最满意

马自达6属于是一辆情怀车，该车购于2011年主要用途是我母亲正常上下班使用。一下子晃过了6年时间，中间车型换代了好几次，但是这辆车一直生产到2015年才被停产，证明质量是很优秀的。

最不满意

日系车辆的小毛病就是整车钣金不如德系，全车漆很脆弱，正常小刮小擦都会出现很深的印子。所以日常补漆便很频繁，其它就没有多少了。

空间

5

B级车的空间相对还算是中上等，虽然不能和那些加长的车型相比较，但是这辆马六也算的是够格的了。

乘坐空间

本人身高183，前排头部一拳，后排乘坐三人不拥挤左右空间也很释放的开，不用担心一车五人坐不下的问题。

储物空间

后备箱开口挺大的，正常出游轻松应对，放两个28寸的登机箱也没有问题，剩余空间也能放好多其他的东西。横向对比就不用多说了，毕竟B级的车不会担心。

驾驶感受

5

动力方面，自2004年推出2.0L动力之后，这款动力便成为了主销车型，而最早引入的2.3L动力已退出市场。2.0L发动机最大功率147马力，最大扭矩183牛·米，变速箱则有5挡自动和6挡手动变速箱两种。所以我们根本就不需要为动力担心，强有力的心脏轻松应对各种。

加速表现

加速很平顺，开过马六的人都知道，为什么这个车能卖这么多年，上手度极高。

操控

5

马六一直被人们所认为是日系的宝马，方向盘的操控手感不亚于当年的宝马三系，转手阻尼手感真的很舒服，精确指向指哪儿打哪儿。这辆车开了这么多年是我觉得我开过最有个性的车子。

底盘及悬架

底盘方面，马自达6采用前双横臂式、后多连杆式独立悬架，这为马自达6的操控提供了先天优势，当然它的后天调校也很不错。不过，自2013年开始，马自达6的后悬架经历了一次减配，防倾杆没有了，这点很遗憾。

油耗

5

说到油耗这个问题，我觉得这个车正常市区拥堵9个，高速7个左右，毕竟发动机技术很多年了，但是还是能够让人觉得满意的。具体还是要看个人的用车表现。

舒适性

5

运动型车辆肯定不如日系三剑客的舒适性，但是对比后排空间比较大，同期有睿翼车型，但是睿翼的后排比较小，所以坐着比较舒适。

外观

5

外观不用多说，永远不会过气，所以车身外观的改装一直占有相当重要的地位，改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。

内饰

5

内饰用料说实话很一般，和过去进口的马自达6完全不能对比。但是整体没有出现过什么问题，耐用度高，内饰颜色也很温馨家用，方向盘的手感略微有点寒酸。

性价比

5

马自达6，人们更喜欢称其为“老马6”，于2003年正式登陆中国，这款主打运动的中级车曾以极其鲜明的个性在当时一众“老派”中级车诸如帕萨特、雅阁中独树一帜，鲜明、犀利的运动元素以及不错的改装潜力，对于喜欢玩儿车的朋友来说，绝对无法自拔。 因此，马自达6在当年的市场上成为一款炙手可热的车型，其最高售价达到22万左右，并且还和宝来有过一番激烈的厮杀。要问当时该级别中型车哪个最动感，哪个操控性是第一，答案非马自达6莫属。马自达6最个性的设计，莫过于车灯，市面上绝大多数的车灯设计都是“整合、集中”，但马自达6却反其道而行之，采用一字排列的造型，这放到今天来看依旧个性十足。尾灯同样如此，白色的灯腔，车灯分开排列，仿佛是一件改装后的产品。 说实话马自达6从小看到大的车，和桑塔纳一样经典，特别是当时有旅行版轿跑版，那简直是回头率百分之二百，外观秒杀同级别 操控干掉所有竞争对手 是当时市场上最有力的车型。懂车的人心里都有一个老马六梦想。

选择这款车的理由

操控！操控！操控！在2011年的时候这辆车操控绝对算的上在B级车里名列前茅的排名，那个日系三剑客简直无法匹敌，德系除了那些钢炮能竞争真的也没多少了。说完操控就来说说颜值，这辆车颜值不用多说，永远不会被时代厌倦。