最满意

5米多的中大型轿车，宽敞的内部空间，给我和家人都提供了非常舒适的驾乘体验。特别是24款后排空间头顶的天幕升级以后，彻底解决了后排晒头的大问题，后排的乘坐感受得到了很大的提升。（零跑真是一个听得到用户声音的好企业 *_*）。

最不满意

24款最高配只有尊享版，对比23款的智享版减掉了4个盲区摄像头。使得自动变道辅助（ALC）功能无法实现了，后期针对智驾的NAP功能也无法实现，在智驾方面有些不足，希望后期能推出智享版本。

空间

5

作为一款中大型轿车，本身的内部空间就已经非常出色了，而且采用了CTC的底盘一体化技术，减少了电池包的厚度，进而使得内部空间更加宽敞。最后零跑C01还有对比其他汽车还要略高一些的车身，让后排乘客避免了顶头的尴尬。整个车子储物空间非常丰富。中控台的隐藏式储物格内，把原来的充电接口移到了中央扶手箱内，让隐藏式储物格的空间更加规整，真正能放一些小物件了。后排中央扶手也贴心的增加了杯架，都是不错的改进。后备厢只能用巨大来形容，而且很深，足可以放下一些非常大件的物品。

☆ 空间设计亮点

对比23款增加了后排头顶的遮挡面积，彻底解决后排乘客晒头的问题。

驾驶感受

5

因为前排用了双层夹胶玻璃，又是纯电车型，所以车子的静谧性非常突出。低速60公里以下，基本连胎噪都无法传导入室内。60公里以上略微能感受到胎噪和风噪，但即使在120公里的高速巡航模式下，车内的噪音也不是很高。和家人聊天，或者播放音乐都非常清晰，这个比原来的油车实在是好了太多。说到驾驶模式，轻松模式下，加速丝滑，动能回收弱，和油车的驾驶感没有什么区别。新手司机或者油车开习惯的司机，都可以无缝上手。在运动模式下，电门响应迅速了很多，加速强劲，配合高动能回收，实际的能耗也控制的非常不错。更加进阶的玩法可以选自定义模式，根据自己的喜好调整加速，动能回收和转向力度，非常好用的功能。新能源车因为动力来源的变化，让用户可以体验各种不同的驾驶感受，老式的油车真的没法比拟。这样的新能源车更加充满了个性化和体验乐趣，更符合我们年轻人的喜好。

续航

5

提车以后才开了一周多，开了400多公里，主要是日常通勤和代步，感觉续航还是非常扎实，在随便踩的情况下，能耗也能控制在15KW/100KM以下，动态续航能到410km，而且动态续航基本能做到1:1。个人觉得还是非常满意的。

外观

5

车身外观和23款变化不大。还是符合空气动力学的流线型溜背设计，再加上5米的车长，使得车子显得修长且稳重。最大的变化还是大灯亮度的提升，比23款亮了太多，即使在晚上的乡间道路上，也可以无惧对方的远光灯。

内饰

5

我选了驼绒棕的内饰，比较适合我个人家庭和商务用途。但是这个内饰有些老气，年轻人也可以选天青色内饰，在展厅看过了，感觉非常干净清爽。24款的座椅比23款在柔软度上有了明显的提升，我没有加选装包，也比23款的软和很多，体验了一下店里加包的座椅，感觉舒适度比不加包的更好。

性价比

5

零跑作为汽车界的小米，性价比就是零跑的代名词。她的全系产品价格都非常亲民，15万不到的价格可以给到500多续航的C级新能源轿车，带上铝合金的双叉臂，五连杆后悬，在同类型车型中也找不到可以对垒的选手。真正做到了量大管饱。而且零跑C01经过几年的迭代，小问题基本都处理了，客户的反馈意见都升级了，现在已经成为一款质量稳定，性价比超高的新能源轿车。

智能化

4

24款的尊享版本配备了8295的芯片，还升级了2.5K的高清悬浮中控屏。系统的流畅度和显示的清晰度提到了一个新的高度。凭借自适应巡航根据前车距离来调节速度，车道自动保持系统，可以在车道偏离时自动进行纠正，两个功能配合使用，在高架和高速道路行驶中，大大减轻了驾驶者的疲劳度，让我的驾驶变动更加轻松。但是尊享款美中不足的地方是缺少车身周边4个盲区摄像头。对应的自动变道功能就没有了，实在是非常可惜。