首先说一下哈，我在福建厦门，我这里的冬天不冷哈。 因为不用开空调，制冷和制热，所以现在的续航反而比夏天更长了，前几天实际测试的就是跑了370公里，然后显示续航还有100公里，但当时的电量已经是20%了，所以就去充电了，剩下的20%嗯，最少也能跑六七十公里吧，所以这个续航在冬季来说还是不错的。 作为电车来讲，大家最关心的就是这个续航了，所以上来先跟大家说一下续航。但是我的续航待命性不是特别强，如果是北方地区的话，肯定折扣比较大。 我的车现在已经跑了13000多公里了，整体的使用感受感觉还是挺好的，没有什么大小故障。但是看了汽车之家的东侧，我还是特别羡慕那些在低温区能够达到94%续航的电车，要知道我这款车在同等条件下都已经六折七折了。

我这台车已经开了半年，一万三千公里了，跟大家分享一下充电感受吧。 这台车是65度电的两驱版，我每天上下班七十公里，再加上周末用车，所以通常是一周充电一次。 因为没有家充桩，所以全部是在外面充电桩充电。晚上十二点以后，早上八点以前，基本上都是在六毛七毛左右一度电，每次充电四十度左右，二十多块钱搞定。因为是磷酸铁锂电池，系统建议快充不要超过90%，所以每次充电也就三四十分钟，很快，80%以内基本上能达到80千瓦左右功率，80%-90%功率就降低到30千瓦左右。体验还挺好的。 但是出于电池健康考虑，系统建议一个月总慢充充满一次（后来又建议一周慢充充满一次）。所以我都会尽量保证一周慢充充满一次，功率在六到七千瓦。慢充费用比较高，一块钱左右一度电。 总之，充电感受还是不错的。

语音交互

因为我这台车选装了6000元的辅助驾驶包，所以车机芯片也升级成了8155芯片。车机反应很快哈。 整个车机在使用过程中没有出现卡顿，语音唤醒也很及时，你可以跟它说连续的命令，正常的语音命令，比如关于导航、空调、玻璃升降和车灯控制等等，都能够比较精准的执行。 但是也不是说车机就特别完美，也有很多需要吐槽的地方，比如说他的安装APP功能并没有开放，但是这一次升级以后，我习惯用的常用软件，它都有了，所以也没有感觉到不方便。 这个车机芯片升级了以后还有一个好处，就是可以内置行车记录仪了，只需要在手套箱里面插一个内存卡，然后车机里面的行车记录仪就可以用了。第一次使用了一周以后，行车记录仪里面的录像就不更新了，每天录制的视频都无法存储，第二天就没了，后来发现是我的内存卡的原因，那个内存卡坏了，所以导致的这个现象。更换了内存卡以后，一直使用到现在都很正常。

App远程控制

这台车的手机控制还是很方便的，我曾经连续两三个月都在身上，没有带过车钥匙，上车以前用手机给车打开空调，这样走到车上，车里面就是很凉爽的状态。但是有一次出了点问题，我的车停在了地下停车场，当时有微弱信号，后来信号没有了，就出现了一个很尴尬的情况，就是我明明站在车边上，因为没带钥匙，车机的信号因为是地下车库也很弱，连不上，所以我打不开车。后来过了一会儿，手机的信号和车机的信号都有一定程度的恢复，这才把车打开，从这以后我身上一般都会装上卡片钥匙。 手机控制除了远程空调、启动汽车、打开玻璃、通风等等常见的功能以外，还可以观察汽车的胎压以及车辆的健康状态等等，正常的时候使用起来都是很便捷的，中间有过几次升级，出过一些小故障，但是很快就修复了，所以我现在用手机控制汽车的习惯已经养成了。

给大家分享一下这个车的灯光使用感受： 这个车的车外灯光设置是很好看的，每个车轮的轮眉上都有一个小灯，在充电的时候会像呼吸灯一样闪烁，还是很好看的。 这台车最好看的就是前灯和后灯，前后灯的造型，以及前灯中间有一个小灯，他们全是这个汽车品牌的那个字母i，整体亮起来以后，特别有辨识度，在晚上看起来特别好看。 但是需要吐槽的是，我感觉近光灯照的有点低，在很多晚上比较黑的时候，一些路段如果只开近光灯的话，感觉照到车前很近的距离，所以想开远光灯，但是开远光灯的话照的又太高，会影响对面的车。 所以对于这台车，我想提的建议就是，如果能把近光灯调的再高一点就好了，我感觉亮度是足够的，尤其近光灯的亮度是很亮的，但是照的有点近了。关于远光灯，有些人反馈感觉远光灯的亮度有点弱，但是我感觉远光灯的亮度还好，远光灯亮度不算低，但是，照的有点偏高一点点。所以我感觉这台车如果把近光灯调的再远一点，远光灯调的再近一点点，那么效果就能达到我的满意了。

这辆车快15000公里了，给大家反馈一下座椅的乘坐感受。 前排座椅还好，软硬适度，然后其他的角度都是可调的，可调范围也不小，所以我身高一米八是一个偏胖的人，还是能够找到比较舒服的姿势的。尤其是这个座椅的高低调节行程很大，调到最低就有点开轿车的那种感觉了，调到最高呢，就有点眼睛都快到前风挡玻璃上沿的感觉。所以前排座椅我给的评价是比较中庸，够用。 后排座椅需要打一个低分，因为后排座椅最大的一个问题就是靠背比较直，而且后排靠背角度不可调，所以呢，坐在后排时间长了会比较累。而且后排座椅的坐垫有点偏短，对大腿的支撑性不那么强。 跟座椅相关的反光镜也有需要吐槽的地方，车内的后视镜有点太小了，可是面积不够大，造成总感觉视野会很小的感受，如果再做大一点就好多了。

