不爱大车爱小车的“好猫GT”

欧拉好猫GT 2022款木兰版 480km长续航购车经销商：厦门宏文欧拉店

一年十倍TK300

欧拉好猫GT 2022款木兰版 480km长续航认证

2021-12-13 首次发表

1300km

行驶里程
12.0kWh

百公里电耗
480公里

冬季续航
15.30万

裸车购买价
2021-11

购买时间
厦门

购买地点

最满意

做为男人开这比较女性风一点的车，我不是很在意，我更在意性能，老婆喜欢外型就好。颜值在15万左右级别的小车里算是天花板了，没有之一。周边有提车几十万百万的新车没有人问，但是好猫GT不管是BBA保时捷还是别的车主都会忍不住问这问那，可见颜值是多么吸引人。提速很快，在60时速以下的城市走走停停，快慢一秒都相差非常大，电车相对比燃油车有绝对的优势

最不满意

1.新车味道较大，提车前就准备好了可用一套房子量的活性炭。连续吸了半个月的甲醛现在好了一些，也许可能是我适应了。2.芯片问题，这回长城确实很不地道，虚假宣传，事后还各种花招想推卸责任。到最后没办法只能不断地弥补，但目前还没一个确定性方案。从这段时间长城厂家一系列骚操作下来，感觉长城处理方式很“特斯拉”。一个几千亿市值的大公司不够大气，为了那点利益，完全不顾及口碑形象了。车机确实会有些卡，反应也不快，有时候一两分钟后网络才能连接上。可下载软件太少了，应该是芯片不支持的问题吧！我真担心过两年车机动不动就直接死机。但是新车谁不是要用个3、5年以上的？

空间

4

乘坐空间比我之前的宝来要宽敞，别看外型是个小车造型，实际上并不小。头顶空间巨大，相信超过180身高的开车也毫无压力（本人172）。就是后备箱小了点，不过这种造型的车也就这样了。不然带个大屁股反而更不协调了。整车坐上5个成年人也不会觉得拥挤。

驾驶感受

5

运动模式很变态，动力随叫随到，变道超车一气呵成，这是在燃油车里找不到的感觉。城市限速60KM的情况下，稍微电门一点就突破限速极限，感觉也就两三秒而已，太快了。比我之前的所有燃油车还要强。原谅咱没开过什么好车。不过本人在开了几天的运动模式后，激情过后，最后还是归于单踏板模式，因为太轻松了。十几年的老司机，也不用担心会驾驭不了这只小野猫。

操控

5

方向盘有点大，这点确实。很多燃油性能车都尽可能地方向盘做小了，而好猫这款车不知为何反其道而行。也许是定位女性的车吧！太小的方向盘对操控精度要求更加的苛刻。整体操控还是很不错的，底盘很扎实，厚重。好几种驾驶模式可调，运动模式方向盘明显变重了许多。不过本人还是最喜欢单踏板模式，太轻松了。完全可以做到半个月不踩一次刹车。不过偶尔还是会变换下驾驶模式，因为如果一直不踩刹车的话，就怕时间久了会失去了这个肌肉记忆，万一遇到突发情况将会酿成严重后果。好在现在电车都有紧急自动刹车功能。我是直接满配的，所以那些什么车道辅助呀，ACC巡航都有。但是这玩意儿和性能一样，我平时可以不用，但不能没有。也就刚提车那几天全部打开体验了一遍，自动跟车帮你打方向盘还是挺准的。没两天就玩腻了，现在全部关掉。以后老婆开的话，这些功能对她也许帮助较大。

续航

5

运动模式一般电耗在13°以上百公里，经常急加速超车等等。但这也只是在刚提车的那几天新鲜感爆棚忍不住要冲冲冲。单踏板模式后，偶尔的急加速超车，一般驾驶在12.5°百公里。而最近的一次充电，想测试一下温柔驾驶的电耗。窗户一直关闭，有开风扇，但是没有开AC制冷制热，电耗竟然干到了12°，最低达到11.4°。一样的路况，不一样的驾驶习惯。厦门这边家用充电桩统一电价0.533一度电。合下来一公里6.5分钱。和燃油车比，几乎忽略不计了。如果一般住宅谷时电价一度0.3元不到，那么一公里才3.6分钱，不敢想象。。

