车机功能

总体是流畅，开到现在遇到过两次问题，一次是卡顿了，一次是黑屏白屏这种忽闪忽闪的。不过解决起来不难，重启系统也就解决了。很多问题都是重启后就可以解决。

OTA更新体验

OTA很少更新。当然，我也不知道需要更新什么，好像也没必要更新。以前的也还不错吧，用着还是可以。如果OTA更新，我是希望更新后能自己控制日间行车灯，还有远程控制充电，增加远程控制车窗这些。

语音识别

我感觉语音识别能力还是有些弱，经常不能识别想听的歌曲和导航目的。连续识别几句话的能力也有些差。

电池衰减

我的目前开了一年多，行驶里程15880公里，续航衰减了14公里。目前还有506公里。同样的车，有的车友开了3万多，才少了4公里。我的是衰减快了一些了。这里说的是衰减，充满电后显示能行驶的里程。不是实际续航达成率，实际的续航还是可以的。我的基本可以在90％以上的达成率。

车道保持

开启车道保持功能后，直线感觉能保持不错，但是有一点弧度的时候，有时候感觉不能及时纠正，都要跑出去车道了也不纠正，还有一种情况就是，有时候纠正的力度很大，能扯，幅度很大，会吓到人。开启Acc模式的时候，前面有车辆能及时刹车，这个感觉一直非常好用。不开巡航，打开车道偏离预警和纠正也还是不错的，能及时帮忙修正方向。

App远程控制

远程控制车辆，非常方便，昨天充电的时候，插上电后，过了超过预约的时间，用手机看，发现没有充电，才想起来没开电闸，我又不在家里，就打电话叫家里人帮我开了电闸，但是没有充电。可能是错过了预约的时间。电卡又锁车里，我就用手机解锁，我家人奇怪为何我能远程开车门。不过有时候远程也是会出现命令失败的情况。或者是在手机APp上刷新几次都不能看到最新的信息。也不知道是不是车机不在线还是怎么回事。这种情况只是偶尔出现过。

续航

续航很坚挺。也许是我在云南，天气美好，可以说是电车的天堂 了。MG4EV的续航实际达成率常年是在9折左右，也就是460公里左右，春夏秋冬都差不多。百公里电耗基本是12.5度左右。我看了北方的很多车友，冬季的时候电耗都非常高，续航达成率也是差不多才5折左右，我感到不可思议。厂家给安装充电桩到家里，充电非常方便，用下来，经济性超级凸出，我自己申请安装了分时计价充电桩专用电表，夜晚充电0.3元一度电，每个月电费基本维持在50元以内，相对于之前的油车每个月600左右的油费，电费基本都可以忽略了。平时出去，我计算过，差不多就是5分钱一公里，相对油车5毛钱一公里，十倍之差啊！

外观

车辆外观停好看，前脸是运动风格的，大灯有点小霸气，转弯灯也比较立体；大灯配置LED灯，夜间照明效果很理想。尾部看来看去就发现其实是挺饱满耐看。很多人都是多看看就觉得好看。我的是白色的，大众色吧，白色的视觉上看，显得大一点，而且白色比较耐看。后面的贯穿灯，夜间非常棒！

续航优点

MG4EV这个车优点很多，前面我谈过一些，今天重点谈谈续航方面的： 一是续航达成率很高。电池虽然衰减了一些，但是真是续航扎实，目前我的续航达成率基本都是在90％以上。比如上次充电以来，已经行驶了的里程是372.4公里，减少的续航是509-105=404公里。那么续航达成率就是372.4/404=92％，非常可观的。 有一次我特意准备开到趴窝，最后开到剩余5％的电，已经行驶里程加上剩余的里程是超过了490公里。 二是30％以后的电非常耐用。基本可以做到1：1，而且电不多也不影响动力输出，如果实在凑不巧，电量不小心被用到0％了，也还是可以继续走几公里的，这个隐藏很深哦。 越到后面越耐用。 其他优点比如动力好、操控好、后驱、提速快、外观帅气这些我以前经常聊到，这次不一一细细说了。

