最不满意

1 变速箱：好像大家都说这款采埃孚8AT变速箱如丝般顺滑，描述的近乎完美，真有点被骗的感觉。集中表现在低速的顿挫相当明显，松油门有拖拽感，加油门有闯动感。特别是减速滑行至20km时速时，拖拽感非常强，像轻踩刹车的感觉，一直持续到15km时速，像突然又松了刹车恢复正常，个人觉得是变速箱齿比问题，绝非个例。 这也可能跟我之前开九代雅阁CVT自吸有关系，没开过AT车，可能有失偏颇。 2 操控：有些人说530方向盘很轻盈，我真觉得他们之前是不是开的大货或者拖拉机。530的方向盘手感在大部分车型里绝对是算重的，本人开过的车，包括五菱宏光，在行驶中方向盘都要比530要轻。女生开肯定会觉得有点吃力。 方向盘重，操控又怎么能说好呢？转向精准性还是很高的，但现在大部分车转向都是指哪打哪，这一点算不上什么优势。 3 胎噪：530本身隔音是非常非常优秀的，封闭式发动机机舱，厚重的车身，静止状态下或者行驶在平滑路面，静谧性绝对可以跟百万级豪车相提并论，在安静的地库里，如果路面平滑，怠速行驶，甚至能听到副驾驶乘坐者的轻微呼吸，静谧的夸张，比我朋友的E300隔音水平明显高出至少一个档次。但是！ 因为搭配的是一套泄气保用轮胎（防爆胎），明显的胎噪从开出4S店的那一刻一直伴随着我，不绝于耳，很不高级。豪华舒适版，为什么配胎噪那么大的轮胎呢。 这一点我觉得让宝马费尽心思打造的百万级隔音效果意义何在？ 4 起步略肉：这里的起步不是指加速，而是车辆起步大约10米左右的时间段。 虽然是高功率，但高功率绝对不能代表起步有多么迅捷。红绿灯起步，很大几率会被雅阁或凯美瑞甩出一到两个车身的距离。有人肯定会觉得吃惊，但是分析一下，就觉得正常。刚起步的时候，涡轮几乎没有介入，完全就是一台2.0自吸发动机，加之变速箱低速12档齿比较小，转速上来，车速并未提上来。这一点跟滑行至20km速度时的拖拽感是相对应的。再加上车身比较重，油门也重，起步的时候被个别起步灵敏的CVT日系车领先实属正常。 但是30码以后，加速对比实现了绝对逆转，加速渐入佳境，250匹马力爆发了出来，愈战愈勇，此时可以轻松超越大部分车辆。 5 异味：不知道是车内本身的味道还是加装的全包裹脚垫的味道，大半年了，味道依然刺鼻，严重到发呛的感觉。每次启动车辆，都把车窗打开一会儿。行驶中也会把车窗打开通风，但是至今味道减少不多，有几次朋友坐过说头晕。现在担心这个味道会不会像福特蒙迪欧那样，能伴随好几年。 6 异响：快速行驶经过颠簸路面，副驾驶方向有类似车门松动的异响，让行驶的整体质感受到了影响，真的有点不应该。 7 车漆软：车漆表面很容易产生划痕，介意的朋友可以贴个车衣，不然停车的时候就要注意了，停车离别的车太近，别人开门，车门碰到肯定会留下细微的痕迹，开门重的话可能直接可以打掉一块漆。说白了不比日系车漆好哪去，这不是宝马重视的地方，更不是宝马的强项。 8 总结：这是本人用车大半年发现的一些问题，当然，未提到的很多方面，530都是很优秀的。人无完人，车无完车。我觉得宝马把钱都花在了一辆车应该花的地方，比如动力操控，底盘悬架，静音舒适，成本应该是比同级别车型高的，（奔驰断轴，省钱，奥迪前驱，省钱，而宝马各方面似乎是一样都没省）。当然这些问题也只是个人的感受，跟我之前开的车以及驾驶习惯有很大关系。总之，宝马5系，依然是同级别的标杆。宝马至今依然是有信仰有底线有良心的品牌。