荣放双擎两年总结

RAV4荣放 2020款双擎 2.5L E-CVT四驱精英版购车经销商：其他经销商

klipsch

RAV4荣放 2020款双擎 2.5L E-CVT四驱精英版认证

2022-05-03 首次发表

65000km

行驶里程
5.7L

百公里油耗
23.98万

裸车购买价
2020-03

购买时间
深圳

购买地点

最满意

双擎适应场景丰富，耗油少动力强兼备，底盘滤震舒适有高级感

最不满意

最新的LED大灯无论亮度显色性比起十几年前买的卡罗拉都差远了，甚至觉得会影响安全性。中控仪表台上屏幕过高，堵视线堵心情，有碍**

空间

5

这个尺寸的suv室内空间利用率很高了，前后排身高都是1m75情况下脚腿空间足够坐姿舒服，当然不能翘二郎腿，尾箱空间大，不经常长途穿越足够用，关键是把车身尺寸控制在车长四米半车宽一米八左右以内对保证日常使用便利性非常有必要，再大就是累赘街区穿行停车都不便

驾驶感受

5

电脑根据你驾驶风格储备电力，开得猛储备多起步就迅猛。高速动力更是源源不断，未上牌时挑逗过两辆相互追逐的思域马3，这些小排量涡轮完全不是对手。也跑了次西藏318，高原动力有衰减，提速爬坡发动机噪音大增，气门全开浑身发力的感觉，动力仍源源不断输出，不会气短歇菜，很多小排量自吸的车高原爬坡是越开越慢，自觉让路，318上最烦的2.0T的涡轮车，出弯后慢腾腾不提速，当你超到跟他并排时，他的涡轮终于起压了，这时他又拼命提速不给你超，前面两百米又是弯，你只能放弃

操控

4

视线较好，有360全景摄像，看位轻松。转向线性顺滑，指向明确，当然不能跟使用薄胎运动胎的轿车比精准，但亦相当好用。最大不足是suv重心高，加上这一代rav4减震调的软，导致在不很平整的高速路上安定感贴路感明显不如轿车也不如上一代，你得专心致志或降低速度，幸好这一代有了人工智能车道保持L2级辅助加持，不是云南那些很弯的高速路的话保持合理的巡航速度需要人工介入时候不多，跑长途开车轻松程度比以前好十倍不止

油耗

5

油耗非常稳定，无论城市高速都是5.7左右，高速如果超过120油耗会超6，但我极少超速，主要是120左右风燥开始明显增大，影响我那套改的音响的效果

舒适性

4

suv的座椅舒适度是不如轿车的，因为重心高晃动幅度大，座椅设计两边高有包夹感，没有凯美瑞那么宽适，后排座垫**感像大众车偏硬。隔音是丰田一如既往的不用心，钢板薄又没做止震导致颠簸路轰隆隆的噪音明显太多，明显不如同价位大众车等其他对手。机械加工偷工减料，刚开始时发动机抖动噪音大的吓人，根本没有经过精加工，跑了两万多公里去趟西藏回来才明显降低，ecvt波箱等传动也不是想象的静谧，运转噪音像本田的平衡轴波箱。滤震比较满意，一方面减震调软另一方面升级了凯美瑞的地盘再有tnga的技术提升明显，比起上一代是巨大飞跃，底盘完全没有上一代的廉价感，滤震有一股雷车奥迪的高级感，过坑冲击过滤好，不生硬