缺点和不足

这个车的优点我说的非常多了，今天总结说一下缺点： 第一是上下车门这里，就是侧边的宽度太宽了，每次上下车都会擦到腿，经常把裤腿弄脏。小孩子更吃力得很。这个开始我觉得是缺点，后来看见优有车友拆解的时候，发现因为都是一圈防撞梁，所以就宽出来了。安全性上来说算优点。第二是双拼色的内饰很容易脏，脏一点就非常明显，打理还不容易打理，擦几次都擦不掉，看着都不舒服。第三是车门太重，我经常带小孩子出行，小孩子经常拉不动。后来带我老爹出行的时候，我老爹也是抱怨车门太重了。我也总结过，开关车门使劲的地方好像不太对，用物理学专业些的词叫力距不够。这个应该是设计上考虑不足了，还是设计师是老外，力气很大，所以忽略了呢？其实只需要调整用力地方就很容易解决的。 第四个缺点，做功有些粗糙。很多内饰用手压都会发出吱呀声，比如驾驶位头顶处这个地方就很明显。

续航

MG4EV的续航还是不错的，也许是我在云南，天气美好，可以说是电车的天堂 了，一年四季最低温度也没有北方那种冷得很的情况。MG4EV的续航实际达成率常年是在9折左右，也就是460公里左右，春夏秋冬都差不多。百公里电耗基本是12.5度左右。这个是城市综合道路续航。如果跑高速的话是不行。高速路是确实是续航达成率低一些的。我测试过的高速路一般电耗是在15度左右，续航达成率差不多七折左右。高速路也是很有讲究，如果一直开空调，那就最好一直关窗，这种电耗制温阶段好耗费电得很，但是维持阶段却没那么费电了。如果一直开窗，那就是给整个大自然制冷或者制热了，那种的话，就非常费电了。如果经常在城里开，每次也都是开着温度，前三五公里肯定就是非常费电，费电阶段一过，又停车了，等一下又是这种继续，那车辆基本就是在高电耗阶段，这种续航达成率肯定是低了。

续航达成率是9折的情况。

续航

目前充满电后的续航里程只有506公里了。电池总的性能好不错，就是才1一年就少了14公里，让我有点难接受。这个少也不是现在一下子就少的，从3000公里就开始少了，5000公里的时候就少了11公里了。后面少的又慢一点，上次口碑的时候还是509的，前几天忽然从509就变成了506，猝不及防啊！电耗还不错吧，目前基本百公里的电耗是在12-12.5度电之间，实际的续航倒是变化不大。我看了一下，我最近的单词启动的电耗和充电以来的电耗以及复位以来的电耗，都是12度左右。最高也就是12.5左右。我的行驶环境主要是城市综合道路。如果跑高速的话是跑不了这么多的。城市综合道路行驶的续航达成率基本是在90％以上。高速就不能到这么多。

车机功能

车机的屏幕偏小了，我还记得试驾的时候销售小哥告诉我，这种才是专业的，屏幕小可以省电，那时候我信了，好像是那么回事，现在回头想想，有点搞笑的感觉。分辨率还行，不过在车上看视频，全屏了也还只是能看的区域很小，看着不爽。听音乐的界面也跟传统的习惯还是有出入。屏幕要是能自定义多好，原车带的屏保不好看。联网后，车机里的音乐很多都是要会员才能听，很烦，所以我都是喜欢自己下载好了，插着U盘听。音质还不错，而且可以根据自己喜欢的方式来调整，音响偏重哪里也是可以手动调节。此外，360全景是需要吐槽的。原来我吐槽过像素，现在我要重点吐槽的是角度问题，就是两边的角度根本要不到想要的东西，拍出来看不出车辆的具体位置。比如靠边的时候，没办法通过360来看是否蹭边。

车身

车辆的缝隙感觉比较大，前面后面都是拼版相接的地方都可以容得下指头了。这个缝隙导致车辆行驶的时候噪音比较大，而且这种缝隙大，对一些小东西的隔绝效果也不是很理想，吹空调的时候总是有一大股灰尘吹进来的味道。

