最满意

帕萨特霸气十足的前脸、优雅车身线条、敦实饱满的车尾、精致大气的轮毂、强大的气场，综合起来整车外型是我对帕萨特最满意的一点。

最不满意

到目前为止令我最不满意的就是油耗表现了。原因可能有三点：一、自己第一辆是1.6的手动挡朗逸，油耗表现令人很满意，自己有意无意间就会把朗逸的油耗和现在的帕萨特380做对比，心理落差大；二、目前平时用车环境就是上下班通勤，早晚高峰都是行驶在非常拥堵的路段，导致油耗居高不下；三、目前车辆尚处于磨合期，油耗偏高。基于以上三点，至少到目前为止我最不满意的就是油耗表现了。

空间

5

全新一代帕萨特4933mm、1836mm、1469mm的三围加上2871mm的轴距带来了巨大的车内空间，本人典型的南方人小巧精致身形，就算以前的老款朗逸都令我觉得空间宽敞，更不用说是新款帕萨特了，前排调整好主副驾合适位置后，后排的腿部空间对我来说完全是D级车般的存在。

乘坐空间

前排调到合适坐姿，头部还有两拳空间，后排头部空间三拳有余、腿部空间更不用说了，一肘以上。

夸张的腿部空间，越级的表现

后排空间十足的棒，对于帕萨特，相较于驾驶来说其实我更愿意乘坐

驾驶感受

5

2.0T高功率发动机，220匹马力的数据在当下同级别2.0T车型中不算出众，但绝对是足够了。刚提新车一阵子还不适应涡轮增压发动机的特性，常常在等红灯启动时轻踩油门不走，重踩油门又向前蹿，还适应了一段时间才调整过来，涡轮增压发动机没有自然吸气发动在动力输出上那么线性，但涡轮介入转速很早，一但涡轮介入动力就源源不断的喷涌而出，即使在高速路上以120公里的时速行驶时再重踩油门也能获得强烈的推背感。其实330 TSI车型的动力就完全能满足日常用车需求了，380 TSI车型的动力更是绝对的富余很多了。

加速推背感

之前驾驶过朋友的380辉昂，深踩油门的加速感给我留下了很深刻的印象；换到380的帕萨特车上，应该是车重更轻的原因，这种推背感更为明显，深踩油门加速时向有一只无形的手把你摁在座椅上，然后后背像被猛踢一脚，车身瞬间就弹了出去。

操控

3

高速行车稳定性很好，急转向急变道比朗逸稳重很多，少了些许灵动，整体驾驶感受车身厚重感很足，高速过弯侧倾不大，总体操控感和帕萨特沉稳大气的气质很符合。

方向盘操控感

很不习惯也不太喜欢这种转向电子感，没有机械液压助力来得真实，总之转向比较模糊。

从老款朗逸的机械液压助力方向盘换成了新款帕萨特的电动助力，感觉轻柔了许多，不像液压助力那样沉重

油耗

3

关于油耗表现，其实主要看平时的用车环境，如果基本是在城区内用车，红绿灯、缓行、拥堵免不了的，那么油耗基本不会低于10个油；如果基本都在跑高速，那么油耗几乎和我的老款手动挡朗逸一样，5-6个油左右，而我的用车环境就属于前者，所以油耗一直居高不下。

城市道路行驶

说到油耗就不得不提到大众的双离合变速箱，打个不恰当的比喻，双离合变速箱给我的感觉就像个具有双重人格的人，交通状况良好的路段比如高速公路和没有红绿灯的畅通城区路段即使是380 TSI车型的油耗都能跑到6-7升的百公里油耗；但是一旦在早晚高峰的城区拥堵路段行驶，最低油耗也不会低于10升每百公里的油耗，经常都是12升以上。

城区拥堵缓行的油耗就非常具体……

高速公路行驶的油耗相当理想！

舒适性

4

也许是驾驶老款朗逸太久的时间，已经习惯了它的行车质感，所以当我驾驶帕萨特的第一刻起，帕萨特的隔音效果、底盘厚重感、虑震效果、座椅舒适度都让我感受到了质的飞跃；全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、电子手刹、自动驻车等功能让驾驶变得更省心舒适，切实令人感受到从A级车到B级车巨大的跨度。

