最满意

空间、外观及油耗

最不满意

变速器变速比设计不够合理，高速行驶时发动机转速偏高，导致高速噪音偏大，高速油耗亦偏高。如果能够把100码对应转速控制在2500—2800转，而不是过高的3000转，则本车的舒适性与经济性将明显提升。

空间

5

在同级别同期上市车型中绝对属于优秀的，车长4.35米，与狮跑一样长，上市之初无敌手，经本人实际测量，其纵向车内空间竟然接近本人的另一辆车—君威，这可是长达4.83米高出一个级别的车型，可见欧风的车内空间设计高度科学合理，各种储物格贴心周到，尤其是方向盘左侧中控台上的储物格设计独到，使用便利性极高，本人在驾驶过的其他任何车型上均未见到同样设计。再说欧风的行李箱，常规容积高达510升，放到后排更是高达2000升，这在两厢轿车里几乎是最大的，本人曾经多次用欧风搬运家具，车内最大装载长度接近1.8米，最夸张的一次是用欧风装下了一套房配用的全部各种宜家家具，并将其运送到了850公里之外，彻底变身为一辆厢式货车，没有比这更能说明欧风超强超大空间的依据了。

驾驶感受

4

虽然是1.6升排量，但日常驾驶已经足够，如果驾车技术够好，换挡时机掌握合理，其实也挺能跑，我多次在跑长途时发现，这车在山路上跑起来的速度竟然不输许多中大排量越野车，开始我有些怀疑是别人谦让，但有一次与家人的汉兰达同行时终于证明不是谦让，我姐夫事后对我说，他已经把油门踩到底，但无论如何还是甩不掉我驾驶的欧风，两辆车都是满载，路况是弯道不断的山路，2.7：1.6，这说明了什么？

操控

4

关于操控，当然是德国车的长项，不过就日常驾驶而言，欧风轻巧灵便，开起来也挺舒服的，典型的日韩系风格特征，一点不比同级日系差，只要不追求激烈驾驶，一点问题没有，只是与高尔夫6等操控品质见长车型相比整体性和行车质感略有差距。此外，本人在5年前自己（不是改装店）对欧风底盘进行了越野化改装，离地间隙提高到了21CM，拥有了与专业越野车接近的通过性，以致满载跑川藏线，且是恰逢川藏线318国道全线大修的倒霉时机，一路总共约有600公里烂路，竟然全程没有一次底盘挨挂，再加悬挂硬度加强，因此虽然底盘升高不少，但操控不比改装前差，尤其是弯道侧倾肯定是小多了，不夸张的说，我这台欧风已经被我改装成了一辆不折不扣的轻型越野车（我很纳闷厂家为何不如此做，若厂家在3—5年前适时推出一款欧风跨界车甚至欧风SUV，我敢断定必将大卖），即使仅从外观上，我经常都会在洗车时遭遇被当成越野车收费的尴尬。此外，欧风后悬架是双连杆独立悬架，与凯美瑞后悬架结构相似，与现在多数A级轿车的扭力梁式半独立悬架相比优势明显，舒适性与操控性均胜出一筹。

油耗

5

看了其他车友的油耗，说实话我不太理解大部分油耗为8升的情况，我这台欧风综合油耗从未超过7升，使用6年8万多公里以来基本保持在6.5升左右，跑长途最低全程实际平均油耗5.5升，也就是说一箱油可以行使约1000公里，这一成绩无论以何种标准衡量绝对都是非常低的，也许我对发动机的保养比较到位，机油等级也一直较高，驾车水平也属高水准（20年驾龄50万公里行使里程），但无论如何这样的油耗记录都是十分优秀的。

舒适性

4

说到舒适性，欧风的原厂底盘调校应该是偏重舒适的，地面振动的过滤比较彻底，加上独立后悬挂，走烂路过减速带时减震性能的确不错，这一点尤其体现在走川藏线318国道烂路时，同车四人一致评价该车减震性能优异。至于衡量舒适性标准之一的操作感受，油门轻巧线性，刹车因为拥有BA刹车助力系统而非常灵敏有效，变速器档位清晰，手感还算不错，但换挡行程稍长，比德系稍差，与日系相当。唯一不太令人满意的是离合器结合点偏高且不清晰，其结果是只要油门不够大就有可能弄熄火，包括我这样的老牌驾驶员，不知其他车友是否有此体会，当然也可能是个例。

外观

5

此车是彼得.希瑞尔挂帅起亚后接手设计的第一款车，可能是出于降低成本考虑，这位大师实际上只设计了后半部分，前半部分基本保持原三厢车的特征。但说实话欧风的精彩全在其尾部，线条丰满和谐而性感，造型设计十分超前，是当时两厢车的最时髦设计，时至6年后的今日，这个尾部在芸芸众车中依然时尚美观，毫无过时迹象，大师之手只是轻笔一点，便得此经典作品至今不衰，朋友在车流中偶见此车后部，无不误以为刚上市新车!

内饰

4

软性材质的搪塑工艺中控台比现在同档次同价位车型的硬塑中控台好太多，工艺也没任何问题，款式当然已经算不上时尚，但也还看到过去，总之是该有的基本都有，而且比较人性化，如前面提到的方向盘左侧储物格等就很体贴好用，总体而言，欧风内饰材质工艺不错，旋钮按键阻尼手感属标准合资水准，明显强于自主品牌，仅在内饰造型款式方面略微落伍，但也算中规中矩。