挡泥板

原车也没有挡泥板，好像只是短短的装了两个吧，效果不是很好，车辆经常有很多泥巴飞溅到侧面和后面，非常脏。下车处的底盘又格外宽出来，很多时候溅起来的灰尘泥巴都是堆积在这里，下车又容易蹭到裤腿，经常把裤腿搞得很脏。我实在是受不了，我就自己购买了挡泥板来自己动手装上，装也倒是不难装，就几个螺丝，拧上去就完了。总的四个，每个轮子档一个挡泥板。装了后，挡泥板效果很明显，泥巴再也不到处飞了，车辆经常可以保持干干净净的，洗车次数明显下降。

高速路表现

开电车出行，其实只要规划好路线，对于MG4EV来说，什么旅程焦虑完全就不必要。出发前，在家里把电补满肯定更好。在中途，如果高速路上补电拥挤，其实可以找个高速出口下高速补电，这样又便宜也可以多感受一个地方的人文风情美食。另外，高速路上并不是就续航打折厉害，我国庆出行，记得我去的时候平均电耗是13度多，回来的时候是12.6。按照这种计算，达成率也基本是在8-9折。自己计算好达成率就基本可以估计到旅程那里补电合适了。电车出行经济性非常得到提现，我国庆节出去，跑了六七百公里，补电花费也就是50元左右。高速是免费的，真的值得出游。此外，我在高速上开了智能辅助驾驶，居中保持功能，我总是感觉压线了就帮纠正，幅度有点大，速度快的时候，我感觉很不安全。不知道大家有没有这种感觉！

三电方面

这个车是上汽产的，上汽“魔方电池”躺式电芯技术，已实现行业唯一全球交付30万台“不仅零自燃、甚至零热失控”的最高安全表现。在这其中，热销全球90+国家和地区市场、累计交付近20万台的MG4 EV车型，经历了从寒冷北欧到炎热中东再到湿热东南亚的最严苛考验。有这些数据感觉还是挺安全的。这个车是享受超级安芯保障。超级安芯承诺指的是上汽集团推出的：零燃保障、三电终身质保、新老车主同享三位一体保障。MG还为新能源车辆提供真正的“三电终身质保”服务，这一政策在行业内首次不受是否是首任车主身份限制、不设车辆行驶里程上限，只要三电系统在保修范围内遭遇任何质量问题，MG都将全程负责，提供终身质保服务。目前，其他车企都还不敢承诺，都是只敢承诺首任车主、而且年行驶里程不超过3万公里！这些听起来就非常不错。别的不说，至少其他车企不敢承诺。

续航能力细说

续航能力很强。可能跟我在云南有很大关系，这里气温最低的时候是12度，一年四季都还是很适合电车的，我综合开下来，平均电耗在百公里13度电左右。综合续航打折9折左右。充满电综合道路开460左右，无论春夏秋冬，在我这里没有压力。当然，不包括在高速路行驶。车辆的动能回收效果也是非常好的，有时候上坡路，确实非常费电，但是下坡的时候，有了动能回收，不仅不用电，还给车辆充电，所以下坡路总是会越开，电量越来越多，可行驶里程越大。此外，30％以后的电非常耐用。基本可以做到1：1，而且电不多也不影响动力输出，如果实在凑不巧，电量不小心被用到0％了，也还是可以继续走几公里的，这个隐藏很深哦。 我自己没用到过0％的情况，但是有车友用到过并跟大家交流，到0了后还硬是继续来了20公里。

后备箱详解

MG4EV的轴距是2705，这个轴距也不算大，一般水平，但是乘坐空间很不错的，特别是后排，成年人坐着也可以翘个二郎腿，三个人做后排都没有问题。对应的，自然就会吧后备箱空间压缩小了。毕竟车长就摆在那里，不可能乘坐空间也要大，后备箱也要大，那就矛盾了。后备箱空间小是小一点，不过日常用是没多少问题。后备箱有一个分隔层，可以从后排摆东西在分隔层上面，这样拿取也方便。不过这个分隔层沉重不大，不能摆太多，一方面会挡住驾驶员从后视镜看后面的路况，另一方面，在打开后备箱门的时候，提绳无法提起分隔层，提绳就会脱落。有时候，如果后备箱拉的东西高度超过，我就会把分隔层取下来，这样就可以扩大后备箱的高度了。后备箱里有个不合理的地方，我也不知道有什么用，那就是后排座椅下面两个模块。有的人感觉共振来自这个模块，把他拆了，好像也不影响。

