最满意

最满意的是两个点，第一就是整车外观设计了，大型GT轿跑的车型，舒展，优雅；第二就是华为的这套ADS2.0智驾系统，绝对是长途旅行日常通勤的好帮手。

最不满意

冷启动电耗略高，导致多趟短程使用续航达成率偏低，不过长距离单程的续航表现还不错。另外车内只有尾箱有一个12v点烟器电源，不方便。

空间

5

车厢内空间表现很令人满意，平时车子经常要坐三四个人，前排乘坐两位一米七五成年男性的情况下，后排空间没有任何拘谨。

得益于3米的轴距，坐在后排，会觉得离前排车机有一段挺遥远的距离。

第二排空间，前排已经调的很靠后了。

☆ 空间设计亮点

四个车门上隐藏式的储物盒绝对是强迫症福音，可以把平时用不到的一些杂物，比如破窗器，手电筒，擦车布，车证之类的东西，悄无声息的隐藏在内饰之中，不会显得杂乱，以前的每辆车，开久了，门板储物格里都会非常杂乱。

后备厢容积

后备箱不算大，我平时主要放一个整理杂物的箱子，有时候还会放一把老人坐的轮椅，这种空间已经满足了我个人的日常需求。

驾驶感受

5

总体驾驶体验要给个好评，尤其是一月底最新的ota升级了华为itrack之后，车开起来没有一开始那么软了，刹车点头的现象也有了很大改善，26540 21的薄胎，虽然带来了一定程度的胎嗓，但底盘隔音做的非常不错，不会听到胎噪外过多的路面的包括底盘自身的其他噪音。长方形的方向盘还挺好用的，比yoke 那种砍掉一半的半幅不知道高到哪里去了。另外塔子12电门的感觉很像油车，初段并没有那么激进，默认舒适模式下的动能回收也不会有明显的拖拽感，或许有的朋友喜欢那种没有延迟的动力输出，但我觉得塔子这种输出设定，对乘客的乘坐感受会更为友好。智驾部分，高速nca是真的好用，大胆放心的开就完事了，当然，人必须得盯着，这是对咱自己的生命负责。

这个矩形的方向盘远比许多自媒体形容的要好用。

NCA用习惯了是真的离不开，智驾比例越开越高。

起步/加速动力

运动模式动力澎湃，且电门延迟要低于舒适模式。舒适模式下有一定的电门延迟，但我比较喜欢这种延迟，配合默认偏低的动能回收力度，这个车坐着并不像许多电门很敏感回收也很强烈的电车那样容易晕车。

方向盘轻重

轻重非常合适，有很强的厚重感，毕竟有着四条265的宽胎，在高速上速度起来以后也依然很稳定，尤其在1月底OTA了之后，方向盘的转向手感有了进一步的提升。

续航

4

这一个多月以来，北京大多数时候的气温都在0度上下，白天暖和的时候能到七八度，晚上冷的时候是零下七八度。在这种气温条件之下，加上我平时停车也是户外车位，塔子交出的成绩大约是6-7.5折的综合续航，表显驱动能耗大概在20左右。之所以无法给出明确的续航里程，是因为每个用户的使用工况会有较大差异。冬天由于电池冷启动需要一段时间的加热，那么如果您的使用场景是每天短程单程20km用车，一周开五个来回，共200km，也就是十次启动暖车，这种情况下，续航达成率大概率不会好过单程50km，每天100km，两天共四次冷启动跑200km的续航达成率。当然，如果家里有家充桩，这些都不是问题，没电就充就完事了。说的有些乱，总结下，冬季北京，四驱21寸轮毂，高速满电应该可以跑到400km左右。安全合理的使用场景，应该是单程300-350km就一定要充电了。市区的话，如果可以有一个不太冷的地库，冬季满电应该可以跑450 公里。

公共充电桩

冬季北京室外气温零下六七度的情况下，在五棵松华为液冷超充站，也可以在电量30%左右，最快实现160kw 的充电速度，且可以维持120kw的速度直到82%左右，从20%充到90%一般也只需要30分钟多一点点，充电速度非常满意

