性价比超高

马自达6 2011款 2.0L 自动时尚型购车经销商：其他经销商

桂林车友3183485

马自达6 2011款 2.0L 自动时尚型认证

2015-03-11 首次发表

60000km

行驶里程
10.0L

百公里油耗
14.70万

裸车购买价
2011-05

购买时间
桂林

购买地点

最满意

操控一流，底盘稳定性很好，这个价位能拿到一副调校良好的双叉臂+E型多连杆悬挂，实在是无出其右，整车故障率很低，实用省心。

最不满意

行车电脑数据实在是太缺乏。

空间

4

尚可，不多不少，够用，尾箱大，这个很实用

驾驶感受

4

过得去，MZR2.0这个发动机也算是日本的一代名机，到如今来看，技术指标实在是有点孱弱，但是胜在工作稳定耐用，故障率极低，从没出过哪怕一点点小问题，况且，动力偏弱可以通过更换更好的火花塞来解决很大一部分尤其是低扭。自动档换挡逻辑偏向省油，起步缓，适合市区开，需要动力的时候可以深踩油门或者直接切换到手动逼高转速，2500转以后发动机才开始出力，波箱的手动模式和自动模式表现反差很大，相比之下手动模式换挡迅速，延迟很小，后来才明白了这个波箱的设计是为啥：自动偏向省油平缓，适合大部分时候使用，手动模式就是以体现运动性为主了，换挡反应快了许多，适合比较激情的驾驶或者需要急加速的场合。

操控

5

这副经典的悬挂的表现实在没什么可挑剔的，转向敏捷准确干脆利落甚至有一点点神经质，但是同时也兼顾了一定的舒适性。高速上前悬偏大的倾角表现出来的方向稳定性让高速的行车变得很轻松有信心，这种稳定是悬挂带来的，和其他的电控方向助力变沉带来的感受是完全不一样的。但是非常灵敏的方向在长途行车的时候也会比较累，尤其是山区高速弯多的情况下，就像有个评价的一句话：时刻要跟一副非常灵敏的转向做斗争，时间长了会很累。

油耗

3

相对它输出的动力来说，10升上下的油耗还勉强攀得上如今的主流水平。

舒适性

3

考虑到运动性出色，还能有这样的舒适性表现，不应该还有什么可挑剔的。毕竟运动调校必然是要牺牲一部分舒适性的。对细碎震动的过滤不算很好，但是整体感强，不会有大的颠簸，底盘的绷得很紧。

外观

5

十年不过时的设计，马自达的设计师真的做到了。

内饰

3

如今的标准看来是简陋了。

性价比

5

超高。

选择这款车的理由

原因上面已经讲过了，花15W除了它，没有车能给你这样一副优秀的悬挂。再则，这辆经过十多年历练的车，实在是非常稳定，西藏，川藏路，云南，四川青海都跑过，从来没有出过任何问题，相比它的稳定性带来的信心和便利性，所谓的内饰老旧，动力偏弱（实际上是不舍得让发动机上高转速）个人觉得不必太在意，用车久了，这些都不会注意的，但是故障率低给车生活为主的人们带来的好处是显而易见的——三天两头都要到修车厂报道，没人会喜欢，或者高高兴兴自驾游，在半道上突发故障要等零件这多没劲啊。

购车4年8个月后可靠性质量评价 | 2016-01-05

86000km

行驶里程