后备箱

后备箱不是很大，不过挤着一点。放三个行旅箱是没有问题的。后备箱还有一个分隔层，如果放高度高一些东西的时候，可以把分隔层取下来。今天重点说的是后备箱底部。底部是可以移动的，可以用上一层，也可以用深层。各有各的特点。上一层的话，同一平面的面积会相对大一点，但是弊端就是，高度差了很多，表面看能面积大了，实际上载物能力却下降了。下一层，深度足够，所以载物能力相对大一些。我个人还是比较喜欢深一层的。后备箱地板是可以变形的，如果要用上层，那么只要把底板抽出来，把折叠的地方铺开就可以放平了。有对应的插口给插进去，这个是厂家就设计好了。有的后备箱垫子，在买之前需要看好，是用在上层的还是下层的。官方APp商城里的垫子就是用到上层的。我买过一个，不是我喜欢的类型。又转手了。我比较喜欢下面一层，摆东西很难掉下来。

车道保持

对MG4EV这个车的L2级的驾驶功能，我对居中车道保持功能我深有感触，前几天我在高速路我开启了车道居中保持功能和偏离自动修正辅助，在一处高速路车道并轨的时候，因为没有打转向灯，压到线的时候忽然大幅度帮我修正，车子大幅度摆动，非常吓人，一起乘车人都骂我开车分心，其实是系统帮我修正。好在车速不快，没有造成啥事故。这种辅助驾驶，还真的是有很长的路要走呢，现在的这种状态，我感觉确实不完善，弊端还很多。修正女辅助不好用，每已经多次都是大幅度修正，幅度太大了有很大的安全隐患，而且不是缓慢修正，是快速一下子拉过来那种，摆幅很大。以后还是要悠着点用，我感觉还不是很靠谱。

后轮甩尾

因为是后驱，在过弯道或者有水的地方，如果加速过激，经常会出现甩尾的情况。

关于电池衰减

续航达成率是不错，常年都是8折以上，但是充满电的续航却衰减相对较快。新车开了3000公里就开始充满电不到520，只有519公里，5000公里的时候充满电只有509公里。在这只有，又回升过，513公里，不过并没有保持多久，又慢慢降下来了，512、510、509，保持了一久，14000公里的时候，就忽然又掉了，到506，后面几乎每次充满一次就会掉一公里，到18000公里里程的时候，只有501公里了。也就是目前的满电里程。厂家说，每个月至少深度放电一次，上次我特意开到7％的电量，原本是要开到3％一下，不过因为要出远门，就充满了。谁知道，充满电均衡后，不仅没有恢复一些，反而掉了一公里。很多车友都说深度放电后会恢复，我的却没有。不知道是不是磷酸铁锂电池容易恢复，三元锂电池不好恢复。电池衰减有些快，这是目前我发现最大的问题。

电池衰减

到目前，电池已经衰减了19公里了。用车还不到2年。指导手册说，每个月要深度放电一次，每个月也要充满均衡一次，每个星期也要充电一次。这几个月我都在坚持这种，除了深度放电。跟车友交流的时候，车友深度放电一次，就会恢复20公里的里程。所以上个星期就特意深度放电，我打算用到剩下3％的电再去充电，但是10％后的电，太耐开了，虽然我每天都是接送娃娃上下班，不过每天也是累计开20多公里的，10％后的电开了三天也没用到目标值。用下来总是超过1：1的达成率。我看有老司机说电车不要长时间低电量，那样会损伤电池，所以最后还有7％的电的时候，我还是充了。晚上九点就开始充电，一直到第二天早上七点，我看第二天七点的时候，电池还在均衡。后来，上车看，我还是担心的，生怕不恢复不说，还反而继续衰减了。毕竟之前就有过，我充满后一次性就从503变成501的经历，怀着恢复里程的心思去看，失望的是，还是满电后有501公里。这次深度放电没有恢复里程。好在也没有继续衰减。我怀疑深度放电会恢复的只是磷酸铁锂电池，520这种三元锂电池恐怕是恢复不了。

