空间

4

车内和长轴5系都一样的，空间表现都很不错，就是后备箱空间比常规5系小，因为电池在那的原因，日常够用，就是长途远行的时候，只能满足两个人的行李空间。

家人乘坐评价

家人说后排很舒服，后排靠背可以调节，腿部空间充裕，加上后排空气悬挂，乘坐非常舒适。

车内储物能力

车内储物空间感觉还是少了点，没有眼镜盒，扶手箱感觉也不算特别大，杯架放上饮料之后，总觉得手机没地方放。

驾驶感受

5

不同模式下，不同的动力表现，ECO模式下的AUTO eDRIVE和MAX eDRIVE，动力表现平平，毕竟是节能模式，基本够用，但是在CONTROL模式下，动力随叫随到，120KM的时候，想超车也轻轻松松，动力充沛，推背感十足。SPORT就更不用说了，用过一次，感觉这模式基本不用开启，根本用不着。

跑高速

ECO模式下动力比较肉，Comfore模式下，120巡航想提速超车还是很简单的，SPORT模式没在高速上用过，毕竟Comfore模式的动力就足够了。

日常加速动力

日常在市区CONTROL AUTO模式，AUTO模式下，90KM以下都是用电，所以起步平顺，而且无延时，基本上汽油车是跟不上的。

动力平顺性

纯电下的平顺性就不说了，纯油也还是不错的，8速变速箱还是很平顺的

操控

5

超控挺好的，指向精准，就是车比较大，还需要适应一段时间。

☆ 刹车辅助

有次堵车，在跟车的时候，刹车辅助介入了两次，我离前车也不是很近，不知道这个介入的逻辑是怎样的，吓了我一跳，但是有一次在高速上，前方堵车，我反应不及时，刹车辅助介入，辅助我刹停，还是挺有效果的。但是有一点，在不同模式或者不同速度情况下，刹车的力度都是不一样的，不知道是不是我的错觉，总感觉刹车很不适应，每次踩刹车的深度都不一样，很难完美的掌握到那个点。

续航

5

每天都充电，我上班来回大致是80公里，单程40公里，每天电只够从家到公司，所以这个满电情况下也就跑个40公里，目前平均油耗在3.9。这次春节跑高速，实测高速120KM时速巡航，ECO模式下纯油大概在4.5-5.5个油左右。如果ECO BATTERY模式，给车反充，大概在8-9个油，大致跑2公里，可以给车反充1公里的电，貌似感觉反充还是不划算，毕竟油耗高出了4个油左右。

充电

充电只能慢充，不支持快充，充满大致13度电不到，车上有个预约充电功能，我都是预约的晚上12点到凌晨5点这个时间段充电，这个时间段是谷电，比较便宜，大致是3毛2分钱一度，属于居民用电，充满大致是4个小时，电费大致是4块钱左右吧。

续航里程

纯油市区大致是500-550公里左右，油箱比较小，只有46升，高速大概能跑600多一点。

舒适性

5

舒适性非常好，纯电的情况下，基本在车内没什么噪音，高速120KM巡航，车内任然挺安静的，两个人聊天轻松不费劲。

悬架减震舒适性

过坑洼路段，前后都很舒适，前排舒适是理所应当的，后排有空气悬挂，所以后排是个惊喜，整车无论哪个位置都非常舒服。

外观

5

外光这东西，就看个人喜好了，小时候觉得宝马好丑，两个猪鼻孔，到上一代的3系就慢慢接受了宝马的，觉得还挺好看的，直到目前这一代的5系出来，觉得还行，至少复合我的审美，第一眼没觉得很惊艳，就觉得过得去就行。

车身及车轮

目前取消了防爆胎，但是又没备用胎，不知道这点算不算是合理的。

内饰

4

内饰对比了A6和E级，A6就算了，完全不是我的菜，E级是真的好看，本来都想直接拿下了，而且E级现在优惠力度比5系还大，去试驾了E级，再回来试驾了LE，后来想想E级1.5T，还是算了，但是E级的内饰没的说，比5系的豪华感上略胜一筹。

☆ 氛围灯

氛围灯11色，日常够用了，你可能一年也就换一两次颜色，再多也没用。

性价比

4

性价比这种事情，就看每个人用车的场景了，对于我们这种限牌的城市，相当于少花了个上牌的费用，还免税，性价比还是高的。