车机功能

总体是流畅，开到现在遇到过两次问题，一次是卡顿了，一次是黑屏白屏这种忽闪忽闪的。不过解决起来不难，重启系统也就解决了。很多问题都是重启后就可以解决。

OTA更新体验

OTA很少更新。当然，我也不知道需要更新什么，好像也没必要更新。以前的也还不错吧，用着还是可以。如果OTA更新，我是希望更新后能自己控制日间行车灯，还有远程控制充电，增加远程控制车窗这些。

语音识别

我感觉语音识别能力还是有些弱，经常不能识别想听的歌曲和导航目的。连续识别几句话的能力也有些差。

电池衰减

我的目前开了一年多，行驶里程15880公里，续航衰减了14公里。目前还有506公里。同样的车，有的车友开了3万多，才少了4公里。我的是衰减快了一些了。这里说的是衰减，充满电后显示能行驶的里程。不是实际续航达成率，实际的续航还是可以的。我的基本可以在90％以上的达成率。

车道保持

开启车道保持功能后，直线感觉能保持不错，但是有一点弧度的时候，有时候感觉不能及时纠正，都要跑出去车道了也不纠正，还有一种情况就是，有时候纠正的力度很大，能扯，幅度很大，会吓到人。开启Acc模式的时候，前面有车辆能及时刹车，这个感觉一直非常好用。不开巡航，打开车道偏离预警和纠正也还是不错的，能及时帮忙修正方向。

App远程控制

远程控制车辆，非常方便，昨天充电的时候，插上电后，过了超过预约的时间，用手机看，发现没有充电，才想起来没开电闸，我又不在家里，就打电话叫家里人帮我开了电闸，但是没有充电。可能是错过了预约的时间。电卡又锁车里，我就用手机解锁，我家人奇怪为何我能远程开车门。不过有时候远程也是会出现命令失败的情况。或者是在手机APp上刷新几次都不能看到最新的信息。也不知道是不是车机不在线还是怎么回事。这种情况只是偶尔出现过。

续航

续航很坚挺。也许是我在云南，天气美好，可以说是电车的天堂 了。MG4EV的续航实际达成率常年是在9折左右，也就是460公里左右，春夏秋冬都差不多。百公里电耗基本是12.5度左右。我看了北方的很多车友，冬季的时候电耗都非常高，续航达成率也是差不多才5折左右，我感到不可思议。厂家给安装充电桩到家里，充电非常方便，用下来，经济性超级凸出，我自己申请安装了分时计价充电桩专用电表，夜晚充电0.3元一度电，每个月电费基本维持在50元以内，相对于之前的油车每个月600左右的油费，电费基本都可以忽略了。平时出去，我计算过，差不多就是5分钱一公里，相对油车5毛钱一公里，十倍之差啊！

外观

车辆外观停好看，前脸是运动风格的，大灯有点小霸气，转弯灯也比较立体；大灯配置LED灯，夜间照明效果很理想。尾部看来看去就发现其实是挺饱满耐看。很多人都是多看看就觉得好看。我的是白色的，大众色吧，白色的视觉上看，显得大一点，而且白色比较耐看。后面的贯穿灯，夜间非常棒！

续航优点

MG4EV这个车优点很多，前面我谈过一些，今天重点谈谈续航方面的： 一是续航达成率很高。电池虽然衰减了一些，但是真是续航扎实，目前我的续航达成率基本都是在90％以上。比如上次充电以来，已经行驶了的里程是372.4公里，减少的续航是509-105=404公里。那么续航达成率就是372.4/404=92％，非常可观的。 有一次我特意准备开到趴窝，最后开到剩余5％的电，已经行驶里程加上剩余的里程是超过了490公里。 二是30％以后的电非常耐用。基本可以做到1：1，而且电不多也不影响动力输出，如果实在凑不巧，电量不小心被用到0％了，也还是可以继续走几公里的，这个隐藏很深哦。 越到后面越耐用。 其他优点比如动力好、操控好、后驱、提速快、外观帅气这些我以前经常聊到，这次不一一细细说了。

