的,后保依然是出厂的那个只做油漆,众人均赞叹屁股奇硬。