跟大家分享一下这个车的电耗与胎压。 这个车原车标记的胎压是两个标准，他写的建议胎压是2.3，然后还有一行写的是经济胎压2.9。从这两个数值就可以很明显的看出来，如果想要省电的话，可以把胎压打的高一点。 我这个车开了14000多公里，其中有一万多都实在胎压2.8以上开的，整体的颠簸感，感觉并没有增大很多。但是2.8以上的胎压会比2.3的胎压每百公里省电1度左右。所以我建议对续航里程要求比较高的车友们可以把胎压打的高一点，不要担心因为高压而爆胎。 我看过一个统计数据，高速上汽车爆胎的大部分的原因是因为胎压过低引起的。咱们所担心的胎压太高，导致爆胎，那是很小几率的。并且这个2.9的胎压也是厂家建议的，远远没有达到轮胎所能够承受的最高压力。 分享这个实际使用感受给大家，就是让大家放心的把胎压打到2.9吧，这是厂家建议的经济胎压。

分享一下南方城市的冬季电耗。 最近几天，全国大部分地区都被冷空气侵袭。我所在的这个城市也正式入冬了，最近几天的气温最低温都跌到了个位数。白天温度是在14到15度。所以我统计了一下这一项电的电耗，给大家反馈一下。 实际跑了330公里，续航掉了375公里，达成率是88%。 我这个电耗的代表性不大，因为现在这个气温在车上开空调取暖的时候还比较少，大部分时候汽车里被太阳晒得比较暖和，不用制冷也不用制热。所以说，用电大户并没有开启。我感觉如果开开空调制热的话，前一个小时电耗烧个六七度都不夸张，如果每天通勤上下班各一个小时的话，那每天就会消耗100公里左右的电耗，用来取暖了。所以这也是为什么北方地区电动汽车的续航打折厉害，就是因为每次开车都需要把凉透了的车里面用电空调把整个车里面变热放几个小时，下班的时候再开车里又变凉了，又要重新取热。

这台车在一万公里的时候已经做过首保了，跟大家分享一下首保时候的情况。 里程达到一万公里以后，每次启动车辆仪表台上会出现一个提示——请保养车辆，然后过几分钟以后，这个提示就消失了。当时我问过客服，说只要不超过1000公里，不会影响质保政策，所以在11000公里以内去保养就好。 在这里，我发现了一个bug就是如果你每次保养都是11000公里去保养的话，那么到五万五千公里的时候，你可以在质保允许范围内，只保养五次。因为每次保养后，他都会在间隔一万公里，才提示你做保养。 去做保养的地方，就在我买车的4s店旁边，是一个综合的保养店，有其他很多品牌的车在那里保养，属于这个4s店的连锁公司的综合和售后点。整个售后服务保养点的场地特别大，有前台接待，后面有茶歇区和娱乐区，有台球桌，小孩玩具等等，整体设施还是比较好的。 但是没看见汽车在哪儿保养，汽车保养工位看不见，在休息室里有一个大电视，可以用手动操作，找到自己的车牌号，点进去就可以通过这个电视上看到你的车正在保养的情况。有摄像头一直录着像。 所以整体体验感还是比较好的。

跟大家分享一下，买这个车以后所经历的一次车机升级失败。 刚提车，第一周内就进行了一次升级。这次升级是售后部门给我自己的车单独进行的升级。主要原因是因为我的汽车选装了6000元的辅助驾驶包，这个驾驶包里面还包括了内置行车记录仪的功能，就是原厂就把这些硬件配置齐全了。但是当我提车的时候，却发现车上没有行车记录仪的功能，于是就给售后进行了反馈。售后人员跟我说会给我的车推一个升级包，让我升级以后再看。 我是在下班的路上，接到了这个升级的提示，然后我就一边开着车点上了下载更新包，更新包应该有两个g左右的大小，下载完了以后我就下班回到家了，我就让汽车开始升级，我在车上坐着等着。整个过程挺煎熬的，但是经历了有将近40分钟吧，还是升级完成了。结果升级完成提示界面出现了好几个错误提示。我发现波光行车记录仪的功能没有新增加，还有其他的功能受一些影响。 于是我给售后部门打电话进行了反馈，他说让我有时间去店里检查一下，但是在那以前可以先再给我推一次升级试试看看，于是又升级了一次，还是原来那个包，但是安装了以后诶，发现这些功能都能用了。行车记录仪的功能也有了。

OTA更新体验

大概是在上个月，然后这个车的车机经历了一次比较大的升级。这次升级给我的感觉还是挺好的，有着比较大的一个变化。有优点，也有一些小槽点。 这次升级了以后，车机的壁纸可以随随意的切换了，他附带了很多张很漂亮的壁纸，直接在桌面上左右滑动就能够切换不同的壁纸，有北极光的，有太空的，有优美的，风景的等等。这是外观上比较大的一个变化，因为原来的话，车机的主界面就是显示地图。对于我每天上下班来说，走的路线都烂熟于心了，所以地图没有太大用。现在的桌面可以显示地图，也可以切换到图片模式，就很养眼。 另外一个很大的变化，就是这次车机升级了以后可以打开很多微信的小程序，比如说喜马拉雅听书、云听等等。比以前的软件丰富了很多，但是仍然属于是封闭平台，不能够自己再新增加其他的微信小程序，只能在他带的这些小程序里面选择。 这个也是可以理解的，因为如果完全开放的话，大家装的软件多了，有一些会冲突的话，会引起不好的体验，所以我认为目前带的软件都是足够了。