车机功能

MG4EV520旗舰版的车机系统还是存在很多小问题，直面看的是屏幕小，不是一般小，是很小，太小了就很影响日常一些科技体验，比如，不会在车机上看视频，因为太小，看着累人。此外像素差，清晰度不够，如果不跟别的品牌对比，还感觉不出，对比了就会发现，差距还是很大的。车机安装上也是做功不到位，有些粗糙，缝隙有些大，用手去捏，甚至能听到呲呲呲的声音。车机系统偶尔会死机，卡顿也是不时出现。行车电脑显示屏上，不正常的数据经常会出现：要么是安全气囊故障、要么是智能驾驶故障、自动驻车功能故障、有的我也不知道是什么符号了，反正偶尔又会跳出来一堆，还挺吓人的。不过好在不影响正常驾驶，车该怎么开还是可以怎么开。出现的故障灯，有的开一会会消失，有的不会。不会消失的，停车熄火，然后重启也基本可以恢复正常。如果启动太快，可能不恢复，那就多关闭一下系统再开。重启基本可以解决大部分问题。

到目前开了19000公里。电池表面上的衰减已经很久了。几个月前就是只有501公里。跟我一样的车友，５２０的，开了30000多公里，还有505，我的衰减的更厉害一些。不过大家的实际感受就是好像实际续航能力变化不大。从充电的度数来看也是变化不大。也就是说比如用到了30％，然后充满电到100％，以前可能是需要47度电左右，按道理衰减了后，应该充满不需要４７度电了，可是现在显示衰减了，但是实际充满依然也是差不多47度电。我这里只是举例说，并不是那么准确的数字。从这种需要差不多一样的电量来分析的话，电池的容纳量应该是变化不大，再从实际的续航能力来分析的话，好像也是没有衰减什么。所以，我觉得应该是系统把电量压缩到更实在了，把之前存在的水分挤掉了。当然，实际衰减肯定也是有的，不过就是跟表面显示的可能不太一样。我也是希望是这样，这样的话才实在。

吐槽

今天聊一下名爵木兰的外观设计的问题，外观很好看，这个是第一印象，不过说实话，用车以后，其实真的很不怎么在乎外观了，更多的是在乎车辆的实用性能、安全性这些。木兰的外观，特别是前下额，我感觉这个设计是太兜风了，会增大车辆的阻力，风阻系数会变大。还有很多小碎石和灰尘容易跑进入机舱。夜晚开的时候，会有很多很多的小虫子撞击在上面，粘的还很牢固，打理起来费力。还有车上面的引擎盖，有一个下凹的地方，这个地方最反人类。前几天清明节开着去上坟，路上灰尘多一些，然后车辆引擎盖里就直接堆起来很多灰尘了，淋雨后，直接就沉淀在凹槽里，太明显了。搞不懂设计师是咋想的，这个凹槽难道有什么特别的讲究么？我看了很多车都是引擎盖是倾斜的。木兰的这种下凹我不是很喜欢！用起来也是有些麻烦！

驾驶体验容易打滑

以前已经追加过很多次口碑了，也是边用边发现边总结的，优缺点也说了很多，原来说的360不够清晰等之类的缺点不怎么影响使用，只是觉得如果能更完善就好了。今天要说一个影响用车的方面：打滑。我已经先后遇到过好多次了打滑的情况了，原来感觉是暴力驾驶所以容易打滑，以前在转弯的时候猛踩油门打滑过，还有是有水的地方打滑过，这几天我又连续遇到两次打滑的情况了，一次是在下坡路段，恰好刚下过雨，路是湿的的，我的速度也不是很快，但是在有一点弯度的地方，感觉整个车子都滑了，好像很容易侧滑出去了一样，把我吓得着实不轻。还有一次是路面并没有多湿，只是大汽车灵水留在路面上，我开车路过的时候，车辆也是明显的打滑。现在我对车都有阴影了，这种打滑轻则时不时会吓人，重就会在不注意的时候可能就会产生事故了。以前开前驱的时候，从来不会遇到这种情况，后驱才开了2年不到，已经先后遇到四五次了，这个是个影响使用和安全性的问题。