缺点和不足

这个车的优点我说的非常多了，今天总结说一下缺点： 第一是上下车门这里，就是侧边的宽度太宽了，每次上下车都会擦到腿，经常把裤腿弄脏。小孩子更吃力得很。这个开始我觉得是缺点，后来看见优有车友拆解的时候，发现因为都是一圈防撞梁，所以就宽出来了。安全性上来说算优点。第二是双拼色的内饰很容易脏，脏一点就非常明显，打理还不容易打理，擦几次都擦不掉，看着都不舒服。第三是车门太重，我经常带小孩子出行，小孩子经常拉不动。后来带我老爹出行的时候，我老爹也是抱怨车门太重了。我也总结过，开关车门使劲的地方好像不太对，用物理学专业些的词叫力距不够。这个应该是设计上考虑不足了，还是设计师是老外，力气很大，所以忽略了呢？其实只需要调整用力地方就很容易解决的。 第四个缺点，做功有些粗糙。很多内饰用手压都会发出吱呀声，比如驾驶位头顶处这个地方就很明显。

续航

MG4EV的续航还是不错的，也许是我在云南，天气美好，可以说是电车的天堂 了，一年四季最低温度也没有北方那种冷得很的情况。MG4EV的续航实际达成率常年是在9折左右，也就是460公里左右，春夏秋冬都差不多。百公里电耗基本是12.5度左右。这个是城市综合道路续航。如果跑高速的话是不行。高速路是确实是续航达成率低一些的。我测试过的高速路一般电耗是在15度左右，续航达成率差不多七折左右。高速路也是很有讲究，如果一直开空调，那就最好一直关窗，这种电耗制温阶段好耗费电得很，但是维持阶段却没那么费电了。如果一直开窗，那就是给整个大自然制冷或者制热了，那种的话，就非常费电了。如果经常在城里开，每次也都是开着温度，前三五公里肯定就是非常费电，费电阶段一过，又停车了，等一下又是这种继续，那车辆基本就是在高电耗阶段，这种续航达成率肯定是低了。

续航达成率是9折的情况。

续航

目前充满电后的续航里程只有506公里了。电池总的性能好不错，就是才1一年就少了14公里，让我有点难接受。这个少也不是现在一下子就少的，从3000公里就开始少了，5000公里的时候就少了11公里了。后面少的又慢一点，上次口碑的时候还是509的，前几天忽然从509就变成了506，猝不及防啊！电耗还不错吧，目前基本百公里的电耗是在12-12.5度电之间，实际的续航倒是变化不大。我看了一下，我最近的单词启动的电耗和充电以来的电耗以及复位以来的电耗，都是12度左右。最高也就是12.5左右。我的行驶环境主要是城市综合道路。如果跑高速的话是跑不了这么多的。城市综合道路行驶的续航达成率基本是在90％以上。高速就不能到这么多。

车机功能

车机的屏幕偏小了，我还记得试驾的时候销售小哥告诉我，这种才是专业的，屏幕小可以省电，那时候我信了，好像是那么回事，现在回头想想，有点搞笑的感觉。分辨率还行，不过在车上看视频，全屏了也还只是能看的区域很小，看着不爽。听音乐的界面也跟传统的习惯还是有出入。屏幕要是能自定义多好，原车带的屏保不好看。联网后，车机里的音乐很多都是要会员才能听，很烦，所以我都是喜欢自己下载好了，插着U盘听。音质还不错，而且可以根据自己喜欢的方式来调整，音响偏重哪里也是可以手动调节。此外，360全景是需要吐槽的。原来我吐槽过像素，现在我要重点吐槽的是角度问题，就是两边的角度根本要不到想要的东西，拍出来看不出车辆的具体位置。比如靠边的时候，没办法通过360来看是否蹭边。

车身

车辆的缝隙感觉比较大，前面后面都是拼版相接的地方都可以容得下指头了。这个缝隙导致车辆行驶的时候噪音比较大，而且这种缝隙大，对一些小东西的隔绝效果也不是很理想，吹空调的时候总是有一大股灰尘吹进来的味道。

挡泥板

原车也没有挡泥板，好像只是短短的装了两个吧，效果不是很好，车辆经常有很多泥巴飞溅到侧面和后面，非常脏。下车处的底盘又格外宽出来，很多时候溅起来的灰尘泥巴都是堆积在这里，下车又容易蹭到裤腿，经常把裤腿搞得很脏。我实在是受不了，我就自己购买了挡泥板来自己动手装上，装也倒是不难装，就几个螺丝，拧上去就完了。总的四个，每个轮子档一个挡泥板。装了后，挡泥板效果很明显，泥巴再也不到处飞了，车辆经常可以保持干干净净的，洗车次数明显下降。