可见即可说

经过这15000公里的使用，我感觉这个车的车机的语音控制还是挺好用的，但是还没有达到可见即可说这种完美状态。 比如说基础的控制，车内的空调啊，车窗呀，多媒体呀，这些语音控制都是没有问题的。但是还没有达到一些做的比较好的车技的那种神奇的应用——比如你可以问车机说前面这台车是什么品牌的？车机就可以给你回答，前面的车是什么品牌的，然后售价是什么样等等一些相关信息体现出来很智能化，这台车还达不到那种标准。 我感觉随着AI智能的逐渐发展，车机也会向那些AI机器人一样，能够跟车主自由的问答讨论一些问题，还是能够实现的。这台车的车机也可以进行一些简单的问答，比如说我家孩子在车上跟车机背古诗，背一句车机就能把整首诗都读出来。 另外一个问车机一些简单的问题，比如说关于某些著名人物的介绍，著名的历史事件，著名的景点，他也能够做一些相应的介绍，目前来说属于是够用状态，但是没有显得太智能化。

给大家分享一下用这个车的覆盖件。 用车过程当中发生过两次额轻微的剐蹭，然后我就注意到这个车不光是轮眉嗯、门槛下沿、前后保险杠这些地方有塑料件覆盖，就连前后翼子板都是塑料的。在车身外壳，用手敲一遍，从前到后绕着车敲一个圈，只有门板是金属的，其他敲过去都是塑料的。 塑料也有好处，就是轻微的剐蹭他不外坏，而且有稍微大一点的变形也能弹起来。这并不是说车企在节省成本，其实这些塑料件做起来比单纯的钢板车身覆盖件成本也没有低太多。但是重量确实轻了很多，而车身的主要强度应该是依靠覆盖件里面的车身骨架，那些高强度铝合金。 所以不能用以前的那种，通过摁车身钢板判断车身强度的方法去判定了。 呃，总之我对于这车身周边这些塑料件，是感觉挺满意的。不排斥。

跟大家分享一下，开这个车跑高速的感受。 我的老家是在北方，我现在工作的城市是南方。所以每年的寒暑假我都会带着孩子们往返河北和福建。单程是1800公里，往返的话基本上得跑到将近4000公里。前几年闹疫情的时候不想带孩子坐公共交通，所以自驾开车往返的比较频繁。 今年买了这辆电车以后，本来不想自驾开回去了，因为总感觉电车跑高速会有续航焦虑。但是万万没想到，提前买好的车票，在回家的前一天接到短信通知，因为台风停运了。临时买票也没有合适的票源，所以干脆就开着电车往回走了。当时的决定是往回走走，看如果在高速上开着不理想，那么就找几个周边城市转一转，玩一玩就回来了。 结果真的开到高速上以后，发现没有什么续航焦虑，充电很方便，每隔三五十公里就有一个服务区，95%的服务区都有充电桩，只有个别的停车区没有充电桩。而且充电桩都是快充，充电特别快。 我们的节奏就是开个200多公里，然后就进服务区充半个小时电，这样一天能跑将近1000公里。

OTA更新体验

跟大家分享一下关于这个车机的导航使用体验。 首先吐槽一下，这个车在前两个月使用的时候出现了几次定位不准的情况，当时也是在室外，导航过程当中，走着走着，它突然就认为我是在另外一条路偏差了几十米。就开始给我重新规划路线，但是当时我清楚我没有走错，所以我就继续开过了几分钟，它又调整过来了。 这个问题出现了三次左右吧，最近升级了以后好像没有出现过。虽然只是短暂的几分钟定位错误，但是对于新手或者去陌生地方的人来说的话，这几分钟会给司机带来的困扰也挺大的。 除了这个特殊情况以外，其他的体现体验还是挺好的，因为毕竟是高德地图导航的语音提示，各种显示还是比较好用的。 原来一直困扰我的手机上的嗯，导航路线无法同步到车机上的问题，后来发现可以在车机上登录上导航界面就可以从手机上点同步到车机这个选项了，很实用。因为很多时候别人是微信发给你位置的，微信发给你位置，你用高德地图打开也只是在手机上，如果不能同步到车机的话，那就只能用手机导航了。

跟大家分享一下，我在使用过程当中想到的对于这个车的改床车方案。 我上一台车是一台大面包车，空间很大，所以带孩子出去玩的时候，孩子累了，经常会在车上休息。我一般会把面包车的第三排放平铺成一张床，小孩在上面蹦蹦跳跳的，玩的可开心了。 但是自从换了这台车以后，车里空间就没有那么大了，第二排的坐姿还不是那么舒服，所以就一直在想有没有什么方法让这个车后面也能变成一张床。 通过实践结合网友的方案，我想出了一个比较理想的床车方案。首先咱们这台车把后排坐垫掀开，靠背放倒以后确实能够形成纯平空间，但是坐垫凸起来那部分比较高。如果在后面铺一张垫子，以后把坐垫凸起的部分当做枕头的话也是可以的，但是只适合身高一米六以下的人。对于身高高的人，还是不适应的，因为空间太短了。所以身高高的人的话，可以不先坐垫，直接放到靠背，虽然有斜度，但是呢，整个空间会变长了，因为前排座椅可以前移。 最理想的一个方案呢，就是后排座椅的坐垫与车身连接的螺丝换成快拆螺丝，每次铺床的时候呢，把坐垫掀开，螺丝用手拧掉，然后拿走，这样靠背放倒了以后就是一个大的纯平空间，并且没有坐垫的阻挡。

