最满意

外观大爱，前后灯，暗色18轮毂，侧面曲线，小尾翼在那个年代都是迷人的存在；2.5V6自吸后驱信仰；现已绝版。

最不满意

动力表现不足，车身太长太重，操控感差，辜负运动外观，油耗高。

空间

4

作为买菜车空间一般，作为运动轿车，很充足了。 驾驶位头部空间比较局促，坐姿不能太高。后排腿部空间看起来不咋地，但座位长度尚可，所以其实坐着挺舒服，除了中央地台影响第5人乘坐。 后备箱表现一般，长度挺深，开口不大，缺点是不能从外部手动打开，不知为何。

车内储物能力

储物空间够用，屏幕下放还有按动式抽屉，可以放不少东西，印象深刻。

驾驶感受

3

致命伤。 动力表现完全无法体现2.5v6 192hp给人的信心，徒有数据。起步肉，中段加速肉，急加速迟滞，只有100码左右的后段提升有些。但这明显与城市道路的实际需要背道而驰，日常最需要的前段加速还不及1.5T 150hp的表现，车身重，底盘软，发动机和变速箱技术落后，开起来跟前驱凯美瑞差别不大。 优点只能说体验一下v6自吸加速的平顺性感受，毕竟已经是稀有物种了。声浪没有加工，安静的情况下能听到一些厚实的6缸声音。原厂6AT的调教太家用，想急加速只能5档手动退到2、3档，还能稍微有点意思。

操控

3

换了430以后才发现锐志方向盘虚位明显。底盘悬架很软，就是b级商务车的感觉，所以过弯倾斜严重，重心控制难，无法激烈驾驶，辜负了运动的外表和190匹的动力。别说漂移了，把vsc全关也只有掉头地板油才能让后轮滑一下，体验不了后驱的动感。sport模式也没很大区别，据说主动悬架会软硬调节，直到换车也没感受到。

刹车表现

刹车表现尚可，4万公里左右换了刹车片和四个轮子。

油耗

2

95# 城市道路12到16，从来没开过10，高速也下不来，可能是我脚重，但发动机技术确实年代久远了。 而且油耗显示影响驾驶感受，所以后来索性关闭显示了，眼不见为净。

舒适性

4

舒适性当然不错了，因为不运动啊。悬架软，座椅和隔音都不错，可以达到商务中级车的档次，真皮配翻毛，坐着不滑，整体驾驶姿势很舒适，各个功能按钮和方向盘排挡都轻松操作。长途自驾不累，一车四个人出去玩很稳。那还不如买凯美瑞雅阁？ 音响效果不行，丰田音响都不咋地。

外观

5

最吸引我的地方，正面，45℃角，侧面，屁股都满意，没什么死角，宽厚笔直的C柱识别度很高，这一代吸取了前两代的精华，提升到了新高度。 毕竟在2013年前后，这个价位能比他有运动感的应该也没有，而且我觉得这个外观设计放到现在也不过时，还是很耐看。加上没有新款出来，末代产品就更容易成为经典。 全车只改了个雾灯，其他原厂的看起来比较满意，不想变成汽配风。 缺点是氙气大灯亮度不够，侧面有镀铬饰条。

内饰

4

都说丰田内饰不行，那锐志绝对算很好了，虽然是运动与商务混合，起码没有廉价感，也没有用的很别扭。偰式机械档手感不错。 缺点是方向盘有点大，手感硬，不怎么舒服。

性价比

5

本来就是一台特别的车，无法用性价比去衡量，现在还在手里的车主们应该都是信仰和情怀占多，好好珍惜吧。

选择这款车的理由

写下这篇口碑的时候已卖掉小志半年多，突然怀念起来，失去了才会想念？那就留下一笔吧。 虽然不是我选的，但是那个年份确实没有太多其他选择，为了这犀利的外观和大后自吸标签，值得一买。 虽然作为运动车调教太家用，作为家用车油耗又太高，改装不改三大件也提升不了多少，这应该也是无法延续下去的原因之一。 但这同时也是他特别的地方，最便宜的绝版v6自吸后驱，能与他相处4年也是一种幸运。卖出去的最后一周带他去九龙山跑了一次，整体加速和、转向和刹车姿态确实不够运动，但是顺手，而且在安静的环境下可以仔细体会6缸机的低沉有力机械运作，在如今电动车大势之下，这种体验只能赶紧写进回忆里了。 直到现在还没有找到特别不喜欢他的地方。如果没有沉迷4系，应该还在与他相处吧。