外观上，MG4EV的外观我个人觉得是非常不错的，跟别的车不太一样，低趴式的，很耐看，我的是白色的车，更耐看一些。前脸和尾部都是比较有自己的个性，识别率很高。 空间方面，乘坐空间不错，后排三个成年人也不会拥挤的感觉，后备箱相对小一点，不过日常用是可以了，百分之九十的时间是空着的。需要拉很多东西的时候太少了。不过后排可以比例放倒，真的用的时候，是可以改变的。我就拉过电子钢琴，后排放倒了，就可以塞进去了。 配置，520旗舰版的配置算是比较高的了，L2级别的辅助驾驶系统、座椅加热等，有手机无线充电功能，不过这个功能因为我的手机没有无线充电功能，所以对我来说这个功能也是闲置中。座椅是双拼色的，不压抑，但是也不耐脏，我经常带两个小孩，随时都是弄得脏兮兮的。这几天我发现座椅有了三道破损了，跟刀花开了一样，我感觉就屁股摩擦不至于烂这么快啊。还是钥匙扣挂到了也不知道。

动力配置是150千瓦的最大功率，204PS的最大动力支撑这个车，动力是完全足够用了，只要踩，提速响应非常快。加上有多种驾驶模式，可以适用不同的人，以前我喜欢经济模式，后来研究深入以后，我更喜欢自定义模式，感觉这个模式不咋会晕车。运动模式，加上3档动能回收的话，顿挫感太重了，后排根本抵不住，分分钟就晕车了。 续航方面，我研究的非常深入了。这个跟气温真的是有非常大的关系。我在云南，对电车来说是天堂，一年四季最低温度也没有北方那种冷得很的情况。MG4EV的综合用车的续航达成率常年是在9折左右，也就是460公里左右，春夏秋冬都差不多。夏天可能还相对低一些，因为夏天太热了，总是要开空调，开空调绝对是影响续航的。综合用车的百公里电耗基本是11-12.5度左右。如果跑高速的话续航达成率低一些的。我测试过的高速路一般电耗是在15度左右，续航达成率差不多七折左右。开空调也是很有讲究，如果一直开空调，那就最好一直关窗，这种电耗制温阶段好耗费电得很，但是维持阶段却没那么费电了。如果一直开窗，那就是给整个大自然制冷或者制热了，那种的话，就非常费电了。如果经常在城里开，每次也都是开着温度，前三五公里肯定就是非常费电，费电阶段一过，又停车了，等一下又是这种继续，那车辆基本就是在高电耗阶段，这种续航达成率肯定是低了。

动力强劲，加上有经济、标准、运动等多种驾驶模式，可以适用不同的人，以前我喜欢经济模式，后来研究深入以后，我更喜欢自定义模式，按照实际经验总结，自定义模式不怎么会晕车。我也试过运动模式加上3档动能回收，顿挫感太重了，后排根本抵不住，分分钟就晕车了。不过驾驶员的驾驶乐趣倒是很不错，说走就走说停就停的。轮胎是马牌的，感觉抓地力不行。清明节的时候，我开着去上坟，有一段烂路，恰好对面来车，无法错开，我就倒车，结果上破的时候，后轮一直转，不停打滑，就是爬不上去，感觉都冒烟了。后来还是快横过来才爬上去了。这个轮胎抓地力感觉弱，在弯道加速的时候也很明显，后轮失控了一样，就跟那种突然爆胎了一样，很吓人的。如果道路再有一点湿滑，那就很危险了。