高速路表现

开电车出行，其实只要规划好路线，对于MG4EV来说，什么旅程焦虑完全就不必要。出发前，在家里把电补满肯定更好。在中途，如果高速路上补电拥挤，其实可以找个高速出口下高速补电，这样又便宜也可以多感受一个地方的人文风情美食。另外，高速路上并不是就续航打折厉害，我国庆出行，记得我去的时候平均电耗是13度多，回来的时候是12.6。按照这种计算，达成率也基本是在8-9折。自己计算好达成率就基本可以估计到旅程那里补电合适了。电车出行经济性非常得到提现，我国庆节出去，跑了六七百公里，补电花费也就是50元左右。高速是免费的，真的值得出游。此外，我在高速上开了智能辅助驾驶，居中保持功能，我总是感觉压线了就帮纠正，幅度有点大，速度快的时候，我感觉很不安全。不知道大家有没有这种感觉！

三电方面

这个车是上汽产的，上汽“魔方电池”躺式电芯技术，已实现行业唯一全球交付30万台“不仅零自燃、甚至零热失控”的最高安全表现。在这其中，热销全球90+国家和地区市场、累计交付近20万台的MG4 EV车型，经历了从寒冷北欧到炎热中东再到湿热东南亚的最严苛考验。有这些数据感觉还是挺安全的。这个车是享受超级安芯保障。超级安芯承诺指的是上汽集团推出的：零燃保障、三电终身质保、新老车主同享三位一体保障。MG还为新能源车辆提供真正的“三电终身质保”服务，这一政策在行业内首次不受是否是首任车主身份限制、不设车辆行驶里程上限，只要三电系统在保修范围内遭遇任何质量问题，MG都将全程负责，提供终身质保服务。目前，其他车企都还不敢承诺，都是只敢承诺首任车主、而且年行驶里程不超过3万公里！这些听起来就非常不错。别的不说，至少其他车企不敢承诺。

续航能力细说

续航能力很强。可能跟我在云南有很大关系，这里气温最低的时候是12度，一年四季都还是很适合电车的，我综合开下来，平均电耗在百公里13度电左右。综合续航打折9折左右。充满电综合道路开460左右，无论春夏秋冬，在我这里没有压力。当然，不包括在高速路行驶。车辆的动能回收效果也是非常好的，有时候上坡路，确实非常费电，但是下坡的时候，有了动能回收，不仅不用电，还给车辆充电，所以下坡路总是会越开，电量越来越多，可行驶里程越大。此外，30％以后的电非常耐用。基本可以做到1：1，而且电不多也不影响动力输出，如果实在凑不巧，电量不小心被用到0％了，也还是可以继续走几公里的，这个隐藏很深哦。 我自己没用到过0％的情况，但是有车友用到过并跟大家交流，到0了后还硬是继续来了20公里。

后备箱详解

MG4EV的轴距是2705，这个轴距也不算大，一般水平，但是乘坐空间很不错的，特别是后排，成年人坐着也可以翘个二郎腿，三个人做后排都没有问题。对应的，自然就会吧后备箱空间压缩小了。毕竟车长就摆在那里，不可能乘坐空间也要大，后备箱也要大，那就矛盾了。后备箱空间小是小一点，不过日常用是没多少问题。后备箱有一个分隔层，可以从后排摆东西在分隔层上面，这样拿取也方便。不过这个分隔层沉重不大，不能摆太多，一方面会挡住驾驶员从后视镜看后面的路况，另一方面，在打开后备箱门的时候，提绳无法提起分隔层，提绳就会脱落。有时候，如果后备箱拉的东西高度超过，我就会把分隔层取下来，这样就可以扩大后备箱的高度了。后备箱里有个不合理的地方，我也不知道有什么用，那就是后排座椅下面两个模块。有的人感觉共振来自这个模块，把他拆了，好像也不影响。

后备箱

后备箱不是很大，不过挤着一点。放三个行旅箱是没有问题的。后备箱还有一个分隔层，如果放高度高一些东西的时候，可以把分隔层取下来。今天重点说的是后备箱底部。底部是可以移动的，可以用上一层，也可以用深层。各有各的特点。上一层的话，同一平面的面积会相对大一点，但是弊端就是，高度差了很多，表面看能面积大了，实际上载物能力却下降了。下一层，深度足够，所以载物能力相对大一些。我个人还是比较喜欢深一层的。后备箱地板是可以变形的，如果要用上层，那么只要把底板抽出来，把折叠的地方铺开就可以放平了。有对应的插口给插进去，这个是厂家就设计好了。有的后备箱垫子，在买之前需要看好，是用在上层的还是下层的。官方APp商城里的垫子就是用到上层的。我买过一个，不是我喜欢的类型。又转手了。我比较喜欢下面一层，摆东西很难掉下来。

