最满意

首先是颜值：对这辆车的第一印象就是两个字 —— 漂亮！宽大饱满的车身气势磅礴，优雅的曲线或犀利、或圆润，恰到好处地切削掉车身多余的部分，雕琢出即优美又不失厚重感的外形；密集的镀铬中网，微微外凸，仿佛一件包裹着强劲肌肉的古代骑士的锁子甲，在阳光下反射出闪闪发光的精致纹理，释放着摄人心魄的魅力，让人无法移开视线；犀利的主灯造型圆润，像两颗晶莹剔透的宝石镶嵌在中网两侧，与车身的曲线浑然天成，又像一双明亮的大眼睛，炯炯有神；弯曲的橙色转向灯位于主灯下方，跟随着主灯轮廓的方向流动，点到即止，纤细而灵动，与浑圆的主灯形成了鲜明的对比，装饰感十足；底部的前雾灯及时地填补了原本稍显尴尬的黑色空间；贯穿式尾灯线条流畅，有着很强的视觉延展心理暗示，使车尾看上去特别宽大；对称的双侧真排气口，形状与主灯呼应，严丝合缝地与后包围融为一体，极大地安抚了“强迫症患者”的心；笔者比较偏爱这种温润的白色珠光漆，光线经过云母颗粒的复杂反射后能营造出珍珠一般的质感与光晕，并且白色的车身会随着光线、色温的变化而呈现出不同的氛围，也能把车身各种线条结构所形成的阴影与渐变完美地表现出来，当然其他颜色的车漆也都很漂亮，各有自己独特的美感；笔者选择了棕色内饰，因为棕色让人感到温暖、柔软、放松，其他颜色的内饰也各有千秋，可以营造出各种气氛来迎合不同的用户偏好。如果要用一个比喻来形容这台车的调性与质感，笔者觉得她很像一位五官漂亮，身材健美的骑士，身着低调的罩衣，却无法完全掩盖罩衣下华丽的银色铠甲。一些现代的装备和复古的配饰被小心翼翼地糅合到一起，添加到她的身上，最终达到了一种美妙的平衡。总之，这辆车的气质是独一无二的，在现代、极简、以及实用主义大行其道的时代，我们很难再找到一辆与她气质相似的车了。 如果说这辆车还有什么独特的个性能像她独一无二的外在那样吸引笔者，那就非整车NVH莫属了：全车夹层降噪玻璃、用料扎实的吸音材料、降噪轮胎、ANC主动降噪 …… 而且还是全系标配。看得出来，和其他品牌那种在成本与功能之间小心翼翼地做取舍的策略不同，林肯似乎对NVH特别地在意和坚持，丝毫不愿意妥协，这也是林肯这个品牌一种独特的传统和个性，以至于一提到林肯，我们首先联想到的也是两个字 —— 安静。无论是静态还是动态体验，在关闭所有车窗的一瞬间，车内立刻变为一个高度静谧的小世界，这在同级别SUV中是找不到对手的。笔者对静谧性比较在意，无论是作为一个人独处时移动的思考空间，还是和家人朋友们在路上轻松交谈的公务舱，这辆车的表现都令人满意。 这辆车的后排座椅靠背角度可调，这一点同样令笔者很满意。要知道，这个看似没有什么科技含量，又很不起眼的功能，却也是很多同级别车型所没有的。 最后是后备箱，不得不说这辆车的后备箱是真的大，有一点MPV的意思。后备箱塞进一个收纳箱、一台聚拢拖车、一套露营设备、两台折叠自行车以后还有很多可以利用的空间。如果撤掉收纳箱，放进三台折叠自行车也没有问题。如果把后排座椅放倒，这台车可以瞬间变身成为一台小货车，可能是之前在国外养成的生活习惯，笔者很喜欢DIY，偶尔会去宜家、百安居、山姆店、建材市场这类需要自提大宗货物的卖场，有了这个超强“货仓”的助力，一个人可以更加从容地应对本来会比较狼狈的搬运场景。