关于电池衰减

电池衰减有些快的问题。我的车买来3000公里就充满电也不到520公里了，从519开始，到跑了5000公里的时候充满电只有509公里。在这又有回升过，509回升到了513公里，不过并没有保持多久，又慢慢降下来了，512、510、509，保持了一久，14000公里的时候，就忽然又掉了，到506，后面几乎每次充满一次就会掉一公里，到18000公里里程的时候，只有501公里了，现在19000的时候充满电只有500了。总结下来就是差不多1000公里会衰减一公里。20200的时候果然就是只有499了。厂家说，每个月至少深度放电一次，上次我特意开到7％的电量，充满电均衡后，不仅没有恢复一些，反而掉了一公里。很多车友都说深度放电后会恢复，我的却没有。不知道是不是磷酸铁锂电池容易恢复，三元锂电池不好恢复。电池衰减有些快，这是目前我发现最大的问题。而且这个影响很大。当然，客观的说，充满电实际续航目前还没有发现缩短什么。也就是续航还算扎实，这个客观的还是要认可的。

电池衰减太厉害啊！这个是最头疼的事情。 我的车买来3000公里就充满电也不到520公里了，从519开始，到跑了5000公里的时候充满电只有509公里。在这又有回升过，509回升到了513公里，不过并没有保持多久，又慢慢降下来了，512、510、509，保持了一久，14000公里的时候，就忽然又掉了，到506，后面几乎每一千公里里程就会掉一公里，到18000公里里程的时候，只有501公里了，现在19000的时候充满电只有500了。20000的时候才499了。满21000的时候没掉，我还以为可以稳住一段时间了，结果这次充的电才剩下37％的时候，忽然一次性掉了2公里，现在才497了。这种掉下去，还是有些发慌。已经不满足1000公里掉一公里了，不到1000就要掉1公里。太过分了。买的520续航的车，没有享受一年的520续航服务。目前最不满意的就是这个电池衰减速度！关键是这种衰减还不在质保范围。

主动刹车

前两天开着去大理玩了，在大理双廊，路中间走着打时候，一辆五菱mini缓慢的横穿马路过来，我的速度也不快，我自己也看见了五菱这个车，还没来得及踩刹车，系统就一次性帮我刹死了。一车的人都吓死了，以为撞车了呢，都问我咋回事，只有我知道是主动刹车系统触发了。我感觉系统反应有点迟缓，刹车又太猛了！

电池和续航

很奇怪，电池本来衰减了好多，520的车，好久以前就只有497了。这次去大理，是充满了电去的，从家里到大理有近500公里，为了省点油费，所以就开了电车去。半路上肯定也是需要补电，在保山的时候恰好肚子饿了要吃饭，就顺便在高速路上补了一下电。补电后很轻松就到大理了，到了还剩下很多电的。很多人说长途不适合电车，简直胡说八道！我在住的宾馆是有慢充，所以我就充上了。第二天我竟然意外的发现，续航回来了一公里，从497变成了498公里了。果然还是要跟其他车友说的一样，要快充慢充的轮换喂。走高速，续航达成率七折是妥妥的。我去大理的时候是七折，但是回来的时候，基本就是9折以上。电耗低的我都怀疑人生！

吐槽问题：存在的问题： 第一是车辆没有锁车自动升窗功能，也没有远程控制车窗功能，导致时不时忘记锁车窗造成不必要的麻烦。有时候一下子想不起到底关窗了没有，远程看不到，也控制不了，非常麻烦，遇到下雨天更是揪心！这个是设计的问题，或者只是程序遗漏了！第二是车辆电池衰减有点快，我的3000公里就开始衰减，充满电只是519公里，5000公里左右就充满电情况下，少了11公里了，才509公里。到现在，满两年，行驶了23000多公里，充满电只有495公里了，我80％都是在家里慢充。有的车友跟我同期生产的车，经常快充，跑了七八万公里也没有我的衰减多！电池衰减是我目前最头疼的事情。第三是车辆的说明里说可以手机APp远程管理充电，实际上根本管理不了，App只能查看充电完成多少。另外，之前还有一个安悦的App可以绑定私桩，现在也下线了。充电桩如果给别的车充电非要用充卡。很不方便！在后续的服务升级这一块，厂家垃圾到家了！！

