我的用车感受仅供大家的参考

帕萨特 2017款 280TSI DSG尊荣版购车经销商：长征远景

richard_xyc

帕萨特 2017款 280TSI DSG尊荣版认证

2017-06-21 首次发表

暂无

行驶里程
7.2L

百公里油耗
18.69万

裸车购买价
2017-05

购买时间
成都

购买地点

最满意

很多方面都很满意，空间、油耗和动力的匹配已经是比较完美的了，空间不用说了，后排二郎腿都可以，后备箱简直可以两个人躺着睡觉，加速虽比不上性能车，但超车还是很有信心，完全没有小马拉大车的感觉，目前行驶了3500公里，表显平均油耗才7.2（此油耗各种路况都有，比较均衡），第一箱油跑完时计算了一下，表显很准确。自动启停的方式比较优化，比我另一辆X1好用，加上上汽大众第一次在这个动力版本里丰富了各项配置，性价比比较高。

最不满意

最不满意的应该是车门及细节部位的塑料感了，带来的问题就是稍有一点硬物就会感觉有异响，其他如果硬要算问题的话，可以列举几个瑕疵供大家参考：1、发动机刚启动时的声音较大，不知道是不是涡轮车的通病，我另一辆2.0T的车也有点；2、在很低速通过某路况或是倒车有障碍的情况下，双离合变速箱好像有点无所适从，带来的就是抖动明显；3、如果不开启AUTO HOLD，在坡道上是会溜车的，个人觉得B级车中不应该出现这样的问题。另外就是很多人觉得干式双离合变速箱不好的问题，目前除了抖动，没发现什么不好，但是使用到后期会不会出现什么问题就不知道了，参考其工作原理的话，只要不是一开车就长期低速走走停停，估计是没什么大问题的。

空间

5

这车的空间无需赘述了，同级别甚至再上一个级别都是很有优势的，这也是大众摸透了中国消费者的具体体现，只是后面地面中间的凸起还是有一定影响。

驾驶感受

4

大众对涡轮增压发动机的调教让人佩服，1.4T高功率的扭矩已经接近宝马2.0T中功率的扭矩了，而且功率损失极小，所以使用起来差别并不明显，起步不突兀也几乎没有延迟，个人感觉没有大多人说的起步肉的问题，加速虽比不上性能车，但超车还是很有信心，D挡急加速时会有迟滞，油门深踩后1秒后很突兀的往前窜，一旦进入S档就完全没有这些问题了，感觉大众对驾驶模式的区分非常明显，日常使用的D档就是兼顾了节能减排的理念，S档就是专门用来释放激情的，不过高速状态下，后劲就没那么足了，这也算正常。

操控

4

也许是我操控型的车开多了，个人觉得帕萨特操控方面算中规中矩，方向还是能感觉到有一定的虚位，而且方向盘过于轻盈，高速公路上变道超车时不如我的X1来的有信心，悬挂偏硬朗，路感反馈比较明显，过弯支撑还算不错，就是刹车冲程较长，偏软，不过这个车也不能跟性能车比刹车性能。

油耗

5

目前行驶了3500公里，综合路况下表显平均油耗才7.2油耗，非常满意，和我的X1动辄12-15的油耗相比，这可是少了一大半啊；而且从驾驶感受上讲，此车经济时速几乎涵盖了40-100的区间。

舒适性

4

座椅舒适度不错；车内静音效果较好，几乎很少能听到发动机的声音，以至于我有一次在启动状态下以为没有点火；空调强劲，温度稍微调低点都会觉得冷。

外观

5

外观符合大众一贯的风格，就好像我国的中庸之道，虽然没那么前卫炫酷，但也既不失美观，又不容易审美疲劳，不过这次的1.4T的版本在外观上和1.8T和2.0T最大的区别，就是只有1.4T排气筒还是单边双出，1.8T和2.0T都改为双边单出，个人觉得没多大意义，比起新迈腾很漂亮的排气筒来说，美观程度几乎没有多大改观，另外就是这个版本车尾的设计总觉得有点显得不够大气。

内饰

3

内饰上除了中控台还算中规中矩，其他地方就差点事了，特别是车门，塑料感很强，退万步说哪怕是包个阻尼革，也不容易产生异响啊，这方面有待改进；异味控制得还不错，刚开始异味比较大，不过散得也快。

性价比

5

估计因为最直接的竞争对手迈腾是换了全新平台，而帕萨特是旧平台，上汽大众在这款车上是花了心思和代价的，同级别以高配置的方式与新迈腾竞争，并且个人认为还是卓有成效的，当然也就给了这款帕萨特较高的性价比。

选择这款车的理由

给父亲换车代步兼顾偶尔限号时我的使用，所以选购这个类型的车，以前是福克斯，开了6年直到要卖了，车里的味道都还散不去，加上朋友的蒙迪欧也存在同样情况，所以对长安福特非常失望，PASS蒙迪欧；新平台迈腾倒是挺漂亮，但是基本无优惠，性价比不高，PASS；要选购日系车又实在有点过不了心里那关,PASS;稍上一个台阶的ATS和S60L这些车又与实际需求并不相符，所以帕萨特算是平衡后的最优选择吧，而且选择1.4T不仅是因为动力够用，还因为另两款EA888发动机是铸铁发动机，只有这款EA211的1.4T是全铝发动机。