最满意

安全感、四驱及通过性、驾驶感受、储物格位置、外观、车身尺寸（停车方便）

最不满意

车机、后备箱尺寸、副驾驶无电动调节

空间

4

本人身高173cm，前排乘坐空间良好，坐姿也不错，后排很腿部空间也不错，后备箱偏小；中空按键的布局和位置我个人比较喜欢，触手可及；储物格位置也非常人性化，放手机什么的很方便，扶手箱开口处还留了两道出线槽，方便车内充电。

驾驶感受

4

动力方面这么说吧，这车是自然吸气的，自然有自然吸气的美，配上CVT变速箱的直接感受就是油门的轻微动作能及时清晰均匀的反馈给你，没啥爆发力。开这车就两字“佛系”，开这车你急不了，一脚油下去也不见得有多快，油得慢慢给，0~80提速还行，市区超个车什么的无压力，满载下略吃力，95之后明显得靠拉转速，正常驾驶很少超过2000转，这也是cvt的特点。1800转开始发力，过了这个转速会有个相对明显的动力输出，再就是4000转的时候，再高就没试过了......最后提下，这车最好加0W20的机油，92的油即可，平路上经济时速在75~85，这时的转速在1100~1500。顺便提一句自动启停，斯巴鲁自动启停的逻辑我喜欢，不是那种无脑的熄火，而是当你车子停止后刹车力度达到一定阀值时才会启动，这就有个额外好处，提高刹车技术。我也吐槽下自动启停的危险，亲身经历的，前车急刹，eyesight主动防碰撞启动，我也急刹并刹停，自动启停启动，前车走了，我踩油但是还在打火，后面的摩托没刹住怼了上来，如果后面是辆大货车，那就......所以......不管自动启停逻辑再怎么好，毕竟是个死程序，为了自己为了家人，还是关了吧，而且省油不省钱。

操控

5

虽然这车不到1.5吨，但底盘给我的感觉比较厚实，说白了就是下盘稳，安心。方向盘手感跟转向挺好的，悬挂方面偏向运动风格，个人分析弹簧本身不是特别硬，但避震快速压缩阻尼略大（后避震比前避震还硬），回弹阻尼小，配上厚轮胎给我的直接感受就是路感清晰，过弯支撑性好侧倾小动态稳，车身跟随性好（满载下有点迟钝），前段行程软硬刚好，虑震整体不错，过坎干脆，像过减速带之类的尤其是连续减速带，时速最好控制在40以内，不然这套避震会给你带来惊喜（xia）。

油耗

4

我这边是小城市，但麻雀虽小五脏俱全，车流量也不小，完全市区驾驶9.6左右，市区县道对半的话8.6左右，经常奔走在高架桥这样时速在80左右的地方的话7.1左右。

舒适性

4

前面说到悬挂硬不要简单就认为这台车平时开坐着就真的很硬，简单点说吧，我开过段时间现款的宝马320，60公里的时速内如果说320给你的感觉像是垫了4层缓冲垫，那么XV的感觉就是垫了2层。前排座垫其实挺长的，可解锁各种常用姿势（别污了啊...），加上简单实用的中控设计，没有占用过多的空间，给人一种很宽敞的感觉，整体坐姿、车内视野（包括后视镜）非常好，；后排座垫也不会短，有一定的仰角，坐姿还行，腿部空间不会小，虽然不能随意二郎腿但正常姿势随意摆，至于舒不舒服就是玄学了，个人认为总体还行。个人认为过于好的隔音不是很安全，而且耳朵有点闷，后排乘客容易晕车，车内异响会放大，让人心里不舒服。下面说说对于后排腿部空间的个人观点，我不明白过于追求后排腿部空间的意义的哪里，假如紧急刹车，后排会是个什么情况？

外观

4

外观不多说，中规中矩，不喜欢大众脸，个人认为这车属于耐看型的！

灯光配置

车灯不多说，我的顶配，LED大灯效果一般，自动远光灯一定要道路非常暗才会开启远光灯......后雾灯依然只有一盏......

