最满意

最满意的当然是年轻时尚动感活力的外观，还有实用丰富的配置，以及长城这个响当当的品牌。

最不满意

其实对于小四的空间大部分车友都表示不满意，但毕竟是小型SUV，车内的乘座空间也是受车身长度和轴距限制的，在选择它的时候就有心理准备了。不过像车门储物空间其实完全可以设计得稍微大点嘛，车门储物盒的开口位置都在乘客小腿的高度，就是开大一点也不会影响乘座空间呀，希望厂家能够改进，还有就是车内异响，应该是组装工艺的问题，有该使用衬垫的部位一定不要节省成本。轮胎噪音有点大，这应该是轮胎使用偏重于运动风格的原因吧，包括风噪也应该是受制于车身流线型偏硬朗的原因，不过希望厂家在换代车型上能够在流线型与硬朗度还有车辆运动与气动扰流这几个方面找到更加完美的平衡点，尽量减少风噪太大的问题。

空间

4

对于空间的要求在选车的时候就没有太在意，虽然略显憋屈的后排空间和毫无意义的后备箱空间一直是同事们诟病的话题，但是从没磨灭我对于小四的钟爱。平常除了同事聚会和春节一家人外出会满座，平常一年至少有三百天都是一个人使用，因此从来没有感觉到空间带来的压抑。不过希望厂家对车内储物盒空间下点功夫给予改进。

放行李

虽然后备箱空间几乎是毫无用处，但是车顶行李架使这个问题迎刃而解，每次出游扎上满满的一车顶行李，感觉这才像真正的自驾游。

驾驶感受

4

长城的这款发动机应该是最早自主研发带VVT的发动机，在长城和哈弗系列多款车型上搭载，其实性能表现还比较稳定，106马力的动力输出对于1.1吨的车身驱动还是基本上可以胜任，只是在起步阶段略微感觉有点偏软，在加上我对爱车非常爱惜，从来没有猛踩过油门，每一次红灯起步都会远远落在其他车后。不过我们这里小城市红绿灯路口也不多。一般在时速上了40码以上感觉油门还是比较轻盈。

动力平顺性

可能是因为发动机调校的原因吧，同样的发动机在H1车型上的平顺度要好得多，动力输出在起步阶段明显不足，无论和变速器怎样配合都会有明显的顿挫感。

操控

4

方向盘指向精准，没有虚伪，机械液压助力感觉略微有点重，多功能方向盘的功能都比较实用，特别是蓝牙车载电话，家人再也不会担心我开车打电话了。中控台各个功能按键位置也非常方便好用。虽然是小型越野车，小四还是保持了长城汽车越野性能的正宗血统，对于山路和乡村土路的通过性完全没有问题。

油耗

4

比较省油，目前显示6.2，每公里不到四角，并且大部分都是城市道路和省道县道。

舒适性

3

受胎噪和风噪的影响，在加上运动型设计和长城汽车硬派越野风格的原因，所以基本上感受不到舒适性。

外观

5

小四的外观无疑是她最值得骄傲的。小巧干练又不失雄浑霸气，粗壮结实的保险杠把前脸分割成上下两个进气格栅，上部分单幅格栅同两边大灯连成一体，显得简约而又不简单，精致而又精神。下部分A字形哑光仿吕质防撞装饰保险杠尽显宽厚而霸气。悬浮式车顶和车顶行李架彰显时尚与动感，特别酷炫的是侧面角度，车顶从前向后缓缓向下倾斜，尾部则是至上而下向后倾斜，重心自然落前部，整个侧影犹如一头奋力向前的公牛。还有L形日行灯，粗状厚实的哑光仿铝材质后保险杠以及假双排气管。整体外观展现一种巧而实和力与美的完美结合。

内饰

4

内饰材质和做工都只能算一般，不过还是对得起这个价格。

性价比

4

当时因为H1刚刚上市，所以小四有几千块钱的优惠，算起来性价比还不错。

选择这款车的理由

对于人生的第一辆车，当时在选车的时候的确是绞尽脑汁的，年轻人大都有一颗狂傲不羁的心，自然第一首选是SUV，第二就是受制于资金预算，只能是自主品牌，第三是用车条件，一般是个人上下班代步使用。最后在瑞虎三，H1和M4之间，缩小了选择范围就有了清析的目标了，首选排除的是外观没有灵动感瑞虎3，然后在H1和M4之间左右摇摆不定，其实两款车应该可以说得上是一奶同胞的，基于同一平台打造的两款车型，车身结构和动力配备完全一样，不同的只是操控配置安全配置以及舒适配置在各款车上的分配。不过M4率先在低配版本上配备了更多的更适合自己需要的实用配置，比如仿皮座椅或许是当时选择小四的决定因素吧，其次就是外观，明显M4的整体风格相比H1显得更加厚重和富有力量感。最后是价格因素，可能H1是因为刚刚上市的缘故，没有任何优惠，并且要等两个月，因此最终选择小四。经过两年多时间的与小四朝夕相处，充分证明我当时的选择是明智之举。