最满意

这是一篇迟到七年的帕萨特使用心得，开了这么久发表才具有代表性。现在2011款新帕萨特已经行驶12万公里，经历了15次的常规保养，期间更换过一次雨刮器片，两个点火线圈，4次火花塞，至今还在服役的小帕渐渐变成了老帕，但出了常规易损件换新以外还没有出现任何问题，对了还有换过一次电瓶！行驶里程的需要新买了四条轮胎，最让4S店技师折服的是我现在还在使用原厂的刹车片，我对老帕的用车态度可想而知！相比其它品牌上汽大众的帕萨特绝对称得上神车了，没什么的毛病非常让人省心！

最不满意

最让人讨厌的也是2012年爆出来的大众干式双离合问题后，推出了我这款1.8T 6速手自一体变速箱，全系只有这一款式手自一体，也是使用到现在依然很棒的变速箱，临时填补的产品而且还是1.8T的最低配版本，大灯都是卤素的，这一代帕萨特的泪眼LED大灯没有在这台车上标配！而且座椅没有加热，人生的第一台车为了后期三大件没毛病，只能提最低配保平安了！说到这可能读者要问为啥没卖日系车，这个问题当时太严重了，抵制小日本从我做起，日系的本田雅阁，丰田凯美瑞都是优惠4万，而新帕萨特一分优惠都没有，而且那时候的中型车凯美瑞正是落漠的一代车型！帕萨特低调内敛的商务气场打动了我们全家人的审美。

空间

4

中级车横向对比没有竞争对手，自家兄弟迈腾也低新帕萨特半代，空间同级别绝对是大优势

驾驶感受

3

动力因为是1.8T涡轮增压引擎，160匹的马力应对城市路况家用是够用了，既省油还要比凯美瑞那种2.5自吸的动力强，高速随便跑跑就到150了，分秒不注意超速了，最快也上了210迈。总体感觉0-160很轻松，160-210要用S挡才能爽快一点。平时非常喜欢用手动模式驾驶，换挡时机找准确顿挫感微乎其微！我开手动模式都是2挡起步，2升3和3升4在掌握好升档转速的时机以后顿挫很难察觉，这也说明再好的变速箱调教也没有手动来的稳妥。毕竟大众的自动变速箱调教没有宝马的ZF调教的好。

操控

4

操控同级别横向对比也是中上水平，方向盘低速轻，高速略沉。经过这么多年对这台变速箱和动力的了解，我深深的喜欢上用手动模式加减挡位。一款加长轴距的车，增加了乘坐空间，自然要牺牲操控，帕萨特如果60码过急弯侧倾还是狠严重的，不适合激烈驾驶的车，还是慢慢开享受路边的美景不是更好。

油耗

4

12万公里的综合油耗是百公里8升，高速的油耗百公里6.5-7.5根据油门深浅变化。遇到拥堵路况最多也就是9.5升油的样子。对于现在的油耗也是非常满意了，发口碑前也看了看别人的油耗，普遍油耗都比我高，而且还大部分车型出现烧机油现象，我的车前三万公里都是5000公里一次保养，从3万公里以后都是一万公里做一次保养，所有保养都升级成大众尊选机油。每次行驶9000公里时我都检查油液，都没有达到最低下限，但是我都要加一升机油进去让油液达到标准值，继续开到一万再去保养。技师也说我这种情况算正常损耗，12万公里保养时发现发动机有轻微渗油情况，问题不大，也许下几次机油就不是填一升能解决的了。定期观察吧，毕竟渗的不多也不想折腾。

开空调油耗

开空调油耗也高不了多少，多一个油的事，但是这台1.8T的帕萨特空调不是特别凉，大热天空调凉的特别慢，而且最低温也不算凉快。这就是小排量车的不足之处。

舒适性

2

大众车的座椅真心没有日系的三大品牌座椅舒服，虽然都是真皮座椅，但是帕萨特的座椅填充不够柔软，后排的坐垫也没有同级别的车长，大腿的支撑不够充分，前排的两个座椅因为是乞丐版的原因都是手动的，舒适性大大折扣！如果也像日系车优惠3万的话也就能勉强接受了，但是2012年卖的最好的是上汽帕萨特，销量和产品都是第一，没有优惠也坑了我们这些消费者。

外观

3

车外观是中级车里最棒的，为颜值买单了，也没什么可说的。

内饰

3

内饰设计风格十分大众，一切按键布局规规矩矩，还是两个字概括，真大众，大众全系也都那样，没有高级感可言，但这套内饰也不招人烦。

性价比

3

性价比前面有提到过，没有优惠，没啥性价比可言了。

保养维护

首保免费以后都是自费在4S店保养，一共也保养了15次了。除了易损件换一换以外，三大件没任何毛病。至少现在还没出问题。

4S店售后服务

相信4S店的维修保养，帕萨特保养也不算贵，全程4S修养也挺省心。

品牌评价

大众品牌在中国简直是人尽皆知的大众货，但是深入了解大众品牌后才知道，很多有名的大品牌也都在大众旗下，这也说明跑量的品牌有钱赚。

购车

购车没有优惠，多花了6000元安装了底盘装甲和导航系统

选择这款车的理由

家里第一台车，考虑的层面一定要实用，空间够宽敞，宜家宜商都能做到