最满意

灵活小巧的车身塞下了B级车的乘坐空间，又具备超强的动力、操控和安全性，还有最喜欢的骑士银、橙色卡钳外观。

最不满意

这个价位能入手一辆百公里加速3.76s、刹车33.9米、操控一流的电动钢炮，已经不能要求更多了。硬要鸡蛋里挑骨头，那只能挑出以下缺点：APP不能授权亲属远程控车，被授权方只有蓝牙钥匙功能；没有配备后排出风口和电动尾门，电车还不敢随便加装，怕失去三电质保；三方充电桩不能预约充电，一定要MG和荣威的才行，这一点不太方便。

空间

5

我175的身高，主驾驶位调到合适位置，后方还有2-3圈的腿部空间。4米二的车长，两米七的轴距，得房率还是比较高的，乘员空间完全赶上B级车了，三个大人两个小孩出门，也不会局促。后备箱只能说够用，临时放放东西还好，要想堆得下一家人的行李就别想了，不过这个车本来就是上班代步开，不是买来旅游的，旅游还得大一点的油车。中间扶手位置设计的还是不错的，比较深，可以放个手提包。门板上的储物格小了点，大一点的瓶装水放不下。

驾驶感受

5

这辆车的卖点就是驾控、动力还有刹车，这一点完全不用多说了，但凡开过四驱MULAN的心里都懂。

起步/加速动力

起步、中段加速，随踩随有，我现在日常通勤代步都用的经济模式，加速大概是7秒级别，超车完全够用。

开空调/满载加速

开空调，坐三个成年人，运动模式电门踩到底，响胎，头晕目眩。

方向盘轻重

方向盘轻重在自定义模式中可以调节，有轻、中、重三种模式。

弯路/并线稳定性

得益于50:50前后轴荷比和两米七的轴距，急打方向变线也没有太多多余的车身晃动。

刹车灵敏性

刹车给力，马牌高性能刹车卡钳，有几次踩太猛差点追尾，好在主动刹车及时介入，稳稳刹停。

续航

4

夏天开个空调上下班代步，开启经济模式，正常开电耗在15-16，如果释放自己的黄金右脚，能开到13-14。运动模式就不用说了，不会低于17-18。总之电耗相当满意。

今天上班路上开经济模式，能量回收中，空调3档风，温度设定26度，开到了13.4的电耗。详细设置见下图

电池衰减

电池衰减是电池物理特性，目前没有技术能够解决。只有尽可能的使用慢充才能延缓衰减，MG4可以调节充电电流，理论上调的越小，对电池越友好。见识过四驱版有开过5w公里还满续航的，就是尽可能的用慢充，并且降低电流。

公共充电桩

提车第一天就试了一下快充，虽然是22款，但充电电压能达到400V，要知道2024年了这个价位搭载800V快充的车型仍不多

接入快充，满充电量设的80%，充电功率降低以保护电池。

外观

5

MULAN的外观设计应该是同级别同价位第一梯队了，前脸设计极其锐利，具有辨识度，后窗上的尾翼增添了运动感，XPOWER的18寸花瓣轮毂搭配橙色马牌高性能卡钳，妥妥的运动小钢炮。颜色上最爱骑士银，耐脏的同时具备一定的科技感，相当的耐看，最重要的，太阳底下吸热速率较低，夏天坐进车里比深色车漆更舒适。

蓝天下的骑士银，好看

内饰

4

内饰设计中规中矩，更贴合欧洲人的审美，偏向于实用性。四驱版现在只有一种内饰颜色也就是黑色，其门板和座椅以及方向盘都大面积使用了麂皮材料，这一点仁者见仁，我对这类翻毛皮不算感冒，方向盘我还是喜欢皮质方向盘，翻毛皮也就冬天不冻手这点比较友好。中控台的塑料件暂时没发现有什么异响，一直饱为诟病的共振这台四驱版也没有，我试驾海外冠军版的时候特意走了一段烂路，脑袋都嗡嗡的，四驱版是真的没有！看来一分钱一分货是硬道理。新车的气味不大，但我还是选择多在太阳底下暴晒一下，以尽快的散味

☆ 手机无线充电

聊胜于无的功能吧，我习惯了点烟器100w的快充了，无线充电充的实在是慢

性价比

5

如果对品牌不挑剔，这车性价比基本到顶了。

智能化

3

360全景影像分辨率不是很高，但基本够用；语音控制基本的导航、音乐等交互比较方便；安全配置丰富：主动刹车很灵敏，已经挽救了我两次；TJA车道保持跟车功能可以在高速和高架上帮忙释放双脚，智能辅助驾驶和智能座舱虽然和2024其他新势力没得比，但好一点的像华为的，价格都至少上到25 了，这个价格已经给到了极致的驾控和动力，智能化不能再要求更多了。车机自带一些小程序，像哔哩哔哩，网易云音乐等，偶尔小孩子无聊在后排看着动画片也够了。