最满意

外观、内饰的设计，整车用料、做工，隔音。

最不满意

前排副驾横向空间被挤占，过连续烂路车内偶尔有异响，前排储物空间短板，雨天过弯遇到匝道接缝或者路上标志线屁股会有个明显甩动，初次遇到会吓一跳。

空间

4

标准的欧洲B级车设计，乘坐空间、行李箱空间都不过不失，我183身高，体重200，驾驶位调整好后坐到后排还有个不错的坐姿。当然翘二郎腿什么的就别想了，我也不认为高速行车时翘个二郎腿对安全有什么好处。那些认为空间只有A级车标准的如果开过坐过早期没加长的ABB就会知道这车内部绝对不会比它们小，要知道这些车在国内的定位是C级。这车还有个好处，就是像日本车一样后排中间地板基本平直，我对空间的要求除了纵向空间，脚部的横向空间也很重要，曾经坐过华晨宝马标轴530跑过长途，司机185，体重230 ，我坐后排，中间的传动轴鼓包让我没法活动脚，不超过半小时就难过的想站起来下车溜达。 空间的短板就是前排储物空间和副驾的横向空间，前排水杯槽没什么用不说了，手套箱也基本摆设放不下什么东西，副驾位置由于中控台有个大角度弧度，大大影响左腿的横向空间，估计超过175的人都很难有个舒服的坐姿，短途不说，如果长时间乘坐会非常难受。

驾驶感受

4

160马力、250牛的动力推1.5吨的车子对于一个曾经开过BJ2020、昌河、大发微面、奥迪100的老驾驶员来说完全够用。肉车和肉人这句话我是听过的，年轻时曾经在国道把2020开过爆表，只为了超一辆不让我超车的普桑，也曾经把昌河微型双排踩出过120的速度，当然这种傻逼事现在绝对不敢干了。自认为百公里加速8-11秒左右的车子无论在城里还是高速开起来感觉不到有什么太大差别，谁开车会脚脚地板油？都含着油门开或者深点油门会有很大区别？我是感觉不出，再说高速公路超车对我来说都是基于预判，提前加油提前收油，省油同时速度并不慢，如果有谁开车非要大脚油门大脚刹车估计没几辆车子能满足你。

动力平顺性

新车低速时加油收油都会有小小顿挫感，不过现在车子变速箱都有模糊逻辑设置，就是所谓的学习功能，会学习驾驶员的操作习惯，只要车子不是经常换人开，开过一段时间后顿挫感会减少，再加上人本身对车子的适应，现在通过油门控制已经感觉不到。

跑高速

限速内足够，现在开车已经很少超速，除了满街探头，和自身年龄也有关系，胆子超小现在

操控

4

说起来惭愧，开了好多年车，真不知道10几20万的车子操控好应该是什么样子，这车方向没什么虚位，路感较强，悬挂偏硬，刹车也是一点就有而且比较线性，无论过弯还是高速行驶都比较有信心。我只感觉到这些，开过的大部分同价位车子其实感觉也差不太多，无非有些偏软点而已。可能我水平不够，我不是专业试车员也没受过什么专业训练，真要我高速劈弯我没那个水平也没那个胆子。城市高架匝道过弯速度和悬挂支撑、轮胎、座椅的包裹性等等都有关系，最重要的是和开车人的傻逼程度有关，顶着限速开或者超点速都不会有问题。再说同价位车子无论绕桩还是紧急变线速度都差不太多，真有几公里的速度差有几个能开出来？非要在城里测试车子的能力那只能祝你好运。别克商务没操控性吧？10几年前急事赶路高速140为躲避大货做过紧急变线，当时车屁股扭了3、4下，以为要翻车失控了，吓得以后想起来还会发抖，得到的经验就是别做傻事。

雨雪泥泞路面

雪天没试过，雨天过高架弯道接缝要注意些，屁股会有个滑动，到现在也没明白是轮胎还是悬挂问题

油耗

4

将近3万公里，上海城市地面道路状况11、2个甚至更高也很平常，高速110巡航基本7左右，个人感觉并不比日系自然吸气的车省多少，单位的2.5佳美也这水平，不知道欧洲车强推小排量涡轮车目的何在？后期的保养也更贵些

舒适性

4

悬架偏硬，对路面细小变化基本都会告诉驾驶员，对破损路面的化解也一般，但对长短波路面的化解非常好，这车的定位如此，看如何取舍了。如果非要喷板梁就不舒服那GL8、大捷龙舒服吧？可以趴下去看看是不是独悬，更别说加价的大霸王埃尔法，这些怎么不见人喷？Q50、ATSL独悬，很多车主说太硬。Vclass独悬，车评说对细小振动过滤不够，马8独悬，车子也很好却卖不动停产，呵呵。

座椅舒适性

前排很舒服，开几小时也不会累，这点比强调操控的马6强太多。后排基本没做过没发言权。

噪音控制

噪音控制对的起这个价位，高速上各种噪音控制的都不错。买的带语音的行车记录仪，实际感受车子80公里的时速一直到130语音播报的声音没发觉有什么变化，室内交谈也不需要刻意抬高声音。

行驶舒适性

驾驶位对破损路面冲击的感觉比较明显，可能还是避振比较硬的原因。但对高速上长短波路面起伏控制的很好，让人感觉很舒服也很有信心，后排没机会体验。

空调

东北的寒冷天气没试过，全车大面积玻璃经受住了上海夏天的考验，总体满意。

外观

5

这个不用说了，我是认为满分

做工车漆

各个接缝比较平整，不过环保漆确实嫩点，稍微有点磕碰就是一块，最丢人的居然没碰过公认软的日本车

内饰

4

飞机仓的设计，大爱

手感材质

内饰的用料做工都很好，基本能摸到的地方都是软性材料包裹，各种接缝也很均匀。

异味异响

全车环保材料，这车的卖点之一，不用说了吧？异响只在连续烂路的时候偶尔听到过

性价比

5

车子设计，选材、做工，安全、舒适性配置包括三大件的配置对得起这个价位。至于性价比，喜欢肯为之付钱就是有性价比，不肯出钱就没性价比，个人想法不同。厂商是要赚钱的，弄个配置高的便宜货出来必然会在零部件成本上下功夫，车子影响成本的部件有上万个，嘿嘿。你觉得性价比高的不定是个好货色。

期待的配置

希望改款时能增加一些新的电子辅助安全配置，现在的安全配置已经有些落伍了

选择这款车的理由

驾龄不短了，开过几十种车子，看车时的目的性也很明确，外观不错、舒适度说的过去、耐用即可。选这车首先是颜值，这个应该没什么异议，见过这车的大部分人都会被打动。第二是因为现在的城市车子太多，大车找停车位也难，这车的长度停车没啥难度。第三因为这是辆豪华车。大家别误会，我所说的豪华车是因为PSA对这车的定位，任何一个车厂推出所谓豪华品牌，为了打开销路占领市场并提升品牌知名度，必然会不惜成本使用同级别最好的材料来营造口碑增加客户满意度。尤其对PSA这种复活停产多年品牌的企业，更加不敢偷工减料，抛开三大件不谈，车子上万个部件，玻璃、橡胶密封件、车身高强度钢板、各种钢材、螺栓等等材料，不同的厂家，不同的标准对车价影响很大，而且对车子在使用过程中给人的感受也会不同。接触过不少零部件配套厂家，多少也了解些，嘿嘿。所以我认为同价位里面比较值得购买，也就是常说的性价比高，实际使用下来感觉完全对得住这个价位。