最满意

最满意的当属颜值，4米67的车身长度加上2米7的轴距，注定了它有一个迷人的侧面线条，加上向下俯冲的腰线，显得运动感十足。205/55/R16的轮胎，加上高亮抛光轮毂，在当时那个价位区间，可以说没有对手了吧。

最不满意

满意的应该就是空间了。曾经和同体型的速腾做过比较，后排腿部纵向空间，比速腾会少一拳。C50轴距虽然2米7，但是却没有合理的安排，你会发现中控台上面到前挡玻璃下面的距离很长很长。。。这也如很多人所说，可能是抄袭某田一款车的原因吧。

空间

3

乘坐空间我要给差评，因为跟车身尺寸的账面数据差距有点大。2米7的轴距，后排空间做的跟C30差不多，我1米8的身高，调整好驾驶位后，坐在后排腿部纵向空间已经没有富余，如果坐直的话又会顶到头，所以只能把腿撇开一些。前排座椅柔软度还好，但是包裹性一般，后背没有支撑，坐垫长度稍短，长途驾驶容易疲劳。

储物空间

后备箱空间，纵向深度很不错，但是上下高度稍显不足，总体来说够用。后排座椅可以放到，虽然做不到完全纯平，但是拉一些较长的物件还是没问题的，曾经拉过大画幅的主片婚纱照，毫无压力。至于座舱内的其他储物空间，个人感觉还是够用的，扶手箱打开以后纵向深度很不错，外面有两个水杯架。中控下面是一个长方形的储物格，开车时放手机很方便。单侧门板上放几瓶矿泉水不成问题。后排中央扶手可以放下来，也有两个杯架。总体来说，储物空间说不上多么富余，但绝对够用。

乘坐空间

由于平时99%的时间都会充当司机的角色，个人后排使用次数不多。但就家人反馈来看，后排地面中央几乎为纯平，所以后排坐3个人的时候，中间的乘客不会太难受。

驾驶感受

4

这款1.5T跟大众的那款1.4T低功数据差不多，但加速感受真是跟大众的没法比，一分钱一分货，这里仅作对比。如果说高尔夫1.4T加速像被人踹了一脚的话，那C50加速就像是被轻轻推了一把。涡轮介入的稍晚，大概会在1700转的时候动力会有一个明显的提升。当超过2000转时，动力就会源源不断的跟进，超车时还是很有自信的。但是低扭稍显不足，尤其是上坡的时候，假如再开空调，那感觉真像是分分钟要熄火。。

动力平顺性

1、2档之间衔接时，车会有轻微的闯动，这个阶段的加速很不线性，感觉好像是从1楼直接跳到了3楼。但是从3档到5档，动力很平顺，涡轮的介入很自然。降档超车及时补油，动力响应还算是迅速。

跑高速

高速巡航120,5档时转速大概在2500左右，如果深踩油门，动力还会接踵而至。

操控

3

在操控这方面，我认为长城给C50的定位有些模糊。在推广时，记得广告语是“全尺寸，T家轿”，但是较小尺寸的方向盘和沉重的转向又像是主打运动。在城市，尤其是拥堵的路段，开起来绝对算不上舒服。

底盘及悬架

底盘悬架表现的一般。对于这个价位的车，有4轮独立悬挂已经不容易了，过一些平时的减速带倒可以轻松应对，但是如果遇到稍微大一点的颠簸，它的悬挂好像显得有点“心有余而立不足”，底盘的整体性稍差，感觉一下子车的一侧就塌下去，很费劲又弹上来，忽忽悠悠。车速稍快转弯时，车身侧倾较为严重。

油耗

3

油耗比预想的要高。

城市路段表现

纯市区的情况下，大概百公里11个油。感觉比1.8的迈腾油耗还要高了。

高速路段表现

省道和高速油耗表现良好，大概百公里6.5个油，还是比较满意的。

舒适性

3

驾驶位靠背包裹性差，支撑性一般，坐垫长度较短，假如长途驾驶会很疲劳。发动机噪音控制的还算可以，120巡航时车内噪音可以接受，乘客可以轻松交谈。我的车轮胎是固特异assurance系列，这款轮胎胎噪控制的不太好，噪音较大。

空调

空调启动制冷迅速，能达到快速降温的效果。

外观

4

外观设计流畅动感，接缝水平不错，做工较为满意。

内饰

3

中控台样式符合大多数人的审美，但是大面积的硬塑料材质会降低使用感受。旋钮手感还算不错，阻尼感适中。

性价比

4

低配车型就有定速巡航，大灯带透镜，标配的16寸轮圈，多功能方向盘，前后盘刹，四轮独立悬挂，性价比较为突出。

选择这款车的理由

当时除了C50，曾经考虑过刚刚换代的新捷达，长安逸动。当时新捷达刚刚上市，几乎没什么优惠，且不说配置如何，毕竟是合资车，超出了预算PASS；长安逸动，外形也很漂亮，侧面看起来也很厚重，但是配置方面还是感觉C50更加实用一些。