最低到11.9，接下去争取看能否再破记录。

表显续航减少80公里，我实际跑了84公里。超过了厂家标准，点赞！

11.4°百公里电是我最终的努力了。百尺竿头很难寸进了。这是正常城市驾驶，并不是什么几公里的大长坡。

舒适性

4

前排比后排舒服，我一直是司机，后排没坐过。老婆是这样真实反应的。也许后排是非独立悬架的原因，会比前排稍微有些跳，但不是很明显。不过这车95%的时间基本上在城市里走走停停，低速的静音性及振动性哪怕百万级别的燃油车都无法比拟的。尤其是堵车，等红绿灯的时候，其它油车车主都在呼吸着工业革命的产物------尾气，以及或多或少的车身震动。而我，静悄悄，没有丝毫震动。没有任何杂音，可以最大程度享受汽车音响带来的天然音质。最重要的，没有任何消耗。

外观

5

本来就是奔着这个颜值来的，什么海豚，埃安，秦PLUS,甚至毛豆3，压根就瞧不上眼。

停在学校门口，就是一副靓丽的风景线

内饰

4

整体设计还是不错的，用料比合资车给力。就是屏幕有点小。电车车机本来就是用来玩的，屏幕做得太小了，那么停车等人的时候可玩性的乐趣就大大降低了。真皮座椅还是挺不错的，包裹性很强。家里人都没有大高个，后排也不会像别人说的坐垫不够长的缺点。不过可能是因为芯片的问题吧！车机可玩性似乎除了听听歌就没什么了。可下载软件太少了，远不像别的电车几乎拥有平板电脑的功能。

性价比

4

如果车机芯片能有厂家标定的高通专业车机芯片，那么这车就非常值得拥有。可是厂家搞了这个破事，偷梁换柱，以次充好。这车的整体价值至少得扣个两三万下来。除了这点，其它基本上都很满意。要知道同级别的车型本来也就十万出头一些。好猫就是外型比较出众，但是产品力与竞争对手相比并没有一个质的碾压，甚至三电核心技术也不是国内最拔尖的梯队。希望厂家能拿出一个大企业的担当态度来，给予车主们一个好的交代，平息众怒，也为将来闪电猫朋克猫的潜在客户赢得一个良好的未来口碑。长城厂家可知道你们这次的糊弄公关多少潜在车主看着呢？失去了多少民心能以十亿百亿计的吗？多少几千亿的大公司因为一些微不足道小事，千里之堤毁于蚁穴而灰飞烟灭。那个10000的充电权益赶紧收回去吧！我在家充电舒舒服服的为何要出去排队快充？明显就是鸡肋产品。要么就多推出几个补偿选装方案供车主选择。

选择这款车的理由

颜值，动力。做为超过30万里程的老司机，拥有过奔驰S350，本田里程，大众宝来，丰田皮卡等，好猫GT是最满意的。不喜欢大车，就喜欢小而精的车。几十万上百万的车驾驶质感好，产品力强那都不算啥。价格上去了，好材料好配件往上堆，好的技术工程师调校，只要钱到位，这些都会有的。但是能在十来万的小车做到几十万以上燃油车的操控品质，功能配置，这才是真的强。你让奔驰宝马出一款15万的小车看看？那肯定是叙利亚战地风，毛配置都没有，空调都不会给你，更别说操控了。买车前也对比过不少电动车，比亚迪秦纯电，海豚，埃安，毛豆3等等。对比起来那些车都太像车了，没有什么特色而言。本来最想要的还是明年的闪电猫，结果到4S店一看，GT实车太令我惊艳了，当场就确定下来。长城和众泰最根本的区别就是，他们都喜欢模仿经典车型的设计，但是不同的是，众泰仅仅是徒有其表，而长城却是内外兼修。参照经典外型设计的同时，也不忘投入巨资研发核心技术，最终确立了极强的产品力。