最满意

V7中意研发中心设计的外观、中日研发中心设计的内饰、以及中美共同调教的底盘素质。

最不满意

并不先进的发动机总成与4AT变速箱共同造成的油耗偏高。

空间

5

这个价位合资基本只能买到小型车，而V7算是一款A级家轿，前排乘坐空间很得体，不局促，驾驶座腿部活动空间也没问题，副驾驶地台平缓，空间更舒服。 前排唯有争议的是中央扶手主副驾偶尔会打架，毕竟车宽不算宽。 后排腿部空间相当宽敞了，高于普通A级车，有追赶A 级的趋势，后排乘客可以充分葛优瘫。 后排中央地台几乎全平，中间乘客腿部也可以很随意放下。 美中不足依然是宽度，太宽的3人坐后面会稍感局促，但惊喜的是后排座椅的皮垫延伸到了车门框，两侧的乘客稍微往旁边趟点，空间自然就出来了。很多B级车后排座的皮垫都没延伸到门板，导致座椅边是硬塑料，靠过去会很难受。 后备箱因为V7采用的是拖拽臂式的悬架，所以空间非常大，我在论坛里发了一篇帖子简单展示了下搬家V7的装载能力，有需求的朋友可以去看看，帮顶一个就好。 遗憾的是后排座椅是不能放倒的，所以行李箱扩展能力就没了。

乘坐空间

我170，喜欢把座椅升高到主驾离头顶还有一拳的高度，实际可以放得更低，但我喜欢坐高点。前排乘坐空间没有任何问题，宽敞但不空荡，没有很别扭的人体工程学设计不合理的地方。也没有因为要迁就发动机舱和后排就压缩脚下空间，前排中央操作区不宽，不会侵占前排腿部左右的空间。 后排最得意的是腿部空间很不错，中央地台几乎全平，乘坐三个人也很舒适，座椅皮垫连到门板上，哪怕斜着葛优瘫也能很舒服的在软垫上。但后排头部空间不是特别理想，因为坐垫稍高（腿部承托会更好），导致后排180可能要触顶，需要向下滑一点来坐。 后排只乘坐两人时，可以把中央扶手放下来，中央扶手高度合适，触面柔软，长途行车很舒服。

储物空间

前排储物空间很优秀，手套箱巨大，内有分层板分成3层，可拆卸，取了就是个巨大空间。 扶手箱很深，没有分层，空间还是很大的。 中控下面还有开放式储物槽，有一定深度，还有防滑设计，能放一些零碎的东西。档杆后面是两个常规杯架。 前排车门拉手处底部封死，形成了一个小储物空间，我用来放蓝牙耳机，副驾一般放手机，门板上还有很大的储物格，主驾这边我放了一套组合式工兵铲和雨伞，副驾那里撒了些花瓣，可以用来放水什么的。 方向盘下面有一个抽屉式的储物格，可以放些小东西，副驾驶左腿中央台那里有一个狭长的储物槽，副驾座椅右侧还有一个储物槽。 以上全是前排的储物空间，多得都有点变态了。 后排只有门板下面有储物格，可以用来放水，还有点富裕可以放些小东西，然后后排中央扶手放下来还有两个标准水杯架。 后备箱官方数据是410，很平整，能装很多东西了，汽车之家要喊写几个登机箱，我觉得28一个，24两个，20再一个可能都还能再装些其他东西吧。我有帖子展示了下，需要了解的朋友可以搜索来看看。 去西藏时，3个人，50天的行李全都装下来了，2个还是女娃儿，带了一堆东西。

全家出游时

全家出游还是比较轻松的，前排空间很富裕，后面如果是2个人，那把中央扶手放下来，一路很惬意。但如果是三个人的话，受限于V7宽度限制，左右两人向门板斜一点，3人就能最舒服的乘坐了。

放行李

放行李不是问题，还是大家可以去看我搬家和去西藏的帖子，里面都有装载能力的展示。 但后排不能放倒，宜家的大件行李可能受限。

驾驶感受

4

动力不算强劲，毕竟发动机不算先进，而且变速箱也属于舒适取向。 最舒服的动力区间是60~80，可以很自在的穿梭。 如果有急事，V7提供S档和手动模式，可以充分发挥整车动力。