分享一下这个车的充电感受。 因为是在南方城市用车，所以对于电车来说比较友好。常年温度比较高。 对于充电来说，一直是状态比较好。20%-80%都能够实现大功率充电，80千瓦左右。在80%以后，功率开始下降，20-40千瓦左右。 当然了，这个功率也不是固定的，充电功率会随着电池温度发生变化。如果电池温度高了，功率会下降。电池温度太低了应该也会。 到秋天以后，充电的时候基本听不见散热风扇转动。夏天充电的时候，充电十几分钟以后，散热风扇会运转一会，不会一直运行。 因为还没装家充，所以一直在外面快充桩上面充电，在慢充桩上很少充，但是充的时候，风扇应该不会转。

跟大家分享一下这台车使用中遇到的一个雨刷问题，车友群里面好多台车都有这个问题。 雨刮器在下雨刮水的时候，会有几下“次冷、次冷”响，像是胶条打磕巴一样。本来想等首保的时候去店里处理，结果从网上看到个教程，这个属于雨刮杆子有点歪，稍微掰一掰就好。 于是在首保以前，我就自己掰了掰，操作过程还是要小心一点哈，还是有一定小风险的。 首先在车机中控里面，下拉菜单，把雨刷维护点开。雨刷就自动跑到中间位置了。因为在最底下位置，雨刷拉不出来。 然后按雨刷上面的卡扣，把雨刷横杆摘下来。这时候雨刷就剩下一个光秃秃的棍子了。这个时候，如果这根棍子弹回去，很容易把玻璃打碎。所以保险起见，在玻璃上面垫一块毛巾。 然后用螺丝刀，像我图片示意的那样，把雨刷掰一掰。角度和手法见图片哈。 然后就会改善了。甚至不响了。

跟大家分享一下这台车的悬架使用感受。 这台车相比较轿车而言，车身比较高，离地间隙比较大，所以这个车型需要比较硬一点的悬架，要不然很容易出现颠簸摇晃的现象。简单说就是，如果悬架软了，容易像坐船一样，容易晕车。 这台车的悬架做的比较硬，我老婆容易晕车，从油车换到这个电车，并没有怎么晕车。所以这个悬架做的还是不错的。转弯的时候，车身侧倾也比较小。不会晃来晃去。但是也有缺点。 这个车的悬架有个不好的地方，就是垂直方向的滤震做的一般。平时显不出来，只有碾过那种金属减速带的时候，会感觉比较颠，车身起伏比较大，不太舒服。这也是悬架硬带来的结果吧。 在跨海大桥上行驶的时候，有时候横风比较大，这台车表现的还好。

给大家反馈一下最近车机的使用情况： 先说一下优点，这个车机因为我选装了6000块钱的辅助驾驶包，所以我的车机芯片比普通的两驱车机芯片要好一些，是8155的芯片。总体流畅度不错，原来总被吐槽的那个切换驾驶模式的动画太大，每次切换都要等好一会儿，在车机升级以后也没有这个问题了。原来车机的白色背景总体有点偏亮，再偏暗一点的环境下会感觉有些刺眼。这次升级以后变成了可更换的桌面背景图片，大大的改善了这个问题。 感觉车机需要吐槽的地方，最大的一个就是车机每个月的流量不是随便用，只送十个g，而且只送两年。这个问题严格来说不算是车机的问题，但是因为是用车机消耗的流量，所以就放到车机里面说吧。我现在就是不知道，等这个流量用完了或者到期了，那么我远程控制车辆的功能会不会受影响。

跟大家分享一下这个车空调的制冷感受： 因为工作和生活的城市在南方比较热，所以这个车空调用的最多的就是它的制冷功能。提车的时候是在七月份，用过了整个夏天，总体感觉这个车的制冷还是不错的，没有吧，空调温度调太低过正常，就是调在20度左右，风量中等整个车就已经很凉快了。还有就是这个车支持远程打开空调，所以每次把汽车放到了太阳底下的时候，上车以前提前打开空调，这样上车的时候就不会烫屁股了。 但是也有挺后悔的一个地方，就是当时买车的时候没有选装座椅通风，这个功能制冷在南方还是很实用的。因为好多时候吹空调吹的身子前面很热，后背还会湿答答的，如果有座椅通风，那就太香了。这个功能后期加装也没有太好的方案，所以建议这个功能还是原厂选配上比较理想。

跟大家分享一下这个车的电耗情况。 这台车跟其他的电动车一样，都有运动模式、经济模式和舒适模式。但是我感觉他的节能模式不一定能让所有人都节能。 因为节能模式的话，就是加油门的话，油门响应比较慢，油后松，油门的话，电制动来的比较快，而且电制动力度比较大，实现节能的目的。就是输出电量不那么急，回收电量却特别及时。但是这种策略并不是对所有人来说都节能。 如果是在市区用车，经常有红绿灯不停的过路口的话，那么就像是油门的单踏板模式，那种状态会更节能一点，就是踩油门就走松油门就制动。 但是我的用车工况大部分都是城市快速路以及部分隧桥道路，所以一般的时候不会出现那种特别拥堵的急刹车，急减速的情况。 所以我就调成了自定义模式，就是油门响应速度调到最慢，电制动力度也调到最低，这种驾驶脚感就跟油车很像，但是经过我这段时间开车发现这样的电耗比节能模式电耗还低。

