最满意

对此车最满意的是车的三大件：3.0双涡轮的大排量发动机，10速变速箱，MRC的电磁主动悬架带后轮转向。毕竟车的其他部分都可改，但这三大件决定了车的机械本质，决定了车的基本素质。

最不满意

最不满意的地方是车辆由P档转D档、或P档转R档时，底盘会发生一下子的前后抖动。抖动幅度虽小但刚好可以被感知到，破坏了驾驶质感。除此之外，都非常满意。

空间

5

车内乘坐空间宽敞，前后排乘客都不打挤。储物空间也很充足。

☆ 空间设计亮点

这部车是正儿八经的大家轿，车高1米5，前后排的头部空间充裕，比起一些溜背造型的轿车来说，更适合于家用。

乘坐空间

本人身高1.7m，前排调到最舒适驾驶位，头部足6指，腿部空间充裕。再跨进后排，头部足6指，膝部空间还有3拳。

后备厢容积

后备厢有500L，空间真地够大。后备厢的横向开口属于正常水准，纵向深度真地是太深了。

车内储物能力

中央扶手储物箱空间确实不足，幸好全车其余部位储物空间（包括车门、手套箱和后排扶手储物箱）非常够用。

家人乘坐评价

家人的身高都在1米7上下，对乘坐空间表示非常满意。

驾驶感受

5

3.0双涡轮增压的发动机，动力随叫随到，源源不绝，提速迅猛，高速再提速依旧信心十足。

加速推背感

百公里加速能跑入6秒，加速性能在家用车里可称恐怖。车还在磨合期，没有大脚踩过油门，但偶尔的加速体验还是非常之爽。

高速动力储备

高速下再加速性能异常强悍，140km时速下依然可以持续加速，后劲十足。

舒适/运动模式

车辆有三种行驶模式：舒适、运动和雨雪。舒适和运动两种模式在平坦路面底盘调校、变速箱逻辑、油门踏板力度、刹车脚感、发动机转速及缸数控制方面，几无二致。两者唯一的区别，仅在于应对较大起伏路面时的底盘减震。经过同样一段较大起伏路面（高一点的减速带或非铺装路面）时，舒适模式下乘客上下摇晃感强烈，会有所谓“坐船感“；运动模式下，车身起伏克制而收敛，晃动细微且干脆利落，不会产生多余回弹。以愚之见，运动模式实乃真正的”舒适模式“，适合长期使用。

动力平顺性

变速箱存在感不高，99%的情况下皆能恰如其分地完成升降档的工作，动力衔接平顺。偶有2档/3档切换时的顿挫感，好在发生机率很小，感受也轻微，无需纠结。

特殊路况行驶动力

对于爬山路来说，这部车也非常轻松，毕竟3.0TT的发动机摆在这里，真地是从容淡定、游刃有余。市区内有时要上有一点坡度的桥梁，油门与平时开平路时踩得一样，但这车就能轻轻松松地加速冲上坡面。

操控

5

这部车尽管主打舒适，但不意味着操控性差。实际上，这部车的操控性还是很有特色，甚至带一点运动车的意思。指向精准，抓地力强，刹车信心十足，转弯半径很小。

☆ 自动泊车入位

车辆配置了此功能，但平时从来没有用到，对此功能不作评价。

方向盘操控感

方向盘孔武粗壮，转向力道稳重，指向调节精确。盘上包覆的材质介于皮质和软泡沫之间，触感独特。尤其当方向盘自动回正时划过手掌所发出的轻微“沙沙”声，简直性感至极。

☆ 并线辅助

在车外后视镜上有并线辅助提示，当后方有车靠近时会显现出橙色标志。如果车内有告警音就更完美了。

四驱稳定性

还未开到雪地路面上，对该车的四驱稳定性暂不评价。但在高速下车子的稳定性非常棒，在150km时速下车身依旧稳如磐石，司机不讲的话乘客都察觉不到速度已经这么高了。

刹车表现

刹车踏板初用时感觉偏沉偏重，适应后感觉稳重线性。紧急刹车时，感觉刹车信心十足，不会慌乱失控，车身姿态控制有度，车内乘客感觉轻微。

主动悬架

车子带有凯迪拉克的MRC主动悬架技术，行驶质感非常好，在平坦路面上几乎感受不到颠簸，在较大起伏路面下如果调到运动模式的话也感觉上下起伏被抑制得很好，乘客体感轻微，回弹小。

