最满意

首先是双擎的加速能力，8秒整的百公里加速，超车还算比较轻松的。其次是综合4.3L/100公里的油耗，作为一辆suv能做到这种油耗真的不容易。最后是让人刮目相看的辅助驾驶，在高速巡航和紧急制动的表现技惊四座。

最不满意

颗粒捕捉器的堵塞。当车辆行驶至1700公里左右的时候，车上的仪表盘开始提示颗粒捕捉器堵塞。明显的表现就是，油耗开始升高，发动机一直在工作。通过网络上搜寻各种方法，最终通过在高速上拉高转速的方式短暂解决问题。当行驶里程又度过了约2000公里之后，仪表盘久违的弹出了颗粒捕捉器堵塞的提示。这一次的提示之后，无论怎样重复之前的方法，都在翌日出现了同样的提示。最终在官方召回升级的情况下才把颗粒捕捉器堵塞的问题解决。但是未来会有什么样的结果我们不得而知。

空间

4

我把自己的身高体重报一下。我，男生，身高1.78米，体重140斤，算不上瘦也算不上胖，属于是中等身材。首先视线来到前排，前排的头腿空间真的是令人拍案叫绝。在这个价位，前排可以腿伸直放松，甚至可以躺下的座椅上可以获得极佳的乘坐体验，座椅几乎可以将人包裹住。但是接着如果你要来到后排的话，这简直就是从天堂来到了地狱。膝盖距离前排靠背勉强留下一拳头的距离，头部空间得益于suv车型高大的优势，能获得一拳三指的空余量。后排座椅角度两档可调，调节范围一般，属于是弃之可惜，食而无味。前排座椅下方还有放脚的空间，至少坐着不会太难受。可是后排座位下方放置了动力电池，让座椅的舒适度大打折扣。后排中间的位置是整车最坐牢的地方，不仅没有暗格放脚，更要遭受后排地板凸起之痛，对于我这种身高的人来说简直就是噩梦。 后备箱空间427L，中规中矩，刚及格，只能说是拿后排空间大小换的。舍弃了部分舒适度换取大后备箱。 储物空间大小真的没有什么亮点啊，各种能设计成储物空间的地方全部被封死了，最要命的是那些空余的地方没有被放下任何东西。

☆ 空间设计亮点

空间设计最大的亮点就是把几乎所有能做储物空间的地方全部屏蔽掉了。前后排门把手的扣手上明明可以挖一块地方用来放放手机钥匙零钱卡片啥的，偏偏不做。后排座位底下的电池仓也被浪费了，挖那么大一块空间就放容量1.12度电的电池。前排空调出风口明明有那么多空间可以做水杯架。一块封死的假皮直接丧失了所有的可能。

驾驶感受

5

发动机功率112kw（152匹马力），电机83kw（113匹马力），电池1.12kwh（度）。两者综合功率144kw（196匹马力），加上78km/h的麋鹿成绩，这车真的开起来很有意思，随便来一脚地板油都很快乐，不仅不用担心油耗，也不用担心对E-cvt变速箱造成太大影响。电驱切换到油电驱轻微的感受到动力增强，油电驱动的时候关闭发动机会感受动力减弱（这俩就是轻微顿挫）。E-cvt没有换挡顿挫，值得好评。若非要吹毛求疵的话，松开油门后，如果发动机转动，有向后拖拽感，如果立刻切换到电驱的时候就没有那么严重。纯电行驶中突然猛踩油门，响应时间变长，因为正在启动发动机，同时变速箱降档，属于能接受的范围之内。

油耗

5

总平均油耗是4.3，堵车的时候油耗更低。上图是我油耗最低的一次，从浦东机场开往虹桥机场。50+公里的路程开了将近两个小时的路程。但是2.7L的单程油耗还是给我了不小惊喜。 如果跑高速的话，油耗就直线上升了。实测从南京去上海五人满载，空调24度的情况下，120km/h的瞬间油耗在6L/100km左右，单程油耗不会低于5L/100km。

外观

5

前脸的进气格栅，在最初的最初我一直把它当成日本人的小胡子，或者大鼻孔。这样的外观真的难以入眼。后来听别人的介绍说不如把它当成大嘴来看，显得非常霸气有震慑力。所以我自己补了几颗牙来包装这辆车的外观，主观看上去确实有点好看了。

内饰

3

前排内饰还算可以。除了副驾面前那一小片地盘是皮的，其他哪哪都是塑料。塑料的方向盘，塑料的换挡杆，塑料的仪表台、塑料的门把手…满满的廉价感，感觉时间久了之后随时会断掉或者裂开。我个人不太喜欢那一排的空调按键，按键排成一排，除了最靠边的按键方便盲操，其他的都得低头去看着操作，好在按键位置不算太靠下，问题也不算很大。织布的座椅不耐脏，但是不会像皮座椅一样冬天冻屁股夏天烫屁股。正是这个原因，买车时候销售赠送的皮座椅没有要。织布座椅在用了两个月后就出现了脏污，最终还是老老实实在拼多多花了100买了座椅套。 内饰看得见的地方都算勉强过关，看不见的地方比较粗糙。打开前舱盖能看见橡胶件的各种毛刺，各种支撑件用着不光滑且单薄的铁皮。掀开后排坐垫的时候能看见织布座椅底部的各种线头、边角料。就像是我曾经急忙赶工完成的作业一样。锐放的密封性一般，每次雨天开完车后，门框内侧都是轮胎甩上来的裹着泥沙树枝的污水，试着装了挡泥板和密封条后发现收效甚微（后附图）。冬天开着感觉脚部漏风，短程开都觉得脚冷，开了内循环也无济于事。去自助洗车店洗完车后内饰全是水雾。新车刚开一个月时，被我偶然发现底盘螺丝生锈，网友说没事不用担心，正常开。

性价比

5

对比的是宋Pro dm-i，动力系统看上去就很省油的混动车型，车子看上去不小，但是家里老人上车非常吃力，后排坐进去感觉很拧巴。试驾的那天下午，阳光比较刺眼，电子档把上的档位灯在阳光的照耀下是真的一点看不见（无独有偶，同样的问题也出现在秦PLUS dm-i上），只能通过仪表盘来观察档位状态。车开起来很有大车的感觉，但是扭力梁悬挂（新款宋已经换成多连杆）过坑弹跳的问题在颠簸路段显露无疑。再说别的缺点：没有备胎、5.8米超大的转弯半径、家里没有安装充电桩的条件所以大电池没啥用处、小到令人忍俊不禁的后备箱、顶配才拥有辅助驾驶、7500公里就需要保养一次，不像别家的1w保养一次、高配版本才有的仪表盘导航，最离谱的是，性能甚至不如锐放双擎。

配置

3

锐放对比国产肯定是啥啥都没有，带着住进毛坯房的想法用这车的话还是能发现不少惊喜的。碰撞预警作为辅助不错，配备的单目摄像头和单颗毫米波雷达谈不上顶级，但是给了我不少信心。除了限速表之外，能识别取消限速和禁止超车标识，这些也算是优点吧。说说其他惊喜，比如仪表盘提醒，当车外温度低时提示道路可能结冰，打开雨刮或者车速高时提示关窗。一汽丰田APP可以手机解锁/上锁车门、开/关空调、开/关双闪、查看驾驶记录、查询车辆位置等等。中控屏能连接车机，提供了更多玩法。纯电低速行驶时有提示行人的声音，倒车也有提示音，切换驾驶模式的时候会有专属音效。缺点就是这些提示音不能像某些其他品牌一样可以选择关闭。方向盘虽说是可调节的，但是可调节角度太小