跟大家分享一下这款车的360影像和前后雷达。 刚一换这台车的时候很不习惯，因为坐姿和视野跟以前的车都不一样了，所以在倒车入库的时候或靠边停车的时候总是不好把握，与其他车的距离，每次停完车以后都会留很大的缝隙。虽然显示屏上显示距离其他车还有将近半米，但是我的眼睛看着总感觉太近了。后来经过几次实验发现，它显示的距离还是挺准的，所以慢慢的我就开始胆大心细的去停车了。 所以要相信雷达对距离的显示。 另外一个需要夸赞的就是他的360影像显示的图像没有变形，很精准。而且他那个透明底盘特别赞，尤其是低速开的时候，它的透明底盘看起来效果就像真的是有一个透明汽车一样。虽然不越野，但是这个功能在普通马路上开也挺好玩，虽然在平路上没有太大的实用价值。

车机功能

买了这个车以后就有一个疑惑，通过跟其他车友交流，发现大家都这样认为。这个疑惑就是这个车机不显示电耗。就包括小计里程和总里程的电耗是多少，近期动态电耗等等，它都不显示。 大家都猜是因为这个车的电耗太高了，所以显示出来，怕大家感觉它不好，所以干脆就不显示了。这个也挺难理解的，因为即便电耗再高，那让大家看着有个参考值也是应该的，毕竟你的里程在那也能算出来。 后来发现它有一个地方可以在很短的时间内看一眼电耗，就是用车机导航的时候到达目的地了，以后它会显示这段导航总共用的时间是多少，平均速度是多少，电耗是多少，但是只显示几秒钟就没了。 现在车机更新了以后，又有动态里程显示了，所以证明它的电耗在系统里面肯定是很清楚的，只不过一直不让车主看到。

跟大家分享一下这台车的玻璃膜的问题。这里面有个很深的套路。 尽管买车以前做足了功课，但是买车的时候还是陷入了这个套路。当时买车的时候问过销售员送的车，玻璃膜是在店里贴还是在外面贴？销售员说是在他们店里贴，但是提车的时候确实给了一张贴膜卡，不过搜了一下贴膜的店是他们这个4s店集团的连锁店。所以抽了个时间专门去贴了一下，进店以后发现就是网上所说的那种套路——告诉你，原厂送的车膜并不好，让你体验一下不同玻璃膜的遮光率，然后给你推荐升级套餐，随便升级一个玻璃膜就要1000多块钱。 如果你选择不加钱换套餐的话，那么会给你贴一个特别黑的膜。前风挡的膜不会太黑，但是侧窗的膜是真黑，进到地下车库以后就感觉侧面玻璃啥都看不见。 所以没办法，后来又在网上自己单独下了一套玻璃膜的订单，只要600多块钱，而且效果特别好。所以建议大家买车的时候要避免这个坑。

跟大家分享一下买了这个车以后的4S店后续服务。 买车以后，4S店会组建一个微信群，这里面有厂家的技术人员，有售后服务人员，有销售员等等。营造的服务氛围还是挺好的。一般情况下在群里发个消息，都能够及时的给予回复。不过我发现其他品牌现在也基本都有这个服务，确实是服务意识的提升。 另外一个就是店里不定期举行的车友活动。大家买车以后都想找共同话题的车友圈子。这个车的圈子，是年轻人聚集的圈子。参加过店里举行的两次活动，户外烧烤喝茶，店里面的烧烤等等。现场氛围很好，年轻人居多。像我这样的中年大叔不过。不过带孩子过去，孩子玩的很开心，还可以在店里撸猫。 总体来说，销售氛围和售后活动都不错。但是避免不了个别销售员的态度问题，让一些客户不满意。这是不可避免的。

跟大家分享一下这个车的天窗的使用感受。 这台车带着可开启的天窗，在且面积不太小，最厚道的就是增加了自动的遮阳帘。在天气好的时候打开遮阳帘，就像开敞篷车的感觉一样，特别爽。但是买车一来的，这几个月我发现中控开天窗的次数加起来都不够三次，打开遮阳帘儿的时间也不多，也是偶尔几次。 不知道是不是因为我这里是南方城市日晒太强了，所以不愿意打开遮阳帘和天窗。我感觉北方城市天气晴好的时候，打开天窗应该感受挺好的，天窗的利用率也会提高很多。反正在我这个城市来说，天窗作用确实不大。 但是不得不说，遮阳帘的配置确实是很厚道的。我接触到过很多车，他们带全景天幕，那是真的特别大的玻璃，而且夏天是真的晒，所以这些车主会自己增加一些遮阳帘。

跟大家分享一下这个车用了这么长时间以来，对于车上置物空间的感受。 这个车的储物空间还是挺多的。手套箱也足够大，然后最神奇的两处储物空间就是后排座椅，底下有两个很长的盒子，储物空间，还有就是后门的这个小书包。 这个小书包不光造型上好看，而且容积还是挺大的。但是有一点需要吐槽的就是他关的时候不是特别好关，因为是塑料的，所以有一定的弹性变形，为了亚姐密封圈，所以需要关的时候用力摁在那个标志上。 只可惜就是小书包的盖子打开了以后，承重力不算太强，所以不能作为一个小桌板，用有点可惜。这个后期考虑加装一个装置，让这个小书包的后门能够作为小桌板用，那就太方便了。 其他的空间，比如后备箱垫底下的格子也是很能装的。