最不满意

成也颜值，败也颜值。选航海家的人对审美应该都是有点要求的，因此也更容易发现美学方面的瑕疵。不得不说，笔者更喜欢改款之前的前包围，现在的设计取消了前雾灯的镀铬外框，令雾灯区略显单薄，也模糊了雾灯区在整体布局中的边界；之前彼此有间距的圆点形的雾灯照明单元被换成了紧密相连的矩形单元，并且填满了黑色的背景，缺少了一点精致感；在雾灯区域与中网区域之间显式地增加了一条分割线，给人感觉稍微有一点敷衍和突兀，在之前的设计中这两个区域的分割是“隐式”的。不过，即便如此，这辆车仍然是一个漂亮且有格调的存在。 换档按钮可以接受，但总是没有排挡杆用得顺手，没办法盲操。 作为一名传统的老司机，笔者已经习惯了在下坡的时候切入手动换挡模式来锁定档位以获得发动机制动力，然而2.0T的车型并没有配置换挡拨片，这一点令笔者很不习惯，也有些担心。好在事情没有想象的那么糟，在仔细研读了车辆使用手册之后，笔者发现这辆车的变速箱是可以自动应对坡道行车的场景的。用户手册的第151页详细说明了D档会根据坡度调整档位，S档可以提供额外的发动机制动以提高山区的行驶性能。翻译成通俗易懂的说法：上下普通坡道用D档，上下陡坡用S档。 内饰总体上不错，每个部分的质感也都很好，但是集成度不够，感觉像是东拼西凑硬把一堆部件绑在了一起，审美上低了一个境界。 门锁按键不显示状态：驾驶位锁车按键不能显示当前车门是否锁定。比较常规的设计应该是当车门锁定以后，锁车按键的灯变成黄色，当车门解锁后，解锁按键的灯变成黄色。 垄断行为：车载SIM卡不能更换、不支持CarPlay、不支持第三方应用。虽然实际使用下来，笔者认为百度导航其实非常好用，完全不像传说中那么不堪，特别是配合上语音助手，更是如虎添翼，事实上自从提了车以后，笔者就没有再用过高德导航，但是笔者认为，消费者还是应该有自由选择的权力。

空间

5

总体上内部空间非常宽松，置身车内的心情是比较放松的，丝毫没有逼仄的压迫感。

☆ 空间设计亮点

真皮包裹的扶手箱很宽大，非常气派。手机的无线充电板很方便，避免了单手插拔充电头的危险。

乘坐空间

乘坐空间很宽松

第二排空间

第二排空间也很宽松，而且座椅靠背的角度可以调整

后备厢容积

后备箱超级大

驾驶感受

4

笔者驾驶习惯比较佛系，喜欢轻拿轻放，驾驶的乐趣来自于平稳地操控车辆以及通过轻踩油门来获得终极低油耗，所以笔者对动力没有追求，基本上加了油能跑起来就行。提车两周，开了1000多公里，笔者觉得2.0T的发动机动力完全可以胜任日常的使用。

起步/加速动力

按照笔者的驾驶习惯，因为都是轻踩油门，这辆车起步是比较慢的。但是在需要加速的时候，重踩油门，动力也是非常及时的。

跑高速

可能是因为还处于磨合期，也可能是因为车身比较重，当松开油门的时候，车速下降得比较明显。所以如果想保持在一个稳定的巡航速度，需要一直轻微地踩着油门（笔者不太喜欢定速巡航）

方向盘轻重

方向盘比较重。这个因人而异，笔者反而喜欢这种沉甸甸的感觉，方向盘太轻了像是在开玩具车。

刹车灵敏性

刹车前半段稍微有点软，这个需要适应，老司机应该很快就适应了。

弯路/并线稳定性

转弯没什么问题，比较逼仄的停车场也开过，没有感觉转弯半径大的问题。并线也没什么问题，笔者佛系驾驶，并线都是闪三下再并的，所以一般不会加速并线。真需要加速，这辆车也是没有问题的。

油耗

3

才开了两周，1000多公里，还没过磨合期，城市、高架/高速一半一半吧，目前平均油耗12.4，开得太少，这个数字还不是很有参考意义，不过还是有点高的。再开下去，应该还可以降。

外观

5

关于外观就不必多说了，前面已经写得很详细了

车头造型

车头很气派，沉稳中透着优雅，是整部车设计中最成功的部分。

腰线设计

腰线很流畅也很有力量感。两段变化的腰线动感十足。

车尾造型

贯穿式尾灯使车尾看上去特别宽大，很有辨识度。

内饰

4

内饰豪华的质感有了，集成度不够。内饰部件的布局有点松散。

第二排舒适性

第二排很舒适，座椅靠背角度可调，中间座位的地板凸起很少。

性价比

4

笔者还关注了Q5L。两款车不分伯仲，都是不错的车。最终选择了航海家主要还是从审美和舒适性考虑的，性价比两款车差别不大。

配置

4

2.0T发动机、整车NVH、前排座椅加热/通风、座椅记忆 …… 字数超了，总之该有的都有。