喜忧参半

宝马X1 2014款 xDrive20i X设计套装购车经销商：宁波宝昌BMW领创中心店

双_手_插_兜

宝马X1 2014款 xDrive20i X设计套装认证

2015-07-03 首次发表

1300km

行驶里程
9.7L

百公里油耗
29.85万

裸车购买价
2015-05

购买时间
宁波

购买地点

最满意

目前普遍优惠在75折的价位入手X1还是很有性价比的，相比Q3、GLA等竞品有空间上的优势，同时B级车的底盘在用料上也较竞争对手有一定优势，操控与动力在日系、韩系及美系同价位的suv中并不示弱。

最不满意

宝马的做工一向坑爹，且用料与同级对手有较大差距，与精致的Q3和更精致的GLA相比，X1完全就是上个世纪的设计风格与做工水平，同时宝马的质量稳定性实在是堪忧，新车提来1一个月，才开了1300公里不到就进店3次索赔，分别为门槛条，前门密封条和变速箱散热油管，虽说有库存车的因素，但这样的质量水平实在让消费者寒心。

空间

3

马马虎虎，2760的轴距被狭长的车头占用很多，导致乘员舱空间比那些轴距只有26XX的竞品多的有限，也就适合四人乘坐，前后排腿部空间有限，且四驱设计使得中间有大鼓包，后排中央扶手区的皮质也硬的跟石头一样，完全不适合做人。更要命的是X1的中控及扶手箱区域过宽，导致驾驶及副驾驶位置的横向宽度也不够，长途驾驶与乘坐容易疲劳。

驾驶感受

4

20i的发动机参数数据平平，与竞品相比甚至处于下风，但得益于ZF 8AT的加持，急加速能力还是可以的，0-100公里加速时间在8秒左右，与Q3、GLA处于同一水平，比落地价格差不多的国产途观快多了，完全可以满足日常市区代步及长途自驾游的需求，且x1全系都是n20b20c的高功率发动机，如果日后对动力不满，刷个程序就成了28i，性价比爆棚。

操控

4

虽然是E84的底盘，但受限了较高的车身，在操控上X1还是不能与现在运动取向的轿车相比，即便是已经向舒适妥协的F30 3系列，其操控还是秒杀X1，不过横向比较X1的操控性能还算上佳，至少长途旅行时开着这车还是有相当的乐趣的。

油耗

4

综合油耗还不到10，在1.7吨的体重及全时四驱的前提下，同时也没怎么开eco pro模式，可以说相当满意了。比我之前的高尔夫6 1.4T纯市区大概多不到2个油。

舒适性

3

买了X1就不要考虑舒适性了，硬邦邦的悬架，硬邦邦的座椅，硬邦邦的转向，这车就是用来开的，不是用来坐的。

外观

3

纵使当年的红点设计大奖也敌不过岁月这把杀猪刀，与F48的新X1相比，这代X1真的老了。

内饰

3

同舒适性，尽管2014款的X1在很多细节上已较初代设计有了很大的改进，但买宝马就别考虑内饰好坏了，现在只能祈祷以后别到处异响。

性价比

4

25个点，同时送贴膜、镀模、三次保养、蓝天白云的光环加成，性价比确实很高。

选择这款车的理由

宝马X1确实算是意外之选，之前一直在关注奥迪的allroad、斯巴鲁的傲虎、沃尔沃的XC60、奥迪Q5等车型，也就是裸车在35-38万左右区间的车型。但有一天通说X1在清仓，就尝试性地去当地SSSS询价了一番，得知X1普遍优惠都在25个点左右，在大幅优惠的前提下最终还是选择了X1。主要看中它下几点：1.E84底盘与E90 3系同根同源，操控有良好的基础，且底盘下摇臂等部件均为铝制，与现款F系列的3系比起来底盘厚道很多；2.车长在4米5左右，在拥堵的城市道路中闪转腾挪还是可以的，车子小停车也相对方便；3.20i配备的xdrive四驱系统虽然offroad能力较弱，但与同级的Q3，GLA相比也差不到哪里去，而公路性能有过之而无不及，也符合自身的用车定位；4.这个价位上配置还算厚道，最看中的是电耳，内外防眩目后视镜、cic主机、hid大灯，动能回收等都有配备，与现款的F系技术差距也不是很大；5.轿车看多了说服自己一定要换一辆suv，即便是如X1这样的伪suv（实质就是配备xdrive，加高底盘的E90旅行版）。

购车6个月后新车质量评价 | 2015-11-09

8300km

行驶里程