车道保持

对MG4EV这个车的L2级的驾驶功能，我对居中车道保持功能我深有感触，前几天我在高速路我开启了车道居中保持功能和偏离自动修正辅助，在一处高速路车道并轨的时候，因为没有打转向灯，压到线的时候忽然大幅度帮我修正，车子大幅度摆动，非常吓人，一起乘车人都骂我开车分心，其实是系统帮我修正。好在车速不快，没有造成啥事故。这种辅助驾驶，还真的是有很长的路要走呢，现在的这种状态，我感觉确实不完善，弊端还很多。修正女辅助不好用，每已经多次都是大幅度修正，幅度太大了有很大的安全隐患，而且不是缓慢修正，是快速一下子拉过来那种，摆幅很大。以后还是要悠着点用，我感觉还不是很靠谱。

后轮甩尾

因为是后驱，在过弯道或者有水的地方，如果加速过激，经常会出现甩尾的情况。

关于电池衰减

续航达成率是不错，常年都是8折以上，但是充满电的续航却衰减相对较快。新车开了3000公里就开始充满电不到520，只有519公里，5000公里的时候充满电只有509公里。在这只有，又回升过，513公里，不过并没有保持多久，又慢慢降下来了，512、510、509，保持了一久，14000公里的时候，就忽然又掉了，到506，后面几乎每次充满一次就会掉一公里，到18000公里里程的时候，只有501公里了。也就是目前的满电里程。厂家说，每个月至少深度放电一次，上次我特意开到7％的电量，原本是要开到3％一下，不过因为要出远门，就充满了。谁知道，充满电均衡后，不仅没有恢复一些，反而掉了一公里。很多车友都说深度放电后会恢复，我的却没有。不知道是不是磷酸铁锂电池容易恢复，三元锂电池不好恢复。电池衰减有些快，这是目前我发现最大的问题。

电池衰减

到目前，电池已经衰减了19公里了。用车还不到2年。指导手册说，每个月要深度放电一次，每个月也要充满均衡一次，每个星期也要充电一次。这几个月我都在坚持这种，除了深度放电。跟车友交流的时候，车友深度放电一次，就会恢复20公里的里程。所以上个星期就特意深度放电，我打算用到剩下3％的电再去充电，但是10％后的电，太耐开了，虽然我每天都是接送娃娃上下班，不过每天也是累计开20多公里的，10％后的电开了三天也没用到目标值。用下来总是超过1：1的达成率。我看有老司机说电车不要长时间低电量，那样会损伤电池，所以最后还有7％的电的时候，我还是充了。晚上九点就开始充电，一直到第二天早上七点，我看第二天七点的时候，电池还在均衡。后来，上车看，我还是担心的，生怕不恢复不说，还反而继续衰减了。毕竟之前就有过，我充满后一次性就从503变成501的经历，怀着恢复里程的心思去看，失望的是，还是满电后有501公里。这次深度放电没有恢复里程。好在也没有继续衰减。我怀疑深度放电会恢复的只是磷酸铁锂电池，520这种三元锂电池恐怕是恢复不了。

车机功能

MG4EV520旗舰版的车机系统还是存在很多小问题，直面看的是屏幕小，不是一般小，是很小，太小了就很影响日常一些科技体验，比如，不会在车机上看视频，因为太小，看着累人。此外像素差，清晰度不够，如果不跟别的品牌对比，还感觉不出，对比了就会发现，差距还是很大的。车机安装上也是做功不到位，有些粗糙，缝隙有些大，用手去捏，甚至能听到呲呲呲的声音。车机系统偶尔会死机，卡顿也是不时出现。行车电脑显示屏上，不正常的数据经常会出现：要么是安全气囊故障、要么是智能驾驶故障、自动驻车功能故障、有的我也不知道是什么符号了，反正偶尔又会跳出来一堆，还挺吓人的。不过好在不影响正常驾驶，车该怎么开还是可以怎么开。出现的故障灯，有的开一会会消失，有的不会。不会消失的，停车熄火，然后重启也基本可以恢复正常。如果启动太快，可能不恢复，那就多关闭一下系统再开。重启基本可以解决大部分问题。