集中说一下缺点：第一：锁车后没有自动关窗功能，也没有远程管理车窗功能。我是自己花钱装了一个控制器，锁车后可以自动升窗。第二，360像素太差。同样的，这个像素还停留在十年前的像素，看着难受死了。第三，电池衰减，我的3000公里，充满电竟然就只有519公里了，后面更是接二连三缩减，平均是1000公里衰减一公里，我的累计行驶了24000多公里，已经衰减了25公里了。现在充满电只有495公里。第四，日间行车灯开关与否权限没有下放给车主。只要通电就亮着，烦死了，有时候只是想在车里休息一会，也不想让人知道，一直亮着灯烦得很。第五，有的配置闲置严重。比如方向盘加热、座椅加热，这些功能在南方几乎用不上，应该给车主来选装。第六，偶尔会打滑。特别是路面湿滑的地方，如果速度稍快或者急踩油门，就会出现打滑的现象，有点吓人。 总的来说，这个车安全性好、动力足、好操控，底盘稳，行驶质感好，续航扎实，车的几个核心要素，是很到位的。小问题有一点，但是不影响使用。我对她还是给出很高的评价！是值得拥有的！

我的名爵MG4EV2022款520旗舰版，这个车的车机系统时不时会出现一点状况，要么是卡顿、要么是闪屏或者黑屏。一般出现这种情况的时候，车辆也照样可以挂挡踩电门开走，出现的问题也不难解决，基本重启一次就能解决了，但是重启也需要一点技巧，并不是关闭系统马上又打开就能解决，经常是需要关闭系统等上四五分钟，就基本解决。这个问题也不是经常出现，就是偶尔会出现一次，像前几天出行的这个样子，买车以来出现过一次，后面重启也就正常了。卡顿什么的，算是不疼不痒吧，不过厂家应该完善这方面，避免还出现。最头疼的是续航衰减，都说80%以内可以保护电池，我最近也是就是在30%-80%之间充。谁知道，还是衰减，现在已经只是满电只有494了。更关键的，现在续航达成率低了，满电只能跑400公里左右了。

这个车的优点亮点很多，我之前分享了好多。慢慢的发现的大多数是不足和缺点。今天分享一下APp的事，这个首先我想吐槽一下，因为买车的时候，显示APP里可以管理充电的，但是实际充电的时候根本管不了，唯一可以的就是在APP上看得到充电的进度。另外，厂家升级了一次APP，但是很遗憾，只是升级了个寂寞。根本没有什么改变，非要说有的话就是APP的颜色变了。这个APP经常会掉线，有时候是停了一夜。这种我可以理解，APP也是睡着了吧。至少刷新几次后可能会给信息了。但是有时候无论怎么刷新也更新不了最新的信息。这几天又出现了，这个是直接掉线，就是APP直接怎么连接都好像是没网络一样，接不上，刷新也没用，要么一直转圈圈，要么就是说请求超时，让后面再试试。所以有时候如果不带钥匙，只是打算靠APP去驾车的话，很有可能会出问题哦！！

开始的一年，我感觉续航能力很强的，满电开460很轻松，经常实际也开到400多，表显示剩余还有六七十，因为30%以后的电量达成率基本都是超过百分百，所以我也是保守估计能开个460-470。最多的一次，开到过490公里。这个续航能力和达成率是非常不错的。如果一直这样多好！可惜啊，现在是第三年，续航衰减了26公里，续航达成率好像也下降了很多，现在感觉满电只能开400公里了。算达成率的话，400/494*100=80.97%。确实低了，以前的经常都是90%左右的达成率。但愿后面电池衰减慢一些，续航达成率提升一些！ 另外是售后，我在德宏还挺好，开始的时候售后技术不太行，连升级系统都是几次都没法帮我升级，好在服务挺好，每次去都是耐心接待我。有时候保养遇到饭点还给我盒饭。只要我去，有需求都会帮我看一下！服务态度上，还是值得肯定的！