最满意

第一次当了第一，我这也算是汽车之家第一篇梅甘娜r.s.口碑吧，自己给自己呱唧呱唧。 从35.9降到29，性价比凸显。何况他有brembo四活塞卡钳，recaro赛车座椅，机械式lsd限滑差速器，强大的r-link monitor系统，可以检测水温，油温，进气温度，涡轮压力，刹车压力，前轮打滑值，各方向的g值，01，04加速时间，赛道圈速，马力扭矩曲线，节气门开合比例，实时扭矩，马力值和最大值。就这样，我从加销售微信到给定金只用了4天。

最不满意

不满意的就是两门，如果四门就好了，要退回10年前，我肯定喜欢两门，但是现在更成熟了吧，况且现在满大街跑的都是两门尚酷，没啥新鲜的了。 后面空间再能大一点就好了。其他没有什么不满意的了。

空间

4

这种车当然不能太看重空间，但是如果后排再大一点就更好了。

乘坐空间

我身高180cm，我需要比我平时的位置再往前挪一点，后面的人才能坐下，当然，我平时的坐姿是很靠后的。

储物空间

后备箱放下28寸箱子没有任何问题。但是车内的储物空间少的可怜。

全家出游时

全家只限4口之家。并且不要太远，因为前座的赛车座椅下面有个杆，后面的人没法把脚放在座椅下面，座长时间会比较累。

放行李

后面放28寸没有问题。开口稍小。。。。。。

横向对比

梅甘娜rs比st只多了3万，但是比st多了赛车座椅，卡钳，lsd，还有雷诺运动部调教出来的出色底盘。还有0.5秒的加速时间。这些东西才贵了3万，而梅甘娜rs只比福克斯rs少了四驱系统，1.3秒的加速时间，漂移驾驶模式。但是福克斯比梅甘娜贵上整整12万，还不算加价。所以梅甘娜是中国可以买到的最高性价比的前驱车了。其次，梅甘娜的配置并不算低，因为我跟同价位的a4 c200 3系，梅甘娜比他们多了9个配置，却只少了3个配置。能够拥有这么一辆车是一大幸事。

驾驶感受

5

梅甘娜有三种驾驶模式，esc on，esc sport，esc off。在前两种驾驶模式的时候，动力会受到很大的限制，只要前轮有一点点打滑，系统就会对动力进行干预，escsport对动力的干预也比想象的大，所以真嚯起来必须长按rs键切换到escoff。当你切换到sport和off后，怠速会涨到1100转，虽然不知道这有什么用，但是这能让你迅速进入战斗模式，战斗气息营造的很好。其次当切换到esc off后，中央大屏幕会显示一个头盔，有点像stig的头盔。下面有race字样。但是，我至今还没有体会到escon和escsport在驾驶感受上的区别。当时梅甘娜上市的时候，好像是汽车之家的编辑有过一篇评测文章。说梅甘娜的离合器非常的沉，所以我就一直对梅甘娜望而生畏，直到我提车那天当我亲自踩下离合器的时候，感觉这力度真是太亲民了，还没有我老丈人的速派的离合器重，看来什么事情还是得亲力亲为，不能道听途说。

加速表现

r.s.于我是一把利剑， 不待对手在后视镜中捕捉到你的身影， 前方re050轮胎卷起的尘土已经铺满他的车头。 具体来说，当你在高速上与人并排，挂三档地板油到五档，挂上五档的时候后视镜中刚才与我并排的那辆车已经消失了。 前驱车做到6秒我觉得是极限了，因为现在已经只剩下打滑了，二挡都滑的严重，这就没有福克斯rs的四区并且有弹射起步控制来的爽。那个弹射起步控制真是快。那种被踹了一脚的快。

动力平顺性

不懂什么是平顺，我只知道换挡时的顿挫感我感觉相当满意。

跑高速

高速6档100公里每小时2600转，但是，你会用到6档吗？不会。

横向对比

这车的加速感觉很有福克斯rs的感觉。但是必须关掉esc

跟趾

提车的时候上车的第一件事就是试离合器轻重，感觉一点也不重。满意。 第二件事就是试油门的高度是否适合跟趾，开始感觉油门有点低，但是后来在重刹的时候跟趾就会非常轻松，踩下刹车刚刚好可以猜到油门。 第三件事就是油门响应，说实在的有点失望，看看以后会不会快吧。