到目前开了19000公里。电池表面上的衰减已经很久了。几个月前就是只有501公里。跟我一样的车友，５２０的，开了30000多公里，还有505，我的衰减的更厉害一些。不过大家的实际感受就是好像实际续航能力变化不大。从充电的度数来看也是变化不大。也就是说比如用到了30％，然后充满电到100％，以前可能是需要47度电左右，按道理衰减了后，应该充满不需要４７度电了，可是现在显示衰减了，但是实际充满依然也是差不多47度电。我这里只是举例说，并不是那么准确的数字。从这种需要差不多一样的电量来分析的话，电池的容纳量应该是变化不大，再从实际的续航能力来分析的话，好像也是没有衰减什么。所以，我觉得应该是系统把电量压缩到更实在了，把之前存在的水分挤掉了。当然，实际衰减肯定也是有的，不过就是跟表面显示的可能不太一样。我也是希望是这样，这样的话才实在。

吐槽

今天聊一下名爵木兰的外观设计的问题，外观很好看，这个是第一印象，不过说实话，用车以后，其实真的很不怎么在乎外观了，更多的是在乎车辆的实用性能、安全性这些。木兰的外观，特别是前下额，我感觉这个设计是太兜风了，会增大车辆的阻力，风阻系数会变大。还有很多小碎石和灰尘容易跑进入机舱。夜晚开的时候，会有很多很多的小虫子撞击在上面，粘的还很牢固，打理起来费力。还有车上面的引擎盖，有一个下凹的地方，这个地方最反人类。前几天清明节开着去上坟，路上灰尘多一些，然后车辆引擎盖里就直接堆起来很多灰尘了，淋雨后，直接就沉淀在凹槽里，太明显了。搞不懂设计师是咋想的，这个凹槽难道有什么特别的讲究么？我看了很多车都是引擎盖是倾斜的。木兰的这种下凹我不是很喜欢！用起来也是有些麻烦！

驾驶体验容易打滑

以前已经追加过很多次口碑了，也是边用边发现边总结的，优缺点也说了很多，原来说的360不够清晰等之类的缺点不怎么影响使用，只是觉得如果能更完善就好了。今天要说一个影响用车的方面：打滑。我已经先后遇到过好多次了打滑的情况了，原来感觉是暴力驾驶所以容易打滑，以前在转弯的时候猛踩油门打滑过，还有是有水的地方打滑过，这几天我又连续遇到两次打滑的情况了，一次是在下坡路段，恰好刚下过雨，路是湿的的，我的速度也不是很快，但是在有一点弯度的地方，感觉整个车子都滑了，好像很容易侧滑出去了一样，把我吓得着实不轻。还有一次是路面并没有多湿，只是大汽车灵水留在路面上，我开车路过的时候，车辆也是明显的打滑。现在我对车都有阴影了，这种打滑轻则时不时会吓人，重就会在不注意的时候可能就会产生事故了。以前开前驱的时候，从来不会遇到这种情况，后驱才开了2年不到，已经先后遇到四五次了，这个是个影响使用和安全性的问题。

外观上，MG4EV的外观我个人觉得是非常不错的，跟别的车不太一样，低趴式的，很耐看，我的是白色的车，更耐看一些。前脸和尾部都是比较有自己的个性，识别率很高。 空间方面，乘坐空间不错，后排三个成年人也不会拥挤的感觉，后备箱相对小一点，不过日常用是可以了，百分之九十的时间是空着的。需要拉很多东西的时候太少了。不过后排可以比例放倒，真的用的时候，是可以改变的。我就拉过电子钢琴，后排放倒了，就可以塞进去了。 配置，520旗舰版的配置算是比较高的了，L2级别的辅助驾驶系统、座椅加热等，有手机无线充电功能，不过这个功能因为我的手机没有无线充电功能，所以对我来说这个功能也是闲置中。座椅是双拼色的，不压抑，但是也不耐脏，我经常带两个小孩，随时都是弄得脏兮兮的。这几天我发现座椅有了三道破损了，跟刀花开了一样，我感觉就屁股摩擦不至于烂这么快啊。还是钥匙扣挂到了也不知道。