车身及车轮

忍者镖形的轮毂挺好看的，防刮塑料轮眉一看就是用来跑烂路的。

内饰

4

内饰中规中矩，没有那么多的花里胡哨的东西，该有的功能基本有了，属于实用耐看型的，中空按键的布局和位置我个人比较喜欢，触手可及；储物格位置也非常人性化，放手机什么很方便，扶手箱还开口处还留了两道出线槽，方便车内充电。

超喜欢这红色背光的按键，仿佛在暗示我这是台可以飙可以高速劈弯的车。事实上只是台156马力10秒的车。

异味异响

没听说过哪辆车买来没异味的，放了些炭包和柚子皮一个月之后基本没了。没有异响是不存在的，有异响才是正宗扫把佬，eyesight摄像头的塑料壳有时候会哒哒响，前排座椅边缘跟塑料接触的位置久了身体摆动会被磨的唧唧响，喷点WD40即可，其他没有什么明显的异响。

多媒体

全车最大吐槽点，国内后装车机，系统经常性BUG，提示文件损坏，导致U盘读不出；高德地图内容严重掉队，实在难用......所以一直用蓝牙连接，不知道美版的怎么样。音响效果不错，不知道哪家厂的，虽然达不到大厂水平，但听起来声音圆润，低频下潜有限但有一定弹性。

性价比

5

性价比看你怎么看了，是看重安全性、驾驶感受跟实用性，还是看重奢华跟所谓的科技感。其实我觉得这台车也不差，22万，拥有全球数一数二的安全系统，拥有一定脱困能力跟稳定性的四驱系统，拥有良好的驾驶感受，齐全而实用的功能，就是后备箱小了点，维修可能时间会长点……

eyesight

最后说说eyesight，车子买来半年多了，几乎每天都开，都在跟它沟通，作为一个主动安全系统来说，个人认为不但功能全面，而且水准非常高，但任何事物都是有两面性的，就主动刹车来说，它的识别率很高，好几次有效防止追尾，同时也让超车变的危险，它会计算当前与前车的车距、相对车速和加速度的关系来发出警报甚至主动刹车，所以当你离前车很近的时候要变道超车，如果油给大了它会给你一脚急刹，如果是极限超车那就相当刺激了~此处自行脑补......当然，可以关掉它，不过话说回来，这么设定也是为了一个初衷也就是安全，让你老老实实安全驾驶。车道防偏离功能原理是通过两个眼睛识别两边的白线，我除了跑高速，平时是关的（和主动防碰撞单独开关），因为如果你不打转向灯，稍微偏离行车道它就会报警，很烦的......全车速自适应巡航排队跟车挺好的，就是怕强塞，所以右脚还是得时刻准备着。其他的就不多说了。

保养维护

后期保养过了首保还是自己买保养品保养吧，相信我4s不便宜，珠富汽配了解下，专供斯巴鲁原厂件。

总结

这是辆很佛系的车，油门佛系，刹车佛系，过弯佛系，走烂路依然佛系。它的调校设定就像加点的游戏那样专注驾驶感受，也就是评测常说的偏科男、理工男，但这只是表面，通过这段时间和它的沟通，我发现其实安全才是它的出发点，油门、刹车、悬挂突出一个稳字，SGP平台、良好的视野配上变道辅助灯，再有eyesight的加持，说白了就是安全。曾经有过这么个对话，有人问:“什么车才适合我？”我说:“不是说贵的车就一定适合你，当你开一辆车你能感到归属感和安心感的时候，那么恭喜你，你找到了适合自己的车！”

选择这款车的理由

上下价位的suv几乎试了个遍，期间考虑过crv、cx5，我是这么想的，既然选择了suv就得有个靠谱的四驱，因为我经常跑工地，原来的老凯美瑞有两次前轮陷坑出不来，眼睁睁看着后面两轮子在坑外缺无能为力…所以以我的需求和偏好来说，25w以内落地车只有xv了，不过不排除那两也确实是好车，crv的驾驶室坐姿跟座椅舒适性相当ok，空间也ok，属于实用型，就是送机油怕怕的，虽说南方基本没有，但…；cx5我试驾的2.0的，有通过性，也更大，功能配置也更多更豪华，油耗表现也不错，但悬挂设定不是很喜欢，在铺装路面表现偏软，晃得厉害，开快了后排容易晕车，烂路却表现的很硬很颠…自然吸气配AT加速很线性，不过转速很可怕，不比xv快多少…有人提过rav4，从四驱性能和外观就pass了…字数限制，过多的就不说了…