跟大家分享一下这个车使用费用当中的大头——车险。 当时买车的时候要求第一年的保险要在4s店里上，所以也没有想太多，就在店里买了，一共将近5500块钱。后来发现这个保险也是可以讨价还价的，可以要一些折扣，或者是送几次保养等等。 这里面有一个坑，就是销售员发给你的报价与最终的保险单出来的项目会有一些区别，总价是不变的，但是你会发现其中多了一项保险。比如说我的车险里面5500块钱就包含了一个800块钱左右的个人伤亡险。这个里面就有操作空间了，就是你可以选择单独把这个保险退掉，这样就能回来几百块钱。 也有的车主操作更厉害，他们买车以后就把保险退了，然后在另外的公司里买，能够降低1000块钱左右。我感觉比较麻烦，所以也没有退那多余的保险，也没有换保险公司。

跟大家分享一下这台车使用过程当中的问题， 在车友群里面有几个车友分享说，他们的天窗胶条容易翻折，去4s店维修的时候，4s店选择用胶把胶条粘一下。如果不粘，只是单纯的把胶条摆正了，那么开关几次天窗以后，胶条就会又反转。但是我的车到目前为止还没有出现过这个情况，我专门把天窗开关几次爬到车顶上看了一下，没有这个现象。我感觉这属于是个别车次的早期问题。 另外一个就是车友群里面有几台车后备箱出现过漏水，据他们发的图片，能够看出来是后门上方的几个工艺孔，密封盖密封不好导致的雨水渗漏到车里面。估计这个也是批次的问题，因为我的车就没有出现过这个问题。 还有就是个别车友反馈的，在高速路上，这个车不好居中，需要用手不停的调整方向盘，这个问题在我车上也没有。 所以我感觉这个车刚上市的前几个月出的个别批次的车，可能是存在一部分装配的问题。目前在我车上只出现了雨刷，有异响，这一个问题并且已经修好了。

跟大家吐槽一下，这辆车使用过程当中，让人感觉有点不习惯的地方。 首先第一个，就是这个车的副驾驶前方的手套箱，是没有物理打开按钮的。所以每次打开都需要通过语音控制喊他打开，或者在中控屏上下拉菜单里面点开手套箱。这样也有一点好处，就是可以给手套箱设上密码，起到一个小小的保险箱的作用。但是我用了半年多，还是不习惯，感觉没有物理开关按钮很不方便。 第二个就是他这个车机安装软件方面是锁死的。所以自己不能随便安装软件。有好处就是车机不会因为乱七八糟的软件死机，但是也有不好的一点，就是自己习惯用的软件，它可能没有。也不排除以后的ota升级会将这个权限放开，反正现在的话还是锁死的，目前带的小软件也还算够用。最主要的是我一般上车都是用手机蓝牙播放音乐或者听书小说等等。

跟大家分享一下这台车的空调省电经验。 这台车上的空调是双区空调，主副驾驶的温度可以分别设置，但正常的时候是默认统一设置。 我以前开油车的时候有个习惯，就是不知道在长距离上坡的时候，随手就把AC关掉，下坡的时候随手会把AC再打开，这样就能实现上坡的时候不占用发动机的功率，下坡的时候充分利用发动机的制动以及发动机带动压缩机实现的能量回收制冷。可能这种习惯是比较节约的人才会想到吧。 开了这台车以后，我对空调的AC控制就没有那么频繁了，首先是因为AC键没有单独的物理按钮，其次是因为烧电的车，可能不那么心疼油钱了吧。 经过我的实验，这台车夏天制冷的时候，压缩机每小时的电耗是在两三千瓦。所以间断性的关闭AC是可以降低能耗的。

跟大家分享一下关于这个的一个鸡肋配置。 这辆车专门在方向盘上设置了一个物理按键，用来打开微信。他的出发点还是不错的，因为感觉人们现在日常都离不开微信了。但是车机上的这个微信，我感觉优化的不够好，显得有点鸡肋。 首先他这个微信登录上去以后没有聊天窗口，接收信息和发送信息全靠语音控制。每当有人发过来消息，它会提示你是否播放，你说是他就给你播放，纯语音把消息读出来，如果是图片或者其他的表情符号是读出不来的。整个使用过程当中，虽然说提不出来具体哪里不好，但是使用的体验感就是很差。所以我在用了几次以后就没有再用过了。 他的微信信息播放设置还是比较注意隐私的，每条信息来了，都会提示你是否播放。但是如果，你的微信上不断的有人在讨论东西，那么他就会不断的来消息提醒。 也有可能是我的使用方法还不太对，反正最近是没有用过。

跟大家分享一下，根据这个车的使用感受想对这个车进行的改装建议。 这台车的外观设计应该说是很好看的，但是实际使用下来感觉如果车身能够再高一点就更好了，当然，这个高一点并不是车子整体高度增加，而是让离地间隙增加车身比例不变。我感觉这样改下来会好看很多。 当然，网上网上也有这个车的改装套件，最简单的就是前后悬架增加升高模块，然后呢，在轮子上再加上加宽法兰板，这样整个车就会升高，并且轮子加宽，突出车身。这样整体效果就好看多了，当然前提是升高要五公分以上。 现在官方也推出了这款车的外观改装套件，包括侧面的爬梯和轮眉的加装等等，现实用车过程当中，也碰见过几台改了侧爬梯和侧面小书包的车，感觉确实挺好看的。

