最满意

颜值：旅行车的颜值不用说了，就一个字儿，优雅。所有见过它的朋友都说这车颜值高。在单位，被保安拦下来，对这车问这问那。在地库，曾经撞见过邻居贴着爱车，仔细端详这个不太常见的车型。汽车美容店也是同样的待遇。虽然A6 Avant没有国产A6L长，但个人感觉视觉效果反而显得更修长。没办法，欧洲呆久了，习惯Wagon的美了。怎么说呢，反正，落地四十的车，开出了五十万的效果。当然，仅限于不懂车的人。空间：此前开得途安空间已经够大了，这车比途安空间还大，尤其是后备箱，大口一张开，简直能吃人。油耗：这个算是个惊喜吧。提车到现在2000公里，还没过磨合期。1.8吨的车重，总体油耗8.6L/100km。一半高速一半市区。

最不满意

胎噪：原厂配的普利司通Bridgestone真如其名，硬如磐石。带来的问题是胎噪较大。这点抵消了C级车良好的做工。静谧性感觉一般，尤其是跑高速通过石子比例较高路段时。考虑到原厂这四条是泰然者系列ER300防爆胎，就暂且原谅它吧。毕竟没法在防爆与降噪中做到两全。后期考虑换静音胎。

空间

5

前排乘坐较舒适，后排一般。腿部空间与大部分国内B级车差不多。后排中央地台凸起使得后排中间久坐不太舒服。也意味着，该车比较适合四人出行。 后备箱——不得不大书特书。空间赶上皮卡。在左侧轮胎上方的隐藏格里，有我的全套篮球装备，没错，是全套，包括篮球，球鞋，都能一股脑儿藏进去。右后轮上是小网兜，平时放n瓶水。滑轨上，还有固定锚，后期得某宝山寨货出来之后再整一套，原厂的松紧带套件略贵。行李架——有了旅行车千万不能忘了行李架，此前买好的横杆和自行车支架这会儿可以方便用上了，毕竟，A6车不高，更加便于普通身材的人操作。后期也考虑整个小书包，长途出游载物更多。另外，想象一下，车顶小书包里放着行李，后备箱放平成1.9米双人床的效果。

肚量巨大的后备箱。

放行李

提车回来的陆上，买了四箱海鲜。海鲜店老板搬货上车时直呼“哇呀，你这车空间大”

驾驶感受

4

1.8TFSI的机器拉这台，虽然多了屁股，但却与国产奥迪重量无异的进口车，基本够用。官方数据比较保守，有车友实测百公里加速能跑进8秒，感觉日常行驶足够。高速120km/h 7挡1800转左右，100Km/h时在1500左右。动力有一定冗余。既然不是RS6，那就把旅行车优雅地开吧。

操控

4

方向盘比较轻。底盘调教比国产A6L明显更运动一些，说人话就是更硬一些。但高速支撑真心不错，高速匝道70以上过毫无压力，当然，不推荐这种行为。支撑性很不错。尤其是跑高速时，仿佛这车就是为跑高速而生的。高速变道丝般顺滑。选择这车的还有一个重要原因就是，喜欢大空间，又不喜欢SUV开船似的操控。而wagon，能带给你轿车般的操控。

油耗

5

高速基本控制在110-120之间，油耗7左右。城市开，得益于自动启停，也能控制在10L以内。城市综合在9.3左右。开这车，该快的时候一定要快，把速度拉起来之后，进入滑行模式后发动机转速降至七八百的怠速，此时非常省油。而且得益于stronic变速箱的帮助，滑行距离很长，速度下降的非常非常慢，对驾驶员的提前预判意识要求较高。进入滑行模式时，车辆仪表盘油耗数据不见，显示绿色电池??充电图案。 现在开这车，真的很有意思，平时开时，一顿操作猛如虎，从车群中窜出来了之后，速度提起来，然后享受滑行的感觉，既高效，又省油。75L的油箱，加上高速不超过两千的发动机转速，高速上跑个1000km真心不是事儿。以后长假，或是假期出门原型，可以坚持跑得更远。尤其是长假时，多跑一个服务区的续航力，能避免掉很多拥堵与烦躁心情。

回家的陆上，时不时就有这种神级油耗。

舒适性

4

悬挂比国产车偏硬。比国产的迈腾，帕萨特硬。但比老途安软一些。好看和舒适某种程度上存在悖论。大的轮毂就注定没法太舒适。18寸45就已经感觉够硬的了。有人说，可以选装空气悬挂啊。这不贵嘛。另外，维护费用高哇。

外观

5

旅行车最佳视角，侧后。甚至内心觉得，A6C7这代外形才真是经典。犀利中不失圆滑，凌厉中不缺细致。当然，全新A6也是很美的，奈何高攀不起，给自个儿多找个心理安慰。

车灯设计

经过了N代改良，终于到了17款，LED大灯无论是造型还是实用性，都到了最佳水平。

内饰

3

C7这一代的中控就不多赘述了，早已习惯了。异味呀，不得不说，一年的车，异味仍然不轻。CarPlay功能原车不带，需要自个儿后期刷来开通。

性价比

5

虽然超预算了，但性价比仍然很高。

选择这款车的理由

独特性：在本地，全市的Avant和allroad都非常少。快换代了，价格还算美丽，但仍然超预算了。想想自个儿是从看蔚揽跳到这车的。预算一下就打不住了。