最满意

【油耗】目前油耗一直都保持在9.0-9.2之间晃荡，对于市区3000转以上起步的驾驶习惯，这个油耗不高。 【保养】保养只有提车后在4s店做了一次首保，后续的全程都是在外头做，B级车做个常规保养400左右，省钱。

最不满意

【故障】首保前副驾驶玻璃升降异响，嘎啦嘎啦的响，当时4s店说是胶条太新的问题；16年中旬天气热的时候出现一次空调制冷鬼畜，不断的自动重启，又关闭，重启。重新点火后恢复正常；后排烟灰缸组件整个脱落，塞回去了也经常会掉下来。 【隔音】刚换车的时候从轩逸的隔音到帕萨特隔音，感觉帕萨特已经很好了，开了一年多，这隔音，风噪，胎噪，也是大大的没谁了。

空间

4

空间其实很不错，同价位车型中老帕的表现是属于中上的。

乘坐空间

乘坐空间是非常不错的，车主就只有1米7的身高，平时开车喜欢葛优躺，座椅调到最低，方向盘调到最低的坐姿，后排空间还是相当的不错。

储物空间

后备箱的储物空间也是妥妥的，放两个安全座椅后还能再放一大堆的东西；门板上的储物空间也是比较满意；中控台缺少一个对手机的完美的放置位，不happy，更多的时候手机要放在中央杯架处，享受着机械与塑料的碰撞。

横向对比

对比了A4的空间，帕萨特还是有一定的优势的。中央扶手箱非常大，也比较深，能放不少东西，这是值得肯定的。

全家出游时

满载5人出行，从温州跑了一趟千岛湖，后排3个130斤的男同胞，空间上还是比较可以的。

驾驶感受

4

1.8t的动力，说实话是勉强够用，最后悔的是当时没有直接上2.0。

加速表现

D档的加速其实很灵活了，平时基本一个人开车上下班单程14km，只要油门舍得给，加速够用。

跑高速

高速100码的时候已经是2000转了，120码已经2200 了，不论巡航还是脚踩，都是这样的转速，高速谈不上太多的经济性。

操控

5

转向比较精准，德系大众车一贯的风格，没有忘记驾校的驾驶感，那就不会忘记老帕带来的驾驶感受。

底盘及悬架

底盘悬挂老化的速度比较快，新车50码过减速带，是很沉闷的一声「咚」，而一年后，30码过减速带，已经换做了[Duang]，同时伴随着一定的铁皮声。

山路

跑过几趟山路，操控还是不错的，长距离上坡油门及档位的配合比较满意，长距离快速下坡时刹车有一定的衰退，属于正常情况。

油耗

4

B级车只要油耗在10个以内，都是正常的，不过，那是针对于2.0的车型。

城市路段表现

纯市区路况，新车全程空调，油耗基本在8.7左右，比较正常，暴力驾驶下能有这样的表现，很满意。

高速路段表现

高速表现良好，单程300公里制冷满载情况下，巡航最低5.2,一箱油一个来回还有剩。

舒适性

2

这车没有舒适性可言，要舒适的还，还是去买日系去吧各位。

座椅舒适性

全车座椅偏硬，同时坐垫偏短，对大腿的支撑很匮乏。驾驶位对于驾驶员的包裹也比较一般，最近这半年一坐上车踩油门就腰疼腿疼。

噪音控制

发动机噪音控制比较好，风噪不理想，胎噪极大，还是17寸的原厂邓禄普，从噪音方面来看，完全不及格。

行驶舒适性

避震偏硬，座椅偏硬，行驶的舒适性偏中下水平。

外观

5

全车最满意的就是外观，不得不说大众的套娃很深入人心。

车灯设计

大灯设计已经是当时大众比较高的水平，同时尾灯的双枪造型辨识度很高，很漂亮。

做工车漆

整体车子做工是比较板正的，车漆也比较硬朗光亮，这是日系车型对比下来的硬伤：车漆过薄。

内饰

3

内饰中规中矩，硬塑料用的太多，带来的廉价感也颇多。

仪表中控

仪表中控的设计比较合理，用着比较顺手，一惯的大众风格。

性价比

4

总体来看，1.8t是老帕最为跑量的款型，性价比比较高，抛开其它偏激的看法，这是一台好车，但并不是一台豪车。

选择这款车的理由

从日系过渡到德系，从A级过渡到B级，这应该是一个正常的稳妥的缓慢的进化。 主要还是当时临近换代的时候出来的大幅优惠3.5w的吸引力，对比新帕，老款的更加有味道。当时只考虑了三款车型，A4,迈腾，1.8t御尊下来这配置跟价格，A4入门都很艰难，迈腾也相差好几个配置，所以就加入了【上海大众】的阵营。