最满意

外观如换代般大刀阔斧地革新，巨肾面积增大40%，车头因此抬高5公分，车头Logo直径增加十三公分，气场直接拉满。内饰使用大面积菱格纹扩展缝线的Nappa真皮，7系的内部豪华气场进一步提升。最核心的就是宝马精髓B58B30C，3.0T直列六缸，匹配ZF8AT，高级厚重的底盘质感，核心三件带来的行驶质感和舒适性，宝马似乎从没让人失望过。

最不满意

过颠簸尤其单轮过减速带时，天窗异响。方向盘打到底和刹停时有较剧烈的“咯噔”异响。内饰风格可以传承，可以朴素，但作为旗舰车型，和5系几乎毫无区别就不太合适了，若将顶配特供的Merino高级菱格纹缝线内饰作为选配下放给低配是否更好。

空间

5

总觉得坐上7系驾驶座的，一定不是左手公文包右手笔记本的司机秘书，也不是攥着黄鹤楼泡着枸杞水的油腻大叔。反正我出门向来一个手机一把钥匙，前排一个无线充电槽足矣，后排至今没享受过，储物空间分布和多少也不重要。

乘坐空间

3210的轴距，论空间设计基本是“你上你也行”的水平了。一句话，怎么坐怎么宽敞。

后备厢容积

底部平整，深度刚刚好，由于空气悬架结构复杂，占据两侧较大空间，造成宽度受限。

家人乘坐评价

目前后座还是家中小情人专属，评价就是哭哭啼啼，想必是空间大造成与前排间距远，缺乏安全感

驾驶感受

5

直列六缸低沉浑厚的动力输出，听觉上相较一般四缸机堪称享受。据说宝马标定的是轮上动力，发动机的实际输出动力更高，不重要，340匹马力在家用轿车范围基本是天花板了。ZF8AT的变速箱也是老搭档了，匹配默契，平顺性一流。

操控

4

车身框架加入高强度轻量化的碳纤维材质，为五米三的大块头减重不少以增强操控，前双叉臂后多连杆的悬架结构也倾向于操控属性。空气悬架则倾向于偏软调教，油门响应灵敏但线性柔和（Sport模式除外）以保证一流的舒适性。连操控起家的3系如今都沦为舒适控，7系毕竟是轴距3米21的D级车，整体底盘调校必定向后排妥协更多。

刹车表现

刹车线性舒适但后段力道不足，尤其紧急情况下需要地板刹急停时，总觉得车还在不紧不慢的减速，这一点是否太过向舒适性妥协了。还有刹停时尤其下坡刹停，会有类似摩擦的“咯噔”异响，据说是新车磨合期有，后期会消失，这个观察一下。

油耗

5

驾驶风格稳如老狗，完全没有年轻的激情，注重提前攻略通勤路况，无暴力驾驶更无地板油习惯。3.0T六缸机愣是开出2.0T四缸机的油耗，提车至今百公里基本在9L左右。

舒适性

4

空气悬架，多项主/被动安全的驾驶辅助系统，入门即标配16扬声器哈曼卡顿音响（高配升格为宝华韦健），乘坐感和舒适性一流。一星减分送给防爆胎，硬而薄的胎壁极大影响颠簸路感的化解，胎噪更大，影响驾乘体验。

外观

5

一改老款的保守设计，巨肾造型争议依然存在，但所营造的磅礴气场不可否认。豪华套装的头尾部的大量镀铬装饰，个人认为比运动套装塑料感的补丁屁股更显档次更雅致，但运动套装的前脸更显年轻凶悍。配上20寸大脚，外型质感锦上添花。

车灯设计

前大灯天使眼造型基本淡化，以双L运动风格取代，整体造型平直犀利。尾灯改动更彻底，主灯扁平化，大部彻底熏黑后，相连的镀铬饰条下再辅以一条细长贯穿灯。最后整体打造成3D立体悬浮样式，夜晚点亮效果极佳，豪华与科技兼备。迎宾光毯更是B格神器。

内饰

4

宝马的设计语言一向是功能至上，实用至上，内饰用料高级，做工一流，真皮和镀铬件基本包覆了眼球。但对于奢华氛围和排面噱头总是绝缘，相比奔驰内饰的夜店氛围，宝马略显简约单薄。翻译一下就是：顶级驾控的车你不好好开，瞎看什么内饰？

异味/异响

异味肯定存在，但相较国产车型久难散去的刺鼻异味，7系较淡的真皮味道消散很快，一车炭包+经常日晒，一个多月基本散光。过减速带时天窗异响还是存在，但没有异响的都是假7系。

性价比

4

其实想给四星半，没有半颗选项。同级别我认为A8性价比五颗星，730的预算一样可以买到3.0的V6四驱大胯抽，品牌配置不相上下，还要啥自行车。这个级别性价比可以不谈，但给了不要也别嘲讽。在国内这个装X是刚需的市场，到这个级别照样有键盘言必称买某某就是因为买不起某某，对小学生来说一百分听起来一定比八十多分优秀。无所谓，买车不是秀给别人看，供房养娃对自己家人好点。追求性价比，我穷我乐意。

选择这款车的理由

这个级别无优劣之分，定位和取向吧，S奢华商务，后排老总常选。A8中庸低调，全系标配V6四驱大胯抽，实干家的代表。7系磅礴个性，可以握于双手的高端豪华，少壮活力派专属