操控

5

我感觉我连百分之30的过弯性能都没有发挥出来。待我慢慢开发他吧。毕竟刚上手。我见过梅甘娜的前悬挂，结构比较复杂，用料非常扎实，下面我会上图，他有一个转接机构，分别连接减震器和前轮，这样一来，当转向时，避震器不会跟着车轮的方向转动，虽然不知道这有什么用，但是从一定程度上能增加操控。其次，后避震器是斜着固定的。这也从一定程度上增加了后面的硬度。

油耗

4

这车咱们不聊油耗。

舒适性

4

整体感觉很硬，座椅硬，避震器硬。但是整体性很强，也就不感觉不适了。而是一种享受。

外观

5

侧面线条是最好看的一个角度。我给五星。

做工车漆

车漆是白色金属漆，很有质感，比一般的纯白要好看很多。

车灯设计

车灯是我最要吐槽的，竟然是卤素，真的跟没开灯似的，看来要换个灯泡。

内饰

5

内饰很朴素，我就喜欢这种简单朴素的风格。

性价比

5

29万，性价比凸显。

标配配置

brembo,recaro,lsd,monitor，19寸轮毂，re050轮胎。

期待的配置

疝气灯.............。。。。。。。。

选择这款车的理由

我的选车标准第一个就是必须手动性能车。但是手动性能车就那么几个，福克斯st，福克斯rs，86，brz，mlni cooper s，梅甘娜r.s.。st感觉有点弱，各方面还不够完美，rs是一个完美的车，开过一次感觉很好。没有什么弱点。就是价格有点高，而且现在还在加价。86 brz外观过于跑车化，于我太过高调。mini太小了，而且调教上感觉没有前面几个纯粹。所以我一直在观望状态，等着有一天福克斯rs可以有优惠。当我得知梅甘娜优惠已经8万的时候，我觉得我该下手了，否则以后会后悔的。梅甘娜rs比st只多了3万，但是比st多了赛车座椅，卡钳，lsd，还有雷诺运动部调教出来的出色底盘。还有0.5秒的加速时间。这些东西才贵了3万，而梅甘娜rs只比福克斯rs少了四驱系统，1.3秒的加速时间，漂移驾驶模式。但是福克斯比梅甘娜贵上整整12万，还不算加价。所以梅甘娜是中国可以买到的最高性价比的前驱车了。其次，梅甘娜的配置并不算低，因为我跟同价位的a4 c200 3系，梅甘娜比他们多了9个配置，却只少了3个配置。能够以这个价格拥有这么一辆车是人生一大幸事。以后又多了一个吹牛逼的素材，但是只能吹给喜欢性能车的人。讲给一般人听，人家觉得你30万买个手动挡紧凑型车就是个傻逼。 2017-4-10 今天是提车整一个月，也感受了一下新车上牌的整人流程。不过欣慰的是我的梅甘娜rs在北京上牌成功了。 跑了3000公里，发现了两个隐藏功能，一个是可以调节换挡提示音转速，因为默认提示转速是在6000转，然后还没来得及换档，转速就到6500断油了。最后提前了200转，就刚刚好了，提示音响到断油可以完成换挡。第二个功能是可以调节escoff时的油门响应。从慢到快一共5种选项，escoff默认是中间那档，所以一直感觉还是很慢，当调到extrem也就是最快那挡，可以说是判若两车有点接近疯狂，给一点油门车就会窜，绝对不适合日常驾驶。但是非常适合赛道驾驶。在这种油门响应模式下跑了三圈金港，感觉这种油门响应在赛道里真是特别合适，尤其是跟趾的时候油门踏板不用踩下很深转速就能上去。跟趾非常舒服。最后，escon和escsport模式的区别在于油门响应，escsport的油门响应和escoff是一样的，但是对动力输出的控制还是和escon一样的。今天先说这么多，以后有什么感受再更新。