☆ 空调温度分区控制

自动分区空调很给力，比起以前的手动空调方便多了，最主要是有温度显示，只要调到合适的温度和风量，能满足主副驾不同人的不同温度和风量需求。

前排双区自动空调，旋钮阻尼很有质感，实用起来也很顺手，制冷效果极佳

后排独立空调

同级别车中基本全都有后排出风口，但带独立温控空调的却不多，这点要给好评。

后排独立空调，还能控制后排座椅加热，保障冬季后排乘坐舒适度

座椅舒适性

帕萨特的座椅舒适性不算特别突出，柔软程度和包裹感都一般，但腿部承托感很好，座椅也比较宽大，算是中规中矩吧。

比豪华版多出前排座椅按摩功能是我选择尊贵版的原因之一

行驶舒适便利性

决定选择尊贵版主要就是看上了比豪华版多出的一系列行驶安全和便利的科技配置，车道偏离预警、车道保持辅助、360度全景影像、自适应远近光等都是豪华版不具备的。

无钥匙启动、电子手刹、自动驻车、发动机启停、胎压监测、电动后遮阳帘、泊车辅助系统一应俱全

灯光设置非常丰富，满足各种行车条件的照明要求

各种驾驶辅助系统，车道保持辅助系统激活后只要车速达到70公里以上就会介入，这个配置也是我选择尊贵版的

外观

5

外观自然是十分满意，目前非豪华品牌中型车里也就君越能和帕萨特称得上霸气外露，迈腾都差点意思。

全新帕萨特有种不怒自威的气场

流畅的车身侧面体现一种流动韵律感，4933mm的车身长度绝对称得上B 级别

略带溜背的造型和微微上翘的扰流翼，沉稳中透出一丝优雅

内饰

4

内饰方面还是秉承了大众系的一贯低调实用风格，深色系的配色营造出较浓厚的商务气息，用料谈不上多好，但视觉感受比较精致，各种按键和旋钮的做工和手感也属上乘，相比日系的居家风格和美系的稍显浮夸的内饰设计，我更喜欢大众低调内敛的内饰设计。

老板键，大众B级车的标配

后排座椅航空头枕，让后排乘客长途旅行头部舒适度有很大的提升

后风挡电动遮阳帘，很贴心的配置，提升整车的豪华商务氛围

性价比

3

大气沉稳的外型、优惠后的价格（购车时4S店380 TSI尊贵版没有现车，只有一台展车，距离出厂时间3个月左右，车身有些许小划痕，所有优惠幅度较大，比指导价优惠了37000元）、丰富的配置、同级别车型中领先的车内空间、充沛的动力、宜商宜家的多面性使得大众帕萨特在中型车市场有一定性价比。

选择这款车的理由

我是一个大众粉，人生中的第一辆车，朗逸给我留下了皮实耐用的深刻印象，并且本人对SUV并不怎么感冒，更喜欢轿车的驾乘舒适感，所以在换车备选范围选定在德系中型轿车上，帕萨特、迈腾、速派三款车型就进入了备选范围。比对配置价格，速派完全是出于坐进车内的感受方面出发，内饰太过朴素，感受不到这是一辆20万以上级别的中型车；迈腾呢，同以2019款380TSI尊贵型为例（当时2020款迈腾还没有上市销售），迈腾比帕萨特少了不少配置，价格比帕萨380尊贵版特更高，但在我比较在意的一些配置方面比帕萨特还少。外观方面帕萨特三围比迈腾都大，视觉效果上也是大出一圈的感受，虽然迈腾的用料比帕萨特更扎实，但是我是一个相信颜值即正义的人，所以迈腾也PASS了，最终选择了帕萨特。至于车型上，330TSI的车型没考虑过，一是觉得330TSI没有380TSI的尾标好看（完全个人主观感觉），二是觉得中型车还是得配个200匹以上的马力更搭调，本来豪华版的配置已经完全能满足我的用车需求了，不过尊贵版的车道保持辅助系统、自适应远近光和电动尾门是让我放弃豪华版的最终原因。