最近几天厦门比较冷了，最低温度能到10度以下了，跟大家分享一下这两天的电耗。 看第一张图片哈，这个是昨天刚开的电耗，14.6度/百公里。平均时速51，里程34.2公里，全程没开空调，只开了音乐。个人对这个电耗还是比较满意的。但是个人认为我的电耗没有代表性，因为这个冬天比起来比方的冬天，还是不冷。甚至因为不开空调，所以比夏天的电耗还要低。 针对有些人特别高的电耗，我发表一下个人看法。首先，北方寒冷的地区，确实特别耗电，因为整个车子都是凉的，要用电来制热把整个车内都暖起来，这个电耗是挺大的， 再有就是，开车里程比较短，刚把车内暖和起来，就到目的地了。等下班了再开车，车内又是零下的低温，又需要用电再把车内暖和起来。 所以这样反复的用电来暖车，电耗肯定高。 油车就没有这个问题，因为油车制热用的是发动机余热，增加的油耗很少。 所以平常心看待冬季电耗哈，因为本质不同，所以不能苛求一样的效果。

跟大家分享一下，买车的时候送的赠品使用情况。 买车的时候原厂送了随车充电线，功率应该是1.5千瓦，按照满电60度出头的电量来说，如果用这个线充电，那么需要充20个小时以上。所以这条线的用处不是特别大，到目前为止，一次也没有用过，但是也时时刻刻在车上装着。感觉有点鸡肋，但是不带的话，又想着万一什么时候用到了。 买车的时候答应你送一个放电枪，过了有一个多月，确实寄过来了。已经用了几次了，整体体验感特别好。包括户外煮个茶，放个投影仪，带个电动工具啥的等等，你很方便。放电枪的功率是3千瓦吧，对于我来说已经很够用了，这个是属于随身带了一个市电大电源，很牛。 有时候我在想，我的这两个随车带的充电枪和放电枪搭配起来用的话，可以应急给其他的车充电。

跟大家分享一下，这个车用快充桩充电的情况。 这辆车的充电速度虽然赶不上那些800伏的快，但是我感觉充电速度也比一般的车不差。看一下我拍的充电图片，正常，这个车在80%电量以前的充电功率都能到八十千瓦，就是车辆的允许充电功率为80多千瓦。但是往往一些充电桩，它的充电功率到不了这么大，所以就造成了车辆需求的电流是200多安，但是充电桩提供的电流只有100多安。 所以就造成了一个现象，车辆允许充电八十千瓦，但实际充电桩只能充到四十千瓦，所以就导致了有一些桩的充电时间会比较长。如果正常大功率充电桩的话，半个多小时就能补到80%、将近90%的电量，但是如果碰见小功率充电桩了，只能提供四十千瓦左右的话，那么充电时间就会将近一个小时。

跟大家分享一下，开这个车把手机放在哪里比较方便。 这个车上因为带着无线充电，所以如果手机需要充电的话，那毫无疑问要放到充电位上。如果导航的话，那么车机登录和手机一样的百度或高德账号，手机上设置的导航可以共享到车机上，微信里面别人发的位置也可以用手机共享给车机，所以大部分时间开车的时候我手机放在哪里都无所谓，因为不需要看它。 但是有的人习惯性的还是在开车的时候，想把手机放在目视范围内。所以我就研究了几个地方放手机。 首先第一个就是车友推荐给我的，在车主APP上兑换的手机支架，那个可以固定到出风口上。好处是夏天，冬天手机都可以享受到空调，夏天不会出现过热，冬天有可能会被吹的太热。视线方面就是出风口有点低，那么需要低头看。 还有一种就是固定到屏幕上的手机支架，那个效果是最好的。但是车友们说那种支架在不放手机的时候有颠簸了会响，他们不推荐。 最后我就选择了放在仪表台上的这种，就像第一张图片上显示的那样，继承了停车电话与破窗锤的功能。

从七月份买车到现在半年多了，开了15000公里了，跟大家分享一下这个车的方向盘改装想法。 因为我选的是浅色内饰，所以方向盘包括车门板，好多地方都是白的皮质材料，方向盘上没有做任何包裹，我一直担心方向盘会变得比较脏，结果半年用下来还好，依然保持洁白的颜色。 我又不想专门再给方向盘包裹一层方向盘套，所以就在想一种方案能不能保护一下方向盘，又不用整个缝上方向盘套。我冲羽毛球拍上，找到了灵感，就是能不能买一些纯棉布料的带子在方向盘上缠绕，只缠绕手握的地方，这样就能保护方向盘不受手上的油渍和汗渍的污染了。 我准备在近期入手一些纯棉的布带子，等我操作成功了再给大家发帖汇报一下使用情况。

这个车开了快一年了，一直有一个心病，今天解决了。就是这个白色的方向盘，我一直担心我的手会把这个白色的方向盘摸成黑的，虽然将近一年用了这么长的公里数它却一点也没变黑，但是，心里忍不住还是有一点点犯嘀咕。 这么好看的方向盘，我不想像以前的车那样给他缝一个方向盘套，会影响这个方向盘的颜值。所以思来想去，就想到了这么一个办法，就是我经常打球用的羽毛球拍上的手胶，手感特别好，样子也好看，而且它是不带胶的。所以我就从网上买了十来个手胶，一共就花了几块钱。给方向盘经常握手的地方进行了缠绕，大家看图片，效果是不是相当好。而且摸起来是真舒服。 除了方向盘，车上的扶手也被我铲了一些手脚，这样彻底用着没有心理负担了。跟大家分享这个案例，希望大家指导。其实本来我是想找一些棉布袋或者棉绳进行缠绕的，但是又担心这些材质会渗透进去汗液。

