最满意

对我而言，L代表着Limousine，所以我觉得这辆车的起名方式并无不妥，像我这般人对溜背没有什么信仰，反倒是从小觉得三厢的轿车看着顺眼。当然不是说溜背不好，A5 Sportback、A7 Sportback的溜背线条都很好看，倒是宝马6GT线条太厚重缺少修长感。A7L的外观是吸引我的第一因素，同时内饰、配置、品牌等本人也都比较满意，至少目前对我而言是一辆不折不扣的好车。 经常有人说，A7L没有灵魂，但对我来说，他的灵魂是由我赋予的。没有车主的感情寄托在车上，那他终究只是一个工业产品。 每个人对车的定义不一样，有人常用于通勤，一辆低油耗、维护便利的汽车便可以支撑生活。有的人常用于接待，一辆体面舒适、可以彰显地位的汽车便可以洽谈生意。对我而言，一个精致个性有设计感的玩具;一辆可以载着家人，载着三两好友随时出发的载具;一处可以遮风挡雨不受他人干扰的避风港，是承载我感情的不二选择，这就是我赋予他的灵魂。

最不满意

车内稍有异味，香氛系统对于不晕车的乘客是加分项，可部分容易晕车的乘客对于车上的任何气味都十分敏感容易造成不适感。 后排地台隆起高，中部坐人舒适度低，不过油车由于传动轴的存在很难规避掉这个问题。

空间

4

国产加长后空间来到了同级第一梯队，尤其后排的纵向空间比A6L都长出一截，虽然头部空间稍逊一筹但是也足够让人感觉舒适。唯一的硬伤就是后排中部的地台隆起了，油车由于传动系统的存在无法避免，不过只要不是经常需要长途坐满五人就无需担心了。

驾驶感受

5

2.0T车型的动力虽然不像性能车那般强劲，但是在日常生活中也是绰绰有余了。去年出游时开过几天老款五系，驾驶感受比较相近，不过A7L的油门刹车调教更为从容。采用无框车门的A7L，行驶时的噪音并不比五系高。唯一的不足可能是21寸轮毂带来的胎噪与细碎震动，不过鱼和熊掌无法兼得，牺牲一丢丢舒适性换来这套轮毂带来的观感提升也不乏为一个好选择。 五米多长接近两米宽的车身带来了宽敞的内部空间，但是也带来了停车难的问题，在如今车位线越划越窄的环境下可能对新手司机的停车不是很友好，面对刚好两米宽的机械车位时容易划伤轮毂，走窄路是也得多多注意。

油耗

3

巡航油耗还是能做到8个左右，比较理想，但是堵车油耗确实不低，2.0T的发动机需要带动两吨多重的车快速起步，难免费油，3.0T的版本也许在特殊工况下反而会更省油吧。

外观

5

与进口版本一致的灯组、无框车门，新规设计的中网辐条，全车黑化的S-line运动套件，21寸五幅式的RS徽标轮毂，低趴修长且自带宽体的车身姿态，无一不是同级别车型中的佼佼者。失去了溜背的线条和掀背式的尾门确实舍弃了部分轿跑感，不过加长后的三厢造型在行政级轿车中横向对比仍然是第一梯队，反倒是6GT那类厚重的线条不如A7L这般修长的合我胃口了。 提车后因为心水限量款白法师的熊猫配色，第一时间装贴了火山灰的改色膜，以达到接近其的效果，亮光下显白暗光下显灰的色彩也是我追求的简单却有细节的风格。同时期改装了S7同款的四出后唇，在并未改变排气结构的情况下增加了整车的运动感，风格更为协调了。此后再加装了亮黑色的前铲与塔克干碳风刀，前脸多出两撇小胡子后一股痞帅的感觉铺面而来。今年推出了24款的RS竞速版本，此版本自带的亮黑尾翼实在符合本人胃口，小小的一根没有复杂的线条，恰好在车尾上部做个点缀，恰此时车身被发生了一些小剐蹭，撕掉全车改色膜恢复黑色后，装贴隐形车衣再加上RS竞速版同款尾翼，修复轮上的痕迹时顺便将卡钳烤漆黄色，便是如今的样子。

车头造型

前脸大嘴加上引擎盖的线条带来强烈的运动感冲击力。

转向头灯

矩阵式LED自动大灯亮度非常足够，模块化的避开车辆铺路照明也是非常充满科技感的存在。

车身做工

车漆质感顶级，车身在不同的光线照射下会反射出不同的色彩。

内饰

4

内饰比起进口版本的A7\A6 avant倒是有过之而无不及：酒红色的运动座椅，加上碳纤维搭配黑色钢琴漆组合的饰板充满激情，数字座舱三连屏带来的科技感不输新势力车型，前后排的各类杯架、开关也都有适当的阻尼，为全车的内饰营造出了高级质感。细节彰显品质，将成本花在在一处处不起眼的角落可能就是传统豪华品牌与普通品牌的差异点吧。

性价比

5

比A6L贵小几万的价格（甚至高功率前驱版本比A6L更便宜）换来更运动的外观、无框车门、更运动的调教、更个性的轮毂，对年轻人来说，何尝不是一种好选择呢？

配置

4

需要的配置都给足了，360度全景影像与盲区监测、安全驾驶辅助系统和自动泊车功能的存在使新手驾车的安全性大大提高。高速上开启ACC自适应巡航，使用L2级别的辅助驾驶，B&O音响播放着最爱的歌单，一个人的长途驾驶也不会觉得疲乏。电动感应尾门在提满大包小包时也能轻松开启。