动力平顺性

自然吸气发动机配合爱信4AT变速箱，平顺性是非常好的。

跑高速

跑高速动力就不是那么畅顺了，主要表现在110以上再加速时，不会提升得很快。要超车注意提前加速。 高速120巡航转速是3100转，最高跑过170，动力从150以后再加速就很慢了。

操控

5

长安美国底特律研发中心调教的底盘很厉害，在山路上自然游历很顺畅。 城市行车也很舒适，很好操控，高速有超过同级车的稳定感。

山路

山路上，V7只要操控得当，顺畅度会非常高，极限也非常高，是一台驾驭起来很舒服的车，人车沟通感好。

油耗

3

油耗表现只能说很一般，主要还是不轻的车重，以及不先进的发动机和档位过少的变速箱。 油箱也比较小

舒适性

4

悬架韧性不错，稍微偏向一丢丢运动化的调教，座椅包裹性不错，皮质细腻舒服，皮革打孔座椅也是同价位其他车型很难可以提供的，发泡棉只有一种承托力，稍硬了点点。 整车隔音不错，但发动机噪音较大，高速巡航舒适，山区驾驶稳定。 带后排中央扶手的车型后排中间位置巨硬。

外观

5

外观合计很好看，属于自己原创的设计理念这很好，还融入了一定的中国元素，例如中网的玄弓、大灯的鹰眼。

车灯设计

车灯造型用心，分体式设计突出实用性，灯眉是点睛之笔。车灯提供近光灯透镜，切线漂亮，亮度在卤素灯的车里也非常不错了，远光照射面更大，亮度也不错。 前后都带有雾灯，前雾灯带弯道辅助功能，后雾灯还是双雾灯。 车身钣金工艺还不错，和同价位合资差不多了，尤其比东本好一截。

内饰

5

内饰设计很不错，功能清洗明了，悬浮式中控行车当中利于操作，视线不用移开挡风玻璃太多，安全性更好。各处缝隙衔接也较为得当，但2年后稍有退步。 内饰全部硬塑料，虽然哑光印花，但手感还是一般。不过这价位也都这样了。 中控和空调出风口有很多镀铬饰条，夏天大太阳偶尔会晃到眼睛，建议改进调整角度。

性价比

5

V7这款车在我购买时可谓性价比极高，比同价位合资车空间更加得体，造型更加时尚美观，全车6气囊，标配博士ESP9.1最新版本，溃缩性车身，驾驶舱超高强度钢材，门板双防撞钢梁。 简单来说，和V7差不多的国产车各有各的小问题（或人体工程学不合理、或没有ESP、或可靠性欠缺），和V7价格差不多的合资车，V7空间更大、配置更丰富、安全性更高，甚至比V7贵上一截的合资车都没有V7的配置（主要是安全性配置）。 V7的ESP、空间、造型设计、被动安全设计（防撞）、主动安全配置（带随轮转动轨迹线的倒车可视）。 V7的原装倒车可视清晰度极高，而且还带随方向盘转动的轨迹线，夜间在两颗倒车灯的辅助下也有相当不错的清晰度。

期待的配置

期待V7加入定速巡航功能，如果能给个ACC自适应巡航就更好了

选择这款车的理由

选择V7的理由都在下面写了，这里就不重复了吧。 拥有V7已经2年，总共跑了4万5千公里了，一路风雨相伴，还在去年5~7月跟随我在祖国西部进行了一场1万2千公里，50天的长途旅行。穿越秀美的云南、离天最近的西藏高原、问鼎珠穆朗玛峰大本营、在可可西里无人区邂逅藏羚羊、在昆仑山见证灵异的力量、冲破沙尘暴的甘肃沙漠阻挡、在青海湖边安营扎寨，最后探访地震后重生的映秀。 这一切一切，不畏险阻，齐头奋进，选择的理由早已不重要，一同走过的路才是最珍贵的回忆。 我家的悦翔V7叫小7。