最满意

内部空间大，能够照顾到一家上下的感受；通过性好，能够服务于自驾游需求，也能照顾到穿越需求；柴油机省油，磨合期百公里油耗8.6L。

最不满意

底盘喷涂装甲的时候发现了几处不那么令人愉悦的打胶点，看起来和自己用手抹的封涂胶感觉差不多。不知道这些部位的打胶情况为何如此不羁，是因为角度？作业工序？还是个别工位的培训不到位？但这种打胶方式看起来是比较业余的。详见帖子。

空间

5

空间真三排，190坐一二排、180以下三排也无压力，座椅偏硬适合长途驾驶，侧向支撑不如其它轿车，不适合激烈转弯，包裹感不强。

☆ 第三排空间

第二排180乘客舒适坐姿前提下，第三排轻松坐下170乘客，第二排稍微往前一点，第三排180乘客没问题

家人乘坐评价

有趣的是据坐在副驾的家人反应，在副驾坐了3个小时车下来居然要不痛了，还想问问厂家能不能单独定两个座位放在家坐。

驾驶感受

4

整体讲起步动力不如汽油，但高速超车还是后劲十足的，对480NM的扭矩很有信心。看到不少朋友都在说21款的500牛米，客观的来说，350牛米以上的扭矩恐怕不是一般人能感觉出来的，480和500的20牛米其实也只是同样发动机不同调教的结果。目前开起来感觉整体如下：起步阶段到20公里时速区间，发动机转速较高，挡位从2档直接起步，整体没有汽油发动机能够提供的快速加速响应，过高的起步转速从柴油机的特点来说应该没有太大意义，压燃不充分导致油耗过高但动力依旧感觉起来不那么快。话说要喜欢加速的朋友最好考虑电驱的车型，起步的效率会高很多。20到60区间，挡位感觉是降档比升档积极（可能是因为新车换挡逻辑还在学习驾驶员驾驶习惯）。60到100区间，发动机轰鸣声反而更小，转速保持低位，挡位轻松进7，中途加速也较为轻松，基本踩油门都不带降档太多的，国道上超个车还是很有信心的，但是毕竟车大，不像小车灵活，感觉开1.3T三缸英朗超车更干脆一些。

操控

5

方向盘较轻，但指向明确，并无开船的感觉，转弯半径只有6米，比较灵活的大胖子

脱困能力

两驱一般的烂路都可以轻松应对，四驱只要不挂底盘基本都没问题，当然最好用AT胎

油耗

5

油耗比较合理，从成都开到海拔4000，再原返，加上市区的80公里左右的拥堵路段，空调开启，平均油耗8.4，上山11-12，下山0-5，这里有一点有意思的事儿：下山的时候如果开启ACC自适应巡航，表显瞬时油耗明显高于全程放D档 适时用换挡拨片升档降速，下山最低的100公里油耗竟然只有不到3L/100km。

舒适性

5

三排乘坐的家人反应也不错，至少不亚于英朗的二排，且三排的靠背角度也可以调整，在长途乘坐的时候也可以根据情况多调整换换姿势。第三排唯一的缺点是窗子不能侧推开（类似部分MPV那种可外推式角窗），但好在有独立出风口以及窗户面积够大，还是能给三排乘客较好的采光和通风效果，不过记得要开启后排空调，只开前排的话只有第一排出风。

外观

5

外观大气，但较为低调，不会给人太强的畏惧感，整体瘦高体型

内饰

5

内饰多数材料均为软质，触感良好，只是内饰天花板布在边缘（如天窗）的做工还应再细致一些。

找到一处安放手机支架的好位置

性价比

4

整体性价比不错，三十六期分期免息等于节约资金成本一万多，再加选的6年免费基础保养节约六千，整体性价比还不错，值得推荐。

选择这款车的理由

第一：空间真三排，190坐一二排、180以下三排也无压力；第二：涡轮柴油机噪音不算大，动力不要看起步加速，多感觉柴油的劲儿；第三：过烂路底盘扎实有信心，悬挂减震舒适感不错（据说氮减硬一些，也可以后期加装）；第四：也有ADAS驾驶辅助自驾高速省力安全。第五：也是最难能可贵的，是主要配置皆可定制，只买适合自己的配置。最后总结下选大九的思考（包括定车两个月至今没提车期间的反复斟酌）：1.D90 Pro定位不是纯种越野车，更多的是偏公路旅行，载着一家人共享天伦之乐，应该能留下很多美好的回忆，买车不是人为车服务，一定要让车位人服务，才有价值；2.D90 Pro，或者说大通基本都不搞铺天盖地的宣传，到底应该还是节约了不少营销费用，羊毛出在羊身上，作为车主都希望自己的每一分钱都花在车上，因此没啥人知道这车，论坛里活跃的也就那么几位前辈。；3.东西好不好别老在网上了解，有时间去参加个越野体验营比屏幕强太多。