☆ 车道保持辅助系统

车子带有车道保持辅助系统，但平时未用到此功能，暂不评价。

油耗

4

油耗与正常的3.0排量车不相上下，并不像以前那些典型的美国车那样费油。综合来看，在同级别同排量的车型中算是合理的油耗。

城市道路行驶

城市道路下行驶，一般的油耗在13到15之间。

高速路行驶

高速路上行驶，油耗可以降低到10个以下。

开空调油耗

开空调后的油耗与平时不开空调的油耗相差不大。

舒适性

5

这部车总体是舒适取向，无论驾驶还是乘坐，感觉都非常舒服。这种舒服体现在乘坐的起伏与侧倾抑制，体现在高水准的音响与视频系统，体现在全车安静的氛围，体现在多功能座椅的舒适。

☆ PM2.5过滤装置

车内装置了空气净化系统，在冬日霾天里默默滤去浮尘浊埃，免除了车主充当PM2.5人肉净化器之虞。

☆ 空调温度分区控制

四区空调风量充沛，空调功率给力，4个区域皆可在2分钟内调节至适宜温度。

后排独立空调

后排带两区独立空调，空调风量也很充沛，夫人每次都要把风量调到最小才行。

座椅舒适性

前后座位，材质柔软适中、剪裁包覆得体、垫料充盈厚实、重量承托到位，四座皆可电调。如久坐不适，四座还有按摩。如果座椅的长度可以再增个四五厘米、或者安置个可调腿垫，则可称之为完美。

车内噪音

全车密封设计、四门双层隔音玻璃并有主动降噪。在0到30km时速下，只要升起四窗可说是与世隔绝。从40km时速往上能感受到缓缓增大的噪声，但不影响乘坐者轻言细语交流。时速突破100后一直到150，车内噪声也不会明显增大。

悬架减震舒适性

此车配置有MRC电磁悬架技术，减震性能非常不错。把车辆调到“运动模式”，减震性更佳。

空调

空调制热制冷效果都非常棒，只是风量较大，需要通常交叉吹风才行。

外观

5

我对这部车的外观非常满意。首先车的长度够长，很有气派。其次车的高度够高，头部空间宽裕。车头灯改款后不再泪目，变得精悍有神。尾翼微微上翘，非常性感。

外观感受

2019改款的铂金版CT6，少了些凌厉硬朗，多了些圆润华美，前脸稳重、后尾敦实，侧身修长，首尾呼应。远观大气端庄，近看光泽夺目，正是C级豪华轿车应有的非凡气度。

车灯设计

改款后的7字型车灯造型我可以接受。头灯和尾灯都是全LED灯，据称改款后头灯还增加了双透镜，亮度增加。

钣金车漆

车漆是典型的金属漆，从斜45度看，车身黑得发亮。

车身及车轮

车身采用铝制合金，减轻车重同时又保证了极高的抗撞性，当然开车也要小心，否则擦刮后修车费也是不菲。车轮是19寸轮毂，245胎宽，轮毂样式不错，一看就知道是好车。

内饰

5

内饰的风格是简洁美观，不追求过度奢华，但简单好用，材质上乘，我个人非常满意。

☆ 氛围灯

此车的氛围灯亮度无限接近于零。但个人喜爱简洁，感觉这样反而少些光污染。

内饰设计风格

中控设计上沿袭了中大型车的常规思路，主驾处的T形液晶仪表板，中控再设计一个大小适中的屏幕，中控屏幕下方是空调控制区。这样的设计不浮夸，不跳脱，简单好用。

异味异响

初提车时，车内只有一股皮革味道，连患有多年鼻炎的老友坐入车内，也感觉呼吸顺畅。异响目前还未遇到。

多媒体

车子配有BOSE顶级的Parnaray音响，全车34个喇叭，每个位置的乘客都可以聆听到完美的车载音乐。车子支持CarPlay功能，通过苹果手机控制音乐播放，简单好用。后排还配置了视频屏幕，后排乘客可以观赏视频，非常惬意。

内饰材质

内饰材质非常满意，半苯胺的座椅皮，实木的中控饰板，麂皮的顶棚，这些都是实打实地堆料。正是这些高档次的材质堆砌，才使得全车的污染性可以做到很低。

☆ 车联网

车子配置了4G网络，免费赠送流量。不过平时都没有用到。

☆ 内置行车记录仪

车子配置了内置行车记录仪，可以同时记录车身4个摄像头的视频，很好很强大。

性价比

5

综合性价比是同级同价位车子中最好的，没有之一。如果朋友再有机会买到这个配置的车，我会毫不犹豫地推荐。

购车

购车时走的上汽通用的内部员工价格，真地是非常划算。

保养维护

厂家赠送了2次免费保养。目前还没有去保养过。

4S店售后服务

目前还没有做到售后服务。后续再追加评价马。

品牌评价

二线豪华品牌，在我看来不错了，因为我本身也不太在乎品牌本身，更看重产品力。

选择这款车的理由

在同级别同价位的车子中，只有它的车身最大，动力最强，配置最高。我又是一个讲实际的人，不太管什么面子不面子，只想买部好车，当然选它啦。