最满意

动力、配置、外观

最不满意

隔音、用料

空间

5

每个上车的人都会说这车很宽敞啊，没想到啊。

乘坐空间

本人1米8，是真的1米8...200斤，乘坐驾驶毫不拘束。

储物空间

中规中矩，就是没有杯架这一点让我不满意；

全家出游时

这是一辆乘坐空间很大的五座车，可也仅仅是一辆五座车，作为两个孩子，上面四位老人的家庭，座位数是硬伤。但是也不怪小帕。

放行李

所有见过打开行李箱的人，都会说，你这行李箱好大啊。

横向对比

就拿前代君越来说吧，君越外观看上去比帕萨特大很多，但是坐进去明显比帕萨特局促，就是因为中控占据了太多空间，而帕萨特的中控虽然简洁，但是却设计更加合理，因而获得了更好的空间表现。

最多乘坐人数

参加老人生日，最多的时候市内坐上五个大人，两个孩子，但是我要告诉你这是违法的，孩子是占一个人的。

驾驶感受

5

原厂百公里加速7.1秒，加外挂后，8万公里老车，百公里加速6.6秒；

加速表现

既然作为涡轮车，涡轮迟滞是不可避免的，所以，深踩油门前一秒，基本还是小马拉大车的肉，但是涡轮介入进入输出区间以后，感觉被猛踢一脚。

操控

4

这车原厂的减震和弹簧就没有操控可言。但是如果换了短弹簧和运动胎，感觉就不一样了，感觉完全不是在开中级车，关掉esp挂上运动档，完全是一辆运动车。

雨雪泥泞路面

毕竟是前驱车，雨雪和越野就算了，但是在abs和eps的保护下，曾经遇到过一次在冰面上保命保车的惊险一幕。当时车辆已经开始打滑，我直接刹车到底，eps和abs的配合下，车辆没有任何侧滑，稳稳的把车停住。

油耗

4

基本中规中矩，其实我认为市面上的车，同级别的油耗差不了多少，关键是驾驶习惯和路况；

城市路段表现

城市中，夏季开空调的情况下，无论是否狂野飙车，基本都是15个油左右。

高速路段表现

高速顺畅路段，作为一辆2.0t，我曾经在70公里的路程上开出5.1的百公里油耗。

舒适性

3

座椅舒适性一般般，主驾驶八项调节，腰部支撑，但是也始终无法找到我想要的位置；另外，后来这车还爆出了，方向盘不在驾驶座的中轴线上，其实，我觉得这无所谓，因为有些人也不是两手握方向盘的，不过我是。

空调

自动空调，降温加热中规中矩，没有丝毫惊喜；好在冬天还有前排座椅加热，作为车辆热车前的预备，基本车子热起来，也不需要座椅加热了，不过后排乘客就惨了些。当然这个世界性难题，至今无法解决，除非用加热速度非常快的空调。

噪音控制

噪音控制，非常差，隔音材料用料不扎实，造成了这种情况；也是车主普遍反映的缺点。再加上部分车型配备了邓禄普sp01，此胎虽然抓地操控和湿地性能、耐磨都是上佳的，但是胎噪饱受诟病，我想花20多万买这车的，除了跑滴滴专车以外，宁可用米其林3st吧。

外观

5

这一代帕萨特，外观应该是说既年轻又沉稳，也妥妥的拿下数个月的中级车销量冠军。与同级别中级车相比，不失气场，但又不像同门师兄迈腾一样，太过刻板。

车灯设计

泪眼的双倒L日间行车灯至今都不过时，在道路上也有很好的辨识度，至少我在道路驾驶过程中，基本从来不闪大灯和按喇叭，但是超车过程中，都会得到前车的主动避让，日间行车灯功不可没。

做工车漆

车漆用料一般，没有迈腾的那种质感，亮度也不是很足够。

内饰

4

大众套娃内饰，中规中矩。

性价比

5

总体性价比还是较高的，以至于，现在让我换车，都没法换，因为要加很多钱，才能在动力配置上有所提升。

选择这款车的理由

首先确定的是价格， 我想大部分选择帕萨特的车主，都是看20-25万的价格，然后上探到25-30万区间选择买了2.0T，或者原本在看15-20万，然后发现帕萨特也在这个价格区间，1.4T吧，动力有点小，于是就上探到了1.8T版本； 视线拉回到大众，其实早在我刚毕业，开着一辆江淮和悦的时候，在杂志上，就口水于老迈腾B6了，在当时那个1.8T就属于高动力的时代，2.0T DQ250，简直就是性能车的存在，可是在我查看了配置表之后，觉得大众一点都不友好，有一段时间，因爱生恨，也是一个不折不扣的大众黑，可这些年，大众除在动力 传动的性能上保持优势外，配置的性价比上的提升也显而易见，真正成为了一个大众品牌。