最满意

买ATS-L的大多都是被他的外观和动力所倾倒，我也是不例外。近280匹马力和400牛扭矩的账面数据实在是性能优等生。外观是凯迪拉克新一代的钻石切割风格，翘翘的尾部更是性感无比。

最不满意

行李箱的开口高度太高，造成大件的行李很难放进去，可能我之前开的是两厢车，所以这一点是我觉得最不满意的。

空间

4

我基本是两个人用车，我跟女友上下班通勤来说空间没什么可以抱怨的，偶尔家人征用坐完后排后，空间只能说够用，后排中部位置可能会比较没那么舒服。

后备厢容积

这个我拿出来重点说一下。后备箱的地板是比较平整的，本来应该可以获得不错的储物空间，但是由于尾部上翘的设计造就后保险杠的上沿比较好，加之短尾的造型设计，所以后备箱的开口会比较小，放置大件行李的时候比较困难。

空间设计亮点

空调控制面板下方有个不锈钢装饰条，用手轻触可以电动抬起，这个时候展现出一个小小的私密空间，这对于小年轻来说用处是大大的。可以用来放置为爱人准备的小惊喜小礼物，也可以用来放置一些在车内羞羞的爱情工具，既浪漫又不失风趣。

驾驶感受

5

这个比较大力赞！身边的车友都说这款车出厂自带一阶程序，所以动力非常强劲，但也造成了这款发动机温度会比较高，跑赛道可能要多留意水温。一个激烈驾驶下来油耗水平就蹭蹭往上升，太不科学了。

加速推背感

官方零百6.2秒，自己用手机实测在6.5到7秒之间，这样的加速实力在起步的时候甚至可以感觉到他的暴躁，一直提速到150公里每小时还是可以获得推背感，可以说是相当狂。这个价位简直了

高速动力储备

跑过几次高速，动力储备还是比较充足的，超个车小跑一下不在话下。最高跑到160公里每小时就没再跑下去了，这时候感觉车子还在状态下，很心定神闲。

操控

4

大马力加后驱动，搭配较硬朗的悬挂设定，所以过弯的时候可谓行云流水，极限比较好。方向盘的力度相对其他豪华轿车来说会稍微重一点，路面的反馈也来的比较清晰。暂时还没试过漂移，相信真的漂起来应该挺好玩的。

刹车表现

据说前轮是布雷博代工的卡钳，实际的制动表现还是比较令人满意的，前段的脚感比较硬，到后段制动力会一涌而上，这一点跟德系车比较像，越晚后踩越有信心，日系车在制动这一方面就要差一点。

油耗

4

平均油耗在10.0到10.5之间，对于这个排量和动力，我对油耗也释怀了。加油必加加德士油站的，所以吃的好，他给我的反馈也不会太差。

舒适性

4

这个车作为年轻人的实力座驾，舒适性方面相对于动力而言应该大家都不太看重，的确这个车在舒适性和动力性之间取得的平衡算是上乘的。坐过改过绞牙避震的同款车，那个颠簸感让我差点吐了，原厂真的平衡得很好。

车内噪音

凯迪拉克车型主打的卖点之一就是隔音，A仔的隔音自然也不会差到哪里。日常行走和高速行驶时候，风噪和胎噪抑制得比较好。

外观

5

外观必须给予满分好评，前脸很多换了V运动中网，那个帅气啊。后面两边肃立的尾灯和LED灯带是凯迪拉克的家族语言，搭配双边单出排气尾吼，运动风格满满在线。

内饰

4

A仔的内饰大家说的太多了，我说下两个小细节。一个是原车配的BOSE 10喇叭音响对于不是音响发烧友来说，这套音响的音质有90分的表现水准，主机的音响调节功能也很赞。另一个是触屏面板的震动反馈，这一点在开车的时候操作按键来说能知道指令是否被收到执行。

性价比

4

凯迪拉克的品牌国产化以后大打促销和优惠，性价比是上去了，但是我个人觉得对品牌的价值会有所伤害。作为凯迪拉克的车主深知凯迪拉克的产品力是不差，没必要次次通过降价促销来提高销量。我觉得凯迪拉克就是个小众品牌，喜欢的人持续追捧，不喜欢的人会敬而远之，所以你只需要讨好你的粉丝，而不是去讨好所有人。

选择这款车的理由

买车的时候对比了宝马3系标轴，奥迪A4L和英菲尼迪Q50L，最终还是选择了A仔。首先他的动力表现实在太耀眼了，6秒2的零百加速可以让你的肾上腺素持续分泌。再者是内饰的豪华营造以及配置在同级别中也是比较具有性价比的，比A4L好太多了。