OTA更新体验

最近进行了连词两续升级，第一次升级是增加了哨兵模式，对于停车不安全的地方来说，还是很实用的。但是据车友反映，敏感度稍微高了点，调到敏感度最低也是经常会误报警。因为我停车的地方比较安全，所以没有打开过哨兵模式，因为经常误报警的话，太扰民。 让我最喜欢的升级内容是增加了电耗显示。原来这辆车一直没有电耗显示，只有在车机导航结束的时候，会显示一下导航期间内的电耗。现在更新了以后，对电耗会有比较详细的统计和显示。但是大家都认为显示的多少有点欢乐表。 另外，大家看一下图二，这是原车带的行车记录仪记录的录像，大家仔细看一下图四，视频录制的内容包括你的行车状态，刹车，油门，灯光等开闭情况。所以这个录像能够在后期避免一些纷争，比如你把油门当刹车使劲踩，还报警说这个车的刹车失灵。那么，这种行车记录仪的视频就能够证明，当时的情况了。 但是这一次的更新有一个bug，就是在辅助驾驶模式下，如果你旁边超过去了一个车，在行车电脑上就一直显示你旁边有一辆车。所以，紧随而来的第二次更新，就把这个bug修复掉了。 总体感觉还是挺好的。

ICAR03要从爱咖品牌剔除了，好难过，以后要回归奇瑞家族了。厦门这里的售后服务点，也从两个减到一个了。 售后服务还是不错的，当时买车的时候，厂家组织了一个客户维护团队群聊。当时买车以后就加到了一个群里面，这个群里面有4s店的销售和售后服务人员，还有厂家的服务人员，各种信息处理的还比较及时。 但是品牌策略发生变化，从爱咖品牌里面分离出来回归奇瑞了。所以平时交流群里面的服务人员就不断的发生各种交替，就连APP里面也没有了03的车品介绍。 作为老车主，这种感觉很不好，就是自己的车从这个品牌里面消失了。毕竟ICAR03是这个品牌的第一款车型，也算是取得了一定的成绩，就这样被抛弃了，总感觉是背刺。

OTA更新体验

今年OTA算是比较勤快了，总体感受是一次比一次好，但是每次都会有些小问题。 今年最好的改进就是增加电耗显示了，这个相当赞，算是听到了车主们的呼声。但是遗留的小问题也是花样繁多： 1. 当打开辅助驾驶的时候，会有个切换视角的小动画，嗯，这个动画切换会卡顿。虽然不影响驾驶，但是，看起来会不爽。最近一次更新，这个问题初步得到解决，但是仍然有遗留bug，就是刚一开始辅助驾驶的时候，动画没了，也就不卡了，但是，中途退出后再进入，又有动画了，而且还会卡一下。哈哈。 2. 第二个问题虽然也不影响驾驶，但是也带来很差的体验感。就是开车过程中，如果停车后挂P档，打开车门，在小屏幕上就会隔几秒提示一次“检测不到智能芯片”，并带有提示音。感受不好，希望赶紧改进。

最近这辆车的电耗，给了我很大的惊喜啊。 虽然已经进入了秋天，但是厦门这边的天气还是很热，白天的气温都能到34度以上，所以每天开车上下班的路上还需要开空调制冷。这两天留意观察了一下电耗，居然都要降到百公里10度电以下了。 自从系统升级以后，车机上可以显示电耗，基本上都是电耗在十一二左右，很多人说这是个欢乐表，通过这两天我真实的电耗和里程进行计算，65度电应该能跑到480多，所以真实电耗，应该是在12个多，车机显示的是10个，所以，确实是欢乐表哈。 但是在开空调制冷的情况下，能跑这个里程，我已经很满意了，毕竟空调的电耗怎么也要一两个吧。 我的平均车速是40左右，这个时速对于上下班来说已经算是比较高的了，很多人上下班的路上只能跑到平均时速一二十。我的上班路有两段快速路，最高时速在80到100，剩余一半的路程都是在市区里，有红绿灯。所以，这个电耗确实不错，比去年的电耗低一些，不知道是不是系统优化的结果。

OTA更新体验

十一月五号，又推送了一次更新，这次OTA对我来说，最大的感受是修改了一个困扰我很久的问题。就是当车辆开启辅助驾驶的时候，会有一个切换动画，每次动画都要卡顿几秒钟，虽然不影响车机运行，也不影响辅助驾驶，但是看着好难受，让强迫症很不适应。 上次更新的时候，针对这个问题应该是有优化过，但是没彻底改正。在第一次开启辅助驾驶的时候，动画转场没有了也不卡顿，但是中途停止在开启的话，还是会卡顿。让我感觉更难受了。 这次的更新，终于把这个动画彻底去掉了，哈哈，舒服。经过两天的使用，没有出现卡顿，相当好。 其实这个车机初始就对动画优化的不好，比如驾驶模式的切换动画，让很多用户怒喷。因为我不经常切换驾驶模式，所以感受还好。 总之，在这辆车现在更换所属品牌的时候，迎来这次更新，感觉挺好的。