表显续航准确性

目前的表现续航还是按照CLTC显示，并没有提供动态续航或者WLTC标准的剩余续航显示，这一点也希望阿维塔在之后可以尽快OTA提供这个功能。表显的电耗也不是特别准确，我猜应该是因为低温电池活性低，导致低温段的电耗计算不准确而导致。

外观

5

外观是塔最强的竞争力，整车的设计用一个词来形容就是，优雅。与众不同的优雅。近年来中国新能源汽车高速发展，但在设计上总是妥协于电池包、车身高度等问题，显得美中不足。阿维塔12的设计在我看来就是外在与内在的和谐统一，虽然有的朋友会觉得这是设计先于实用，但我认为作为一款汽车，看着好看开心，也是实用性中非常重要的一环，我并不需要一款数据天花乱坠，但看着就不好看的“实用车”，真的实用，一定是内在外在的和谐统一。

除了优雅好看，我也不知道该如何形容了，越看越喜欢，提车两个月了，再见还如初见。

优雅简单的腰线以及尾部设计，可能有的人觉得不喜欢，但我个人很吃这个尾部的颜。

车尾无后窗的设计，搭配上265的宽胎，营造了很好的厚重稳定感。

内饰

5

很喜欢这套黑色内饰，也庆幸当初没有一冲动买了那个紫色内饰，主要是我很懒，白内饰脏了我是真的懒得搭理。黑色绝对是不出错的选择，和云紫色车漆也非常搭。虽然没有完全沿用11那套内饰风格，但我很认同nader的理念，他认为即便是同一个品牌的车，两款车也可以有自己独立的设计，因此并没有把情感涡流的设计带到12。现在12的这套内饰设计沉稳大气又不失科技感。

黑色内饰，优雅耐看

远端屏的设计，可以给驾驶者带来更开阔的视野，也不用担心戴墨镜影响HUD的显示效果。

内饰用料

全车摸得到的地方都是软的，全系标配nappa真皮座椅，选个舒享套装就有全车的Alcantara顶棚，而且细节很到位，比如B柱下方也有门板内饰连贯到后排，设计上的一体性很强。

座椅舒适性

座椅比11刚出来时候要软了太多，也长了不少，家人长途乘坐后排表示很舒服。

空调效果

空调很智能，热的也很快，尤其是除雾速度特别快。

PM2.5过滤效果

净化的很快，可以开启自动净化，检测到车内PM2.5过高，会自动开启空调并且换成内循环模式。

性价比

4

其实没对比太多车型，就是冲着12的颜值来的，之前喜欢001，但是12出来后还是更喜欢12。 650三激光四驱性能版，选配了迎宾套装和21寸多幅轮毂，车价35.68万，正好12月底提车开票，所以也没有产生额外的购置税。虽然很多“竞品”的价格更加低，“数据”更华丽，但是能买到一辆“悦己”的车，个人觉得还可以接受。

购车优惠

裸车价格35.68万，赶在12月提车，从而没有多付超过3万部分的购置税。

销售态度

销售的态度特别好，没有过多对于其它品牌的拉踩，专注于介绍阿维塔的产品。那段时间都在催交付，可是交付还是耐心的接我的电话帮我查询生产进度，提车时候也没有遇到什么问题。

智能化

4

nca有多好用就不在这赘述了，就说说车机吧车机的鸿蒙4系统很好用，尤其搭配我的mate60pro，超级桌面很丝滑，配合头枕音响，在车上用微信电话微信语音变得特别顺手。

远端屏自动亮度

车机功能

ota了两次，很多瑕疵都在慢慢改善，比如最新的ota之后，远端屏的亮度终于可以自动调整了。目前还存在一些问题，比如有些模糊语义的语音指令识别还有些问题，比如冷启动偶发卡顿